梅賽德斯柴油門噩夢重溫德國新報(bào)告

梅賽德斯-奔馳幾年前與柴油門丑聞?dòng)嘘P(guān)的噩夢本周在德國再次出現(xiàn)。

在Deutsche Umwelthilfe (DUH)于 2021 年 11 月 5 日發(fā)布的一份公開報(bào)告中， 據(jù)說該汽車制造商在配備歐 6 級(jí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的梅賽德斯-奔馳 E 級(jí)轎車中使用了八個(gè)失效裝置。這些設(shè)備以前是未知的，有效地減少了大量的氮氧化物排放。

受美國律師事務(wù)所 Milberg 委托，汽車軟件專家 Felix Domke 在已發(fā)布的報(bào)告中披露了細(xì)節(jié)。

根據(jù)該報(bào)告，該報(bào)告涉及配備 OM642 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的 2016 款梅賽德斯 E 350d，六個(gè)失效裝置連接到汽車的內(nèi)置 SCR 催化轉(zhuǎn)化器，而兩個(gè)失效裝置與車輛的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)相關(guān)。

DUH 認(rèn)為這八個(gè)失效裝置是非法的，據(jù)稱在實(shí)驗(yàn)室排放測試期間被用來誤報(bào)結(jié)果。Domke 報(bào)告說，當(dāng)汽車在道路上行駛時(shí)，氮氧化物排放量比法定限制高出 500%。

在報(bào)告中，多姆克說，其中一個(gè)失效裝置“顯著減少了 AdBlue 的噴射量，這是中和 SCR 催化轉(zhuǎn)化器中的氮氧化物所迫切需要的。” AdBlue 分解柴油廢氣，改變其成分。

相反，德國報(bào)紙Automobilwoche報(bào)道，聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局 (KBA) 表示，它知道這些失效裝置，并且它們被視為不違法。

2018年，由于類似的柴油門丑聞，梅賽德斯不得不在歐洲召回近80萬輛GLC和C級(jí)車型。高寶在柴油動(dòng)力汽車中發(fā)現(xiàn)不少于五個(gè)失效裝置，據(jù)稱該汽車制造商使用這些裝置來欺騙歐洲嚴(yán)格的柴油排放法規(guī)。這是2017 年因類似原因大規(guī)模召回梅賽德斯 Vito 貨車的后續(xù)行動(dòng)。

2020 年，該汽車制造商不得不支付約28 億美元，以解決有關(guān)該公司在美國約 250,000 輛汽車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制的民事和環(huán)境索賠。

這家德國汽車制造商仍然堅(jiān)持自己的立場，就像幾年前這個(gè)問題首次浮出水面時(shí)一樣。“在我們看來，在高度復(fù)雜的排放控制系統(tǒng)的交互和整體環(huán)境中，這些不應(yīng)被評(píng)估為非法失效裝置，”梅賽德斯-奔馳發(fā)言人告訴Autocar。