駕駛回顧2018日產(chǎn)塞雷娜s混合動力車非常有吸引力

2018尼桑塞雷娜s混合動力車代表著尼桑品牌在馬來西亞的復興。這是自2015年納瓦拉皮卡在中國首次亮相以來，Edaran Tan Chong汽車公司(ETCM)推出的第一款車型，它的到來給日產(chǎn)在中國的產(chǎn)品線帶來了急需的產(chǎn)品新鮮度提升。

然而，第五代MPV到達這些海岸需要一段時間——如果有人計算的話，整整兩年。這是因為C27于2016年年中在日本亮相。盡管如此，它最終在這里，在本地組裝CKD形式，并加入尼桑模型系列在這里作為C26塞雷娜的替代。

毫無疑問，瑟琳娜號是ETCM多年來最重要的一次發(fā)射，所以它的成功至關重要。好吧,是嗎?我們讓人們穿過這片土地來尋找答案。

C27賽琳娜是一個全新的模型，但如果你認為它更多的是一個廣泛的拉皮。畢竟，它使用了與即將離任的C26車型相同的——盡管有輕微的修改——引擎，同樣的高，方正的形狀(正如我們的比較圖庫所顯示的)，同樣的長度，高度和軸距的尺寸。在馬來西亞，甚至連車輪的設計都被繼承了下來，這在一代之間是聞所未聞的。

然而，總的來說，它看起來比以前更加現(xiàn)代和精致，帶有一種古怪的、日本dm的味道。我特別喜歡銳利的雙層前大燈，環(huán)繞的后窗和浮動的屋頂外觀，特別是與雙色顏色選擇的高級變種，這是模型評估。

一個值得稱贊的增加是新的免提開啟和關閉的雙動力滑動門。巧妙的裂開后擋板也是一個很好的考慮增強。

不錯的是，這兩款產(chǎn)品都是標準配置，包括自動LED大燈、無鑰匙入口、巡航控制、帶有蘋果CarPlay和Android自動支持的觸摸屏頭部單元、全景監(jiān)視器以及前后自動氣候控制。

事實上,裝備水平是持續(xù)打包,收費公路明星變體增加主要是美容項目,在這種情況下,真皮座椅,DVR dash凸輪,一個安裝監(jiān)測后方乘客,威固安全車窗玻璃貼膜和16英寸合金車輪的15英寸單位在高速公路上的明星。

所以除了小輪子，便宜的公路明星變種實際上是相當好裝備，這是可以說的大多數(shù)基礎模型在馬來西亞出售。如果有什么挑剔，它必須與選擇utlising鹵素燈泡為前燈DRLs和普通燈泡為后剎車燈?？紤]到那輛老車有LED尾燈，這有點奇怪。

不過里面才是真正有趣的地方。塞雷娜仍然有一個非常非傳統(tǒng)的布局，儀表盤安裝在較低和儀表組放在高處，遠遠高于方向盤。在這方面，你可以說尼桑提出了標致i型駕駛艙設計甚至早于法國。

新MPV的方向盤是日產(chǎn)的一個巨大飛躍，最終淘汰了老舊的設計。同樣的還有數(shù)碼儀表盤，比起那輛老爺車，它看起來更賞心悅目，就像它的靈感來自80年代的霹靂游俠。

裝飾和材料質量也很好。儀表盤的頂部手感很好，以至于你會認為它實際上是用皮革包裹的。如果你去找的話，還是會發(fā)現(xiàn)一些堅硬粗糙的塑料表面，但在這個價格范圍內，我認為這是超出了可接受的范圍。

缺點是很小的- 360度的凸輪顯示在頂部屏幕上，而不是你期望的頭部單元，和保留手動腳踏剎車，而不是電子開關的想法，在今天和這個時代是顯示設計的時代。

盡管如此，尼桑還是成功地在不影響塞雷娜突出的實用性的前提下實現(xiàn)了設計的現(xiàn)代化。還有很多隔間，大多數(shù)都有USB充電接口——車上有七個充電接口，也就是說每個乘客有一個。

這就把我們帶到了下一個緊迫的問題。是的，這輛舊車有八個座位，而這里只有七個。但這真的是件壞事嗎?是也不是。問題是，舊的塞雷娜有一個非常小的中間座位，不是很舒服，也不是很實用——大多數(shù)C26車主只是把可滑動的座位往前推，把中間一排當作臨時的個人座位。

對于新一代的馬來西亞乘客來說，他們的選擇是為他們量身定做配有扶手的機長座位。該單位更好的形狀，肯定比以前更舒適，并非常類似的前排座椅，完成尼桑的零重力技術。

如果這種布局有缺點的話，那就是當你在長假期需要攜帶大件物品，比如行李時，你不得不折疊最后一排的座位。這有效地把你的大MPV變成了一個嚴格的四座，而不是五個。

本質上，這是兩種方式的妥協(xié)。你要么選擇7個座位，犧牲絕對的座位靈活性，要么選擇8個座位，犧牲座位舒適性。我的看法是，在95%的情況下?lián)碛?個座位是更好的選擇，所以我認為尼桑在這方面做出了正確的選擇。

在可用性方面，機長座椅現(xiàn)在提供了更廣泛的調整，包括將座椅向后滑動以獲得更大的伸腿空間。和以前一樣，你也得到了有用的折疊桌和側窗百葉窗，盡管窗戶本身只有一半。

在其他地方，對最后一行的訪問得到了改進。后排的座位雖然不是特別適合長途旅行，但也為成年人提供了伸腿的空間。至于乘客出口，增加了向前傾的腳桿，以及一個打開車門的開關，使得最后一排比大多數(shù)mpv，尤其是三排suv感覺不那么像一個陷阱。

展示的引導仍然是一樣的，雖然空間節(jié)省備用輪胎在改頭換面的C26模型已經(jīng)被拋棄，這里被一個輪胎修理套件。在空間方面，它足夠寬敞，所有的座位都在適當?shù)牡胤?，還有一個很深的地下存儲區(qū)。對于更多的貨物空間，你可以折疊最后一行，盡管這個過程可能比它應該做的更難。

安全設備方面，塞雷娜配備了六個安全氣囊，這是一個明確的改進從兩個在舊汽車。此外，電子穩(wěn)定控制和兩個Isofix安裝為中間行，雖然沒有為最后行。

從駕駛的角度來看，你會注意到的第一件事是方向盤后面的高，直立的駕駛位置。你的腿幾乎垂直向下。加上這樣傾斜的方向盤，你馬上就知道這是一輛傳統(tǒng)的MPV。它甚至沒有嘗試變得更像汽車，就像很多其他mpv嘗試做的那樣。

對我來說，這是一件好事，因為你周圍的能見度很好。一個低窗口線和大四分之一的窗戶在前面提供了一個近無阻的視野從塞麗娜。后者是由于比以前更薄的a柱，完成時不影響結構剛度。

至于駕駛，塞雷娜保留了相同的2.0升，直接噴射，自然吸氣發(fā)動機，但為了更好的燃油經(jīng)濟性重新調整。你得到了150ps和200nm的扭矩，實際上是3ps但是比老車少了10nm。

s -混合動力Eco電機也被修改，再次稍微少扭矩，與48 Nm的呼叫現(xiàn)在而不是50。該汽車制造商表示，新賽琳娜比以前節(jié)省了13%，平均每升油耗為14.2公里。

較低的扭矩輸出可能會讓你擔心性能，但在對新舊機型進行了背靠背測試后，我們可以說，實際上你沒有感覺到扭矩的降低。從0到100公里每小時的速度只用13.5秒，和C26的速度完全一樣。不，它不快，但對于一個家庭MPV，它足夠通過審查，它真的不掙扎上山。

尼桑的Xtronic無級變速器繼續(xù)其良好的工作。這感覺比以前更直接了，引擎也安靜了很多。你可以聽到引擎在硬加速下的聲音，但沒有一點聲音太大。

對于那些不熟悉Serena S-Hybrid，它不是真正的全混合動力車。這里沒有電動模式，扭矩協(xié)助只出現(xiàn)在最大一秒。然而，當你離開靜止狀態(tài)時，也就是你消耗燃料最多的時候，它就派上用場了。

把手的明智，賽琳娜駕駛非常像一輛MPV。方向盤非常慢，這意味著你必須比其他車轉彎更多，但有利的一面是，它的轉彎半徑很小，所以在城里開車和停車是一件非常容易的事情。

如果你把它開得稍微快一點，會有相當大的車身滾動，但比老爺車少。新賽琳娜有一個更舒適和更安靜的懸掛，使它進一步完善，這正是你想要的那種特點在MPV。

無論以何種標準衡量，它的速度都不快，而且前景也不樂觀，所以如果你在尋找一款有趣的、運動型的MPV，那么還有更出色的表現(xiàn)可供選擇。我認為它的舒適水平-和誠實的性格-使它成為一個非常可愛的MPV移動在盡管。它不會假裝它不是什么，它是什么，是一個真正好的人載體。

從本質上說，新的尼桑塞雷娜是一款很棒的家庭MPV，在幾乎所有方面都比老款有了很大的改進，而且在這個價位上，它幾乎是獨一無二的。尼桑看起來已經(jīng)得分大與這一個，它當然非常值得考慮，如果你碰巧在看一個人承運人。