2020年日產(chǎn)Altima剛剛超過了新的寶馬3系

曾經(jīng)有一段時間，三廂車系列是運動型轎車的巔峰之作，在1992年至2012年期間連續(xù)21次獲得10Best大獎。此后，上一代F30失去了一些動力，主要是由于缺乏轉(zhuǎn)向保真度和整體駕駛能力享受，在2015年完全不在我們的清單之列。全新G20一代的原型和生產(chǎn)模型的驅(qū)動給我們帶來了希望，一些失落的魔法可以得到恢復(fù)。但是，我們對330i xDrive型號的首次測試沒有達到這些期望。

現(xiàn)在以日產(chǎn)Altima為例，該汽車長期以來在Hertz租賃商店中經(jīng)常遇到，價格實惠但相對平淡的家庭轎車。日產(chǎn)汽車做出了英勇的努力，以擺脫其單調(diào)的束縛，推出了最新一代的Altima，它提供了強勁的2.0升渦輪增壓發(fā)動機和生動的底盤。盡管如此，考慮到汽車的歷史和血統(tǒng)(或缺乏血統(tǒng))，我們對最近的測試結(jié)果感到震驚。

在C / d”小號在有儀器的測試中，我們通過在牽引力最強的地方圍繞300英尺的圓周行駛來找到車輛的橫向抓地力-正如輪胎在測試附著力時開始發(fā)出尖叫聲以示抗議。通常，橫向抓地力會讓人聯(lián)想到粘性輪胎，賽道日和跑車的圖像。但是，我們的長期全輪驅(qū)動Altima剛好在0.93 g處打滑了滑板。這一切是什么意思?對于初學(xué)者來說，這意味著Altima現(xiàn)在是中型轎車兄弟中滑墊上性能最高的，但也許更令人驚訝的是，它還擊敗了全新BMW 330i xDrive的0.89 g功夫。(它也超過了我們測試的最后一個370Z。)

應(yīng)該注意的是，防滑墊并不是一項全面的操作測試，而是在持續(xù)極限操作過程中很好地表明汽車的輪胎和底盤能夠完成的工作。這也不是第一個讓我們驚訝的Altima，作為我們對2019年Altima的首次測試這款2.0升渦輪增壓模型的凈重為0.91克。如果您想知道哪種輪胎可能會引起如此驚人的測試結(jié)果，您會驚訝地發(fā)現(xiàn)Altima穿著19英寸的全季Hankook Kinergy GT。這不是基本規(guī)格的3系列，而是配備夏季橡膠的M Sport型號。但是，與例如給我們印象深刻的早期3系轎車上的Michelin Pilot Sport 4S輪胎相比，我們測試車輛上的普利司通Turanza T005 Run-Flat輪胎處于夏季輪胎范圍的低端。這些可作為獨立選項或作為后驅(qū)動器330i上可選軌道處理程序包的一部分提供。

無論是輪胎還是底盤，我們都無法確定，但是選擇更好的3系測試車有可能會看到更好的防滑墊數(shù)量。至于Altima，很明顯，負責(zé)撥入懸架的工程師所做的工作值得稱贊，但我們只能說Altima是下一個廉價俱樂部賽車手。不過，它相對于即將推出的型號已經(jīng)有了很大的改進，我們希望可以對G20 3系列做出更明確的說明。