福特野馬MachE評論人民的小馬走向電動

我沒想到福特野馬 Mach-E 會引起如此多的關(guān)注。在過去的幾個月里，我開過一些看起來很狂野的汽車，但比起為McLaren GT拍攝的 Mach-E 駕駛，更多的人掏出手機拍照。當(dāng)在交通中停下來時，Mach-E 比Polaris Slingshot收到了更多來自其他司機和行人的好奇問題。福特的新電池電動汽車絕對有影響力，這無疑得益于自2019 年 11 月首次向公眾發(fā)布量產(chǎn)版以來已經(jīng)過去了一年多的事實。

當(dāng)我說 Mach-E 可能是今年最重要的新車時，我不認(rèn)為我是在夸大其詞。無處不在的福特經(jīng)銷商使得在特斯拉或Polestar等品牌尚未涉足該國部分地區(qū)的人們可以使用 Mach-E (盡管與其初創(chuàng)競爭對手一樣，Mach-E 是在線配置和訂購的，而不是從網(wǎng)上購買前院)。特斯拉的影響不僅僅體現(xiàn)在銷售過程中。Mach-E 的極簡主義內(nèi)飾幾乎沒有按鈕，并以大觸摸屏為主。但該車仍保留了與 Mustang 名稱相似的名稱以及與之相匹配的一些跑車設(shè)計線索，例如獨特的三桿尾燈。

并不是每個人都同意 Mach-E 被稱為野馬。汽車人尤其不高興的是，這個久負(fù)盛名的名字被附在五門跨界車上，而不是兩門轎跑車上。但是福特想將 Mach-E 賣給主流，而廣大購車大眾想要跨界車，所以我們來了。就我個人而言，我更沮喪的是，在歐洲，福特選擇將Puma作為跨界車復(fù)活——我提供這個軼事只是為了表明，對于普通人來說，當(dāng)我們抱怨這樣的事情時，我們聽起來有點著迷。(此外，事實是，許多野馬一直是令人乏味的汽車，任何在 2000 年代中期租過 V6 動力汽車的人都會證明這一點。)