摩托車通勤將迎來一個重要時刻

與世界其他地方不同的是，摩托車長期以來一直被美國騎手視為玩具:豬和胯部火箭，不是每天在城市中行駛的合法方式。但隨著新封鎖措施清理了我們的街道，世界各地的人們重新規(guī)劃了他們的通勤路線，大都市騎摩托車的好處終于得到主流重視。

據(jù)The Drive的采訪以及彭博社最近的一份報告顯示，到7月份，許多州的摩托車安全基礎課程已經(jīng)售罄，而駕駛大眾似乎越來越多地考慮騎摩托車上下班。但這也有它的阻礙，因為在疫情爆發(fā)期間，國營或經(jīng)批準的摩托車代言課程很難恢復。

北美杜卡迪摩托車公司發(fā)言人Jason Chinnock在接受彭博社采訪時表示:“騎摩托車比開車更便宜、更高效，而且通常更快。”“讓那些可能對騎摩托車含含其詞的消費者重新評估風險?！?/p>

如果認證級別能夠再次提高，欽諾克的預測可能會在未來幾個月實現(xiàn)。來自俄勒岡州交通部資助的toDes Moines的課程，愛荷華州大谷倉哈雷戴維森的認證講師，課程不是因為數(shù)月的缺席而積壓，就是根本不上課。

舊金山灣區(qū)摩托車培訓，一個家庭擁有和加利福尼亞摩托車安全計劃認證的學校，服務于舊金山，奧克蘭和瓦列霍，正在經(jīng)歷新手涌入的第一手經(jīng)驗。該校的瑞德·羅杰斯在接受the Drive網(wǎng)站的采訪時說:“我和一些從未騎過摩托車的老年人交談過。”

羅杰斯說，灣區(qū)摩托車訓練占灣區(qū)騎手訓練的20%，正在經(jīng)歷前所未有的技術和空間挑戰(zhàn)。她說，在Zoom上進行基礎騎手訓練的課堂教學給老年人和那些沒有電腦的人帶來了無障礙問題。她說，現(xiàn)在課程的騎行部分岌岌可危，“舊金山城市學院允許我們在他們的停車場練習，但他們卻出人意料地關閉了我們?！?/p>

盡管如此，他們提供的基本騎手課程到8月份就已經(jīng)售罄，羅杰斯預計電話還會繼續(xù)。

國與國之間缺乏統(tǒng)一的法規(guī)也影響到了摩托車教育領域。伊利諾斯州交通部批準了自行車騎手安全培訓計劃，該計劃由芝加哥及周邊地區(qū)的哈珀學院管理，已取消了8月16日之前的所有課程，而西雅圖、休斯頓和巴爾的摩的馬術學校的門票只售到6月底。在芝加哥和得梅因，當?shù)毓状骶S森經(jīng)銷商的目標是填補公立課程和獨立馬術學校落后的空白。

在重要的安全項目中親自指導的現(xiàn)實也在發(fā)展。紐約州的摩托車安全學校實施了社交距離協(xié)議，包括最多六名學生，每天對班上的摩托車進行消毒，一份健康調(diào)查問卷，并要求每個學生攜帶自己的防護裝備。巴爾的摩的摩托車安全學院也減少了每個班的學生人數(shù)。

自行車的銷售情況怎么樣?我們知道，在大流行期間，汽車銷量一直很糟糕，而摩托車近年來也沒有熱銷。讓年輕人騎自行車一直是該行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

除了2020年的頭幾個月，美國摩托車市場自2012年以來一直停滯不前。根據(jù)otorcycle的數(shù)據(jù)，“僅看摩托車市場，2003年美國只有大約四分之一的摩托車駕駛者年齡在50歲以上。到2014年，這個數(shù)字接近一半。市場上的消費者可能只能多買一輛自行車，這一趨勢沒有改變?！?/p>

但是，隨著人們對公共交通越來越擔心，以及人們對兩輪車越來越舒適，特別是通過像Revel和Scoot這樣的電動摩托車服務，Chinnock的預言可能會成為現(xiàn)實。我們希望它是這樣的——讓我們在這一過程中讓車道分裂合法化吧。