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美國(guó)人對(duì)suv的癡迷似乎注定了國(guó)產(chǎn)轎車的命運(yùn)。從主流的豐田凱美瑞(Toyota Camry)、本田(Honda)爭(zhēng)鋒相對(duì)的雪佛蘭(Chevy)美銳(Malibu)、福特(Ford) Fusion、克萊斯勒(Chrysler) 200,到領(lǐng)先的凱迪拉克(Cadillac) CT6、林肯(Lincoln)大陸(Continental)、克萊斯勒(Chrysler) 300,轎車不是死就是死。2021年凱迪拉克凱雷德(Cadillac Escalade)大幅提升了其豪華車型(和高端價(jià)格)的2021年銷量,因此,隨著CT6的生產(chǎn)結(jié)束,凱迪拉克將承擔(dān)起旗艦品牌的責(zé)任。當(dāng)然,全電動(dòng)的luxo掀背車Celestiq預(yù)計(jì)將在2022年取代CT6,但在凱迪拉克最后一款大型、傳統(tǒng)的v -8動(dòng)力豪華轎車上度過的一周時(shí)間,讓我們緬懷了大約118年的偉大凱迪拉克。
我的騎行是V-8驅(qū)動(dòng)的CT6 4.2TT AWD模型,是世界上最長(zhǎng)的V-8發(fā)動(dòng)機(jī)系列中最新的一款。凱迪拉克在1914年推出了世界上第一個(gè)批量生產(chǎn)的V-8系列,1924年推出了第一架跨飛機(jī)平衡曲軸V-8,以及最大的批量生產(chǎn)的V-8。這臺(tái)500立方英寸(8.2升)的怪物是在1970年至1976年生產(chǎn)的,是的,是第一款汽缸失活的V-8發(fā)動(dòng)機(jī)(1981年的v6升L62 V-8-6-4發(fā)動(dòng)機(jī)是一場(chǎng)徹頭徹尾的災(zāi)難)——但這一概念在現(xiàn)代的CT6 4.2TT中是隱形的。
這一范圍最高的CT6是由白金裝飾和動(dòng)力的版本的CT6-V的斯通金雙渦輪黑翼發(fā)動(dòng)機(jī),使500馬力和574磅-英尺,低于V的550馬力640磅-英尺,這要?dú)w功于一個(gè)更安靜的排氣。代替50馬力的是白金版的超級(jí)巡航和四個(gè)按摩座椅,所以價(jià)格更高:98,090美元對(duì)97190美元。去年,在線副編輯鄧肯?布雷迪(Duncan Brady)在評(píng)論2019款凱迪拉克CT6-V時(shí)抱怨稱,這款車缺乏明顯的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格、座椅支撐以及梅賽德斯- amg /寶馬M/和奧迪RS等車型所使用的與“平民”車型不同的元素。沒有它們,他認(rèn)為白金模型更有意義。不是嗎?
還有什么比花一天時(shí)間參觀底特律地區(qū)凱迪拉克的重要景點(diǎn)更好的方法來尋找答案呢?我先去市中心的哈特廣場(chǎng)(Hart Plaza),它坐落在湖泊之間狹窄的海峽(法語是底特律)的岸邊,探險(xiǎn)家/冒險(xiǎn)家Antoine Laumet de La Mothe和凱迪拉克君在1701年7月24日創(chuàng)建了龐恰特蘭堡。
在開往市區(qū)的12英里I-75公路上,讓我印象深刻的是,“超級(jí)巡航”在這段建筑已經(jīng)變窄、車道略有改變的路段仍能保持控制。即使通過我的偏光太陽鏡,司機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)也能看到我的眼睛在往下看我記錄印象的筆記本。當(dāng)我的眼睛離開路面太久(3-4秒)時(shí),系統(tǒng)會(huì)閃爍方向盤上的綠色超級(jí)巡航指示燈,以恢復(fù)我的注意力。忽略它會(huì)提示座墊振動(dòng)和燈亮紅燈,表明超級(jí)巡航已脫離。進(jìn)一步忽略這將激活一個(gè)語音提示,之后它將不再為你超級(jí)巡航!(直到你停車并重新啟動(dòng)汽車。)當(dāng)汽車轉(zhuǎn)到一條沒有地圖標(biāo)注的道路(比如通往市區(qū)的I-375短支線)時(shí),我也會(huì)看到同樣的座椅嗡嗡聲、紅燈閃爍和儀表盤提示信息。
我的下一站是向上游三英里的底特律豪華的印度村莊,那里居住著許多汽車大亨,包括凱迪拉克的創(chuàng)始人亨利·馬丁·利蘭。在東部的計(jì)量和火器行業(yè)開始了他的職業(yè)生涯后,這位工程師/機(jī)械師在底特律開了一家工廠,為奧茲莫比爾(Oldsmobile)制造發(fā)動(dòng)機(jī)。他最近開發(fā)了一個(gè)改進(jìn)版本,當(dāng)亨利·福特公司(Henry Ford Company)那些疏遠(yuǎn)的投資者聘請(qǐng)利蘭對(duì)公司的資產(chǎn)進(jìn)行清算評(píng)估時(shí),Olds拒絕了這個(gè)版本。于是,利蘭說服他們用他們的資產(chǎn)來制造一輛像福特那樣的汽車——但以他自己改進(jìn)的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力。于是凱迪拉克汽車公司誕生了,它位于卡斯街和阿姆斯特丹街的拐角處,前身是福特的工廠。1908年,凱迪拉克因展示了零件的互換性而贏得了“杜瓦獎(jiǎng)”(Dewar awards)——類似全球年度汽車獎(jiǎng)的獎(jiǎng)項(xiàng)。一年后,通用汽車收購了這家公司。
在前往卡斯和阿姆斯特丹的路上,我繞道參觀了通用汽車的底特律-漢特拉米克(Detroit-Hamtramck)裝配廠,CT6在1月底全部停產(chǎn),Celestiq和其他通用電動(dòng)汽車將在那里生產(chǎn)。涼爽的春季的一天,所以我感激CT6的安靜,舒適的封閉bodywork-a身體風(fēng)格我們理所當(dāng)然,但凱迪拉克是第一個(gè)提供工廠設(shè)備在1906 h .太陽燦爛地照耀著,全景玻璃天窗兩版是一個(gè)受歡迎的選擇,當(dāng)然,我們有凱迪拉克感謝提供第一個(gè)工廠1938 60特殊天窗在我們的海岸。(CT6的這一技術(shù)應(yīng)用可以從四個(gè)按鈕和操作開關(guān)的人體工程學(xué)流線型中獲益。)CT6的四區(qū)自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)保證了每個(gè)座位的精確溫度調(diào)節(jié),使用的技術(shù)是凱迪拉克1964年首創(chuàng)的舒適控制系統(tǒng)。我最喜歡的Spotify播放列表是通過標(biāo)準(zhǔn)的34個(gè)揚(yáng)聲器的Bose Panaray系統(tǒng)來舒緩我的神經(jīng),這可以追溯到第一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)汽車的品牌音響系統(tǒng)——1983年凱迪拉克塞維利亞和埃爾多拉多的Delco-GM/Bose系統(tǒng)。甚至這輛車的四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)加熱座椅(它們也很涼爽和按摩)早在1966年就源自凱迪拉克,它的夜視系統(tǒng)是由2000年的DeVille首創(chuàng)的。
發(fā)現(xiàn)沒有凱迪拉克的出生地的殘余或提醒,我滾幾個(gè)街區(qū)北部的建筑群,長(zhǎng)期擔(dān)任通用汽車總部的校園,我提出的CT6前面拍照凱迪拉克的地方,標(biāo)志性的建筑層高阿爾伯特·卡恩從1923 - 2001年通用汽車給家里打電話。它曾一度是通用汽車公司實(shí)驗(yàn)室的一部分。
在密爾沃基大道對(duì)面的通用汽車大樓后面,矗立著以通用汽車前房地產(chǎn)部門Argonaut Realty Corporation命名的Argonaut大樓;現(xiàn)在是創(chuàng)意研究學(xué)院的a·阿爾弗雷德·陶布曼設(shè)計(jì)教育中心。第一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)的全自動(dòng)變速器(最初被稱為液壓驅(qū)動(dòng))是在這里開發(fā)的,擁有四前進(jìn)速度加反向,以及一個(gè)流體聯(lián)軸器,不提供扭矩倍增。這款CT6的特點(diǎn)是一款壯觀的液壓10L90 10速自動(dòng)變速器,它是與福特聯(lián)合開發(fā)的,沒有出現(xiàn)我們?cè)谠缙谏a(chǎn)的CT6s中使用的8L90 8速自動(dòng)變速器上所抱怨的顛簸行為。這個(gè)轉(zhuǎn)變平穩(wěn)而迅速。
Argonaut大樓對(duì)汽車歷史更重要的貢獻(xiàn)發(fā)生在頂層的筒形拱頂工作室,作為哈利·厄爾的藝術(shù)和色彩部門。這就是汽車設(shè)計(jì)和造型的概念誕生和成長(zhǎng)的地方。這些工作室見證了凱迪拉克富麗堂皇的V-12和V-16模型的形成,也正是在這里(1948年凱迪拉克上)出現(xiàn)了第一個(gè)尾翼。CT6的前衛(wèi)、獨(dú)特的設(shè)計(jì)語言,我們?cè)舐暦Q贊過,它的傳承可以追溯到這里。
從新的中心地區(qū)開始,我的時(shí)間之旅在西南四英里的地方,到達(dá)了凱迪拉克底特律裝配廠的舊址,這里更廣為人知的名字是克拉克街裝配廠。大多數(shù)凱迪拉克是在1921-1987年在這里建造的,但是建筑在1994年被夷為平地,為克拉克街科技園(現(xiàn)在又要出租了)讓路。
這個(gè)地區(qū)的道路是可怕的,隨著CT6重踏著走在凹坑和疙瘩,我有點(diǎn)失望,其磁騎控制懸掛在旅游模式不是窒息他們更c(diǎn)onvincingly-especially因?yàn)閯P迪拉克首次引入這種突破性的技術(shù)在2002年塞維利亞。它本身并不刺耳,我對(duì)它刺耳的感覺可能是由每次撞擊產(chǎn)生的過量聲音所渲染出來的。我駕駛的車重4,860磅,比大多數(shù)直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手輕100-300磅,這也許可以解釋為什么會(huì)有噪音。輕薄的車身在加速、剎車和操控方面都很出色,但一些額外的消音措施可能會(huì)消除我的印象,即CT6不如奔馳s級(jí)、奧迪A8 L,甚至不如我最近在同樣的道路上試駕的(4,720磅)六缸后驅(qū)2020版創(chuàng)世紀(jì)G90。
我的最后一站也是亨利·利蘭的家。在通用汽車被收購后,利蘭繼續(xù)掌管公司,并與查爾斯·凱特林(Charles Kettering)合作,幫助該品牌在1913年為第一個(gè)自主創(chuàng)業(yè)的人贏得了第二次杜瓦杯(Dewar Trophy)。之后,他離開了通用汽車,并在1917年創(chuàng)立了林肯汽車公司(這是他創(chuàng)立的兩個(gè)奢侈品牌,但都沒有以自己的名字命名)。不幸的是,1922年,林肯破產(chǎn)了,亨利·福特以估價(jià)的一半的價(jià)格買下了它,迫使其創(chuàng)始人出局。利蘭10年后去世,被安葬在伍德米爾公墓,在密歇根大道西南2.4英里處。
許多不定時(shí)的紅綠燈和幸運(yùn)的交通稀少為黑翼的500匹馬提供了充足的釋放機(jī)會(huì)。在與MotorTrend年度第一輛車——1949年的卡迪拉克的合影中,我曾短暫駕駛過CT6-V,相比之下,這款車引擎的轟鳴聲明顯要柔和得多。雖然偶爾也會(huì)跳線有點(diǎn)太積極(盡管標(biāo)準(zhǔn)AWD防止車輪空轉(zhuǎn)),發(fā)動(dòng)機(jī)一般展覽明顯更精致,更少的舉止表明這個(gè)白金B(yǎng)lackwing總是意味著與A8群L, 750我和S 560 -不是S8,阿爾B7和63年代。我們得到的承諾是,我們將有機(jī)會(huì)在幾周內(nèi)衡量鉑金黑翼的表現(xiàn),屆時(shí),我們將更好地評(píng)估其價(jià)值和能力,相對(duì)于那些有價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,以及低價(jià)但規(guī)模相似的產(chǎn)品。
那么,鉑金版就是CT6嗎?我同意布雷迪的說法,與之前的ts - v和CTS-V車型不同,CT6-V有點(diǎn)像雷克薩斯LS 500的F-Sport版本:偏離了該車型真正的豪華使命。CT6最強(qiáng)大的外殼設(shè)計(jì),這一動(dòng)力系統(tǒng)和它的一系列技術(shù)特點(diǎn)。其中最重要的是“超級(jí)巡航”(Super Cruise),它實(shí)現(xiàn)了特斯拉自動(dòng)駕駛儀(Tesla Autopilot)的大部分功能,但不會(huì)縱容駕駛員的自滿情緒,而這種自滿情緒肯定是導(dǎo)致一些高調(diào)的特斯拉撞車事故的原因之一。如果你是市場(chǎng)上購買大型豪華車的gadget geek,你絕對(duì)應(yīng)該去經(jīng)銷商處搶購一輛未售出的帶有Super Cruise的CT6(如果你能承受335馬力,3.6升底價(jià)的CT6加上高級(jí)豪華套餐將為你提供75,490美元的選擇)?;蛘?,如果你能處理爬上,最頂端的Escalade模型有超級(jí)巡航加上38英寸的屏幕和大量額外的科技裝備。
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