福特開發(fā)野馬Mach E擊敗保時(shí)捷Macan

秘密已經(jīng)揭曉。無論您是否批準(zhǔn)Mach-E上的Mustang徽章，它在方向盤后部的印象都令人印象深刻，不僅因?yàn)槠浼磿r(shí)的電動(dòng)扭矩。正如我們直接在Mach-E首次駕駛中所經(jīng)歷的那樣，時(shí)尚的跨界車具有可拋棄的特性，掩蓋了其尺寸和重量。這些特性并非偶然出現(xiàn)。

福特在Mach-E首次亮相時(shí)就與我們談?wù)摿似浒l(fā)展，并提到了保時(shí)捷Macan在該過程中作為基準(zhǔn)車輛的作用。Muscle Cars and Trucks緊隨其后，與福特全球電氣化總監(jiān)Mark Kaufman進(jìn)行了交談。電動(dòng)競(jìng)賽當(dāng)然是Blue Oval的集體意識(shí)，尤其是來自特斯拉的ModelY。但是正如考夫曼所解釋的那樣，當(dāng)Mach-E開發(fā)開始時(shí)，許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并未推出他們的汽車。

因此，福特轉(zhuǎn)向具有出色性能屬性的類似尺寸的跨界車。在保時(shí)捷馬坎可以說是市場(chǎng)上最好的業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向的緊湊型交叉中，顯示在曲折的道路卓越平衡和堅(jiān)定的咬了一口。Mach-E當(dāng)然也提供類似的感覺，并且定價(jià)結(jié)構(gòu)略低于保時(shí)捷，因此EV'Stang看起來更好。

但是，這個(gè)故事有一個(gè)有趣的轉(zhuǎn)折。一臺(tái)車輛未使用的Mach-E基準(zhǔn)是傳統(tǒng)的野馬。顯然，具有四門五座設(shè)計(jì)和電動(dòng)動(dòng)力總成的Mach-E與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙門轎跑車完全不同。我們懷疑這可能會(huì)導(dǎo)致小馬汽車純粹主義者進(jìn)一步在Mach-E上哀嘆野馬品牌，但我們敢說基本模型Mach-E的駕駛樂趣要比擁有1979年?？怂管嚿硪榜R四驅(qū)車的娛樂性更大。缸動(dòng)力和自動(dòng)變速器。

無論如何切片，野馬線都是模糊的。但是更好地了解Mach-E是如何產(chǎn)生的，模糊的線條不一定是一件壞事。