CATL 200萬公里的電池與特斯拉無關(guān)

該公司告訴Inside EV，這是基于“CATL獨(dú)特的自愈長(zhǎng)壽技術(shù)?！?我們?cè)?月15日警告過你，路透社沒有正確地報(bào)道它的百萬英里電池。 這篇文章混淆了特斯拉與CATL為L(zhǎng)FP電池與高科技電池的難以置信的壽命。當(dāng)宣布CATL將出售200萬公里（124萬米）的電池時(shí)，一些人堅(jiān)持認(rèn)為這是特斯拉的電池。

我們問了CATL，它證實(shí)了我們以前告訴過你的：200萬公里的細(xì)胞是基于“CATL獨(dú)特的自愈長(zhǎng)壽技術(shù)。 “ 來自CATL市場(chǎng)部的黃小蓮在幾分鐘前告訴我們。 她也很善良，可以提供更多關(guān)于這個(gè)新電池涉及的解釋。 “這種長(zhǎng)壽命技術(shù)的關(guān)鍵是通過控制活性鋰含量的消耗率來降低容量衰減率。” 更多的“百萬英里”電池新聞： CATL現(xiàn)在承諾2兆公里，16年電池技術(shù) 路透社關(guān)于特斯拉百萬英里電池的文章需要澄清 ? 特斯拉電池日？ SVolt May ruin Party with cobalt-free Li-Ion電池 JES文件揭示了特斯拉百萬級(jí)電池的新細(xì)節(jié) 但是CATL是怎么做到的呢？ 據(jù)黃說，公司對(duì)陰極和陽極都采取了預(yù)防措施。 “在陰極中，隨著自范式鈍化界面技術(shù)的應(yīng)用，鋰離子在儲(chǔ)存過程中的活性降低，當(dāng)電池使用時(shí)，鋰離子將被重新激活。 通過這種方法，陰極上的副反應(yīng)在循環(huán)和儲(chǔ)存過程中大量減少。 在陽極中，應(yīng)用低鋰消耗技術(shù)有助于降低電池工作時(shí)活性鋰含量的消耗率，這對(duì)于滿足超長(zhǎng)壽命的性能要求至關(guān)重要。” 正如你所看到的，關(guān)鍵是馴服鋰，可以說。 通過在不必要時(shí)防止任何活動(dòng)，CATL避免了樹突的形成。 但這些神奇的電池還有更多。 “同時(shí)，仿生電解質(zhì)技術(shù)使電池在不同的生命周期中根據(jù)不同的電極保護(hù)膜的形成要求表現(xiàn)出自適應(yīng)的保護(hù)能力，進(jìn)一步提高了電池的循環(huán)和存儲(chǔ)性能。 因此，這組技術(shù)的結(jié)合有效地恢復(fù)了RESTR

電池中的AINS副反應(yīng)，大大延長(zhǎng)了電池的壽命?！?SVolt還提到了其“近百萬英里”電池的單晶結(jié)構(gòu)的保護(hù)層來保護(hù)電極。 奇怪的是，這似乎是兩種技術(shù)之間唯一的共同因素。 黃的解釋中最令人驚訝的部分是，這種技術(shù)不僅可以應(yīng)用于NMC化學(xué)，而且可以應(yīng)用于LFP。 最終，特斯拉可能能夠?yàn)橹袊?guó)制造的Model3購(gòu)買200萬公里的電池，但這與它的發(fā)展無關(guān)。 CATL目前正在與汽車制造商討論銷售這些新的超級(jí)電池。 這也是我們懷疑這項(xiàng)技術(shù)與特斯拉電池日可能宣布的技術(shù)無關(guān)的另一個(gè)原因。 由于保密協(xié)議，黃不能告訴我們這些制造商是誰。她讓我們知道的是，與“電池二次使用規(guī)定的要求”相關(guān)的“OEM仍然需要建立操作模型。” 我們的一些讀者提到，200萬公里的電池可能會(huì)大大超過任何車輛的正常使用。 這是真的，但只有當(dāng)你認(rèn)為電動(dòng)汽車只會(huì)用于運(yùn)輸目的。 如果它也有助于保持電網(wǎng)穩(wěn)定，與智能電網(wǎng)兼容呢？ 在目前的電動(dòng)汽車中，為了保持電網(wǎng)的穩(wěn)定，充放電可能會(huì)降低電池組的壽命。 如果你還記得Hansjorg Eberhard von Gemmingen的特斯拉，它已經(jīng)跑了100多萬公里，它已經(jīng)在它的第三個(gè)電池組。 有了CATL電池，它仍然會(huì)有第一個(gè)電池。 這些新電池會(huì)讓很多人在購(gòu)買他們的新電動(dòng)汽車之前等待嗎？ 老實(shí)說，我們不會(huì)責(zé)怪他們：這些新細(xì)胞有望成為電動(dòng)汽車應(yīng)用的一場(chǎng)革命。