2016保時(shí)捷卡宴渦輪增壓S GTS駕駛回顧

沒(méi)有一個(gè)地方像瑞典的謝萊夫特那樣，在嚴(yán)冬時(shí)節(jié)如此寒冷。謝萊夫特位于這個(gè)已經(jīng)非常北方的國(guó)家的北部沿海地區(qū)，每年的這個(gè)時(shí)候不僅寒冷，氣溫低于冰點(diǎn)。天也是黑的。每天只有大約8小時(shí)的陽(yáng)光，早晨8點(diǎn)左右出現(xiàn)第一絲曙光，下午4點(diǎn)完全消失。道路和大型直但稍微縮小大型雪銀行旁邊,并且如果你開車超過(guò)6英里的小鎮(zhèn),你會(huì)覺得你在另一個(gè)世界,一個(gè)真實(shí)的冬季仙境的森林充滿了松樹都浮著一個(gè)完美的白色。在這里，幾乎每一個(gè)地方都是死一般的寂靜和靜止，就連大地似乎都處于冰凍狀態(tài)，等待著晚春和隨之而來(lái)的解凍來(lái)恢復(fù)這個(gè)地區(qū)的生命。

是的，幾乎所有地方都很安靜，除了今天舉辦活動(dòng)的退役軍事基地。一段簡(jiǎn)短的旅程就能看到各種各樣的冰封試驗(yàn)場(chǎng)，這里有一個(gè)7英尺高的雪墻，三個(gè)圓形的滑板，一個(gè)障礙賽，甚至還有一個(gè)臨時(shí)的測(cè)試加速和剎車的拖帶(或者由于條件的不同而沒(méi)有)。哦，還有非凡的拉力賽車手沃爾特·羅爾駕駛著一輛金屬灰色的911 Turbo S，以幾乎每小時(shí)90英里的速度橫沖直撞地出現(xiàn)在臨時(shí)搭建的雪地拉力賽舞臺(tái)上。該球場(chǎng)毗鄰一個(gè)預(yù)備區(qū)，那里坐著20多輛全新的卡宴GTS和Turbo S車型，隨時(shí)準(zhǔn)備接受鞭打。這里很少有安靜或靜止。

這是在新的卡宴平臺(tái)上引入的GTS和Turbo S銘牌，每個(gè)都看到了一些變化，從以前的迭代。GTS失去自然吸氣,4.8升v - 8,現(xiàn)在已經(jīng)趕上和超過(guò)新V-6-powered辣椒從權(quán)力的角度來(lái)看美國(guó)的新引擎是辣椒年代軋機(jī)的修改版本,3.6升,twin-turbo v6發(fā)動(dòng)機(jī),GTS偽裝產(chǎn)生440馬力和442磅英尺的扭矩(20比S更多惠普和36磅英尺)。最實(shí)際的調(diào)整是通過(guò)軟件引擎調(diào)優(yōu),使更高升壓和其他變化,但是引擎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)保持不變。排氣系統(tǒng)也是專為gts設(shè)計(jì)的，為了更好的音色，但工程師們承認(rèn)，該系統(tǒng)實(shí)際上并沒(méi)有釋放任何能量——只是聽起來(lái)更好。它配對(duì)的唯一變速箱可在卡宴范圍，一個(gè)非常好的八速自動(dòng)。GTS之前的手動(dòng)檔成為了低通過(guò)率的犧牲品，這象征著悲哀，但完全可以理解，特別是在9.99的情況下，自動(dòng)檔的性能更好。為什么沒(méi)有DSG(抱歉，PDK)?保時(shí)捷的工程師們知道，卡宴的目標(biāo)市場(chǎng)更喜歡傳統(tǒng)汽車的感覺，就像目前這一代的PDK一樣平滑。燃油經(jīng)濟(jì)性據(jù)說(shuō)比即將上市的V-8 GTS更好，但官方數(shù)據(jù)仍在計(jì)算中。

GTS得到了幾個(gè)其他的升級(jí)，包括更大的渦輪剎車，更低的乘坐高度，和20英寸RS Spyder設(shè)計(jì)車輪。還有所有這些化妝品的修飾，與黑色的點(diǎn)綴，運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的車身套件，渦輪外觀前筋膜和照明，以及阿爾坎塔拉內(nèi)飾。這可能聽起來(lái)有點(diǎn)花哨，但這一切結(jié)合起來(lái)很好，很容易使GTS看起來(lái)像一堆最體育卡宴。

Turbo S也為新車型進(jìn)行了修改，但仍然采用V-8雙渦輪增壓，現(xiàn)在擁有從4.8升到570馬力，加上590磅-英尺的扭矩，即使在今天的動(dòng)力大戰(zhàn)中，這也是一個(gè)巨大的數(shù)字。如果你關(guān)心(你不)，渦輪增壓S提供相同的燃油經(jīng)濟(jì)性作為其較弱的前輩。Sport Chrono套裝是Turbo s的標(biāo)準(zhǔn)配置，它為你提供了位于dash頂部的小巧的模擬秒表，更重要的是Sport Plus駕駛模式，它可以讓牽引力和穩(wěn)定性程序進(jìn)入相當(dāng)激烈的設(shè)置，而無(wú)需完全關(guān)閉它們。有了這樣的動(dòng)力和超過(guò)兩噸的重量，安全網(wǎng)可以很好。奇怪的是，運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)是可選的在渦輪S，這可能意味著大多數(shù)人購(gòu)買這個(gè)頂部裝飾版本的徽章，而不是經(jīng)驗(yàn)。21英寸911渦輪式車輪和空氣懸架都是標(biāo)準(zhǔn)配置，前面和后面帶有黃色卡鉗的大型碳陶瓷制動(dòng)器也是標(biāo)準(zhǔn)配置。

我花了大半個(gè)天交換這兩個(gè)模型之間在氣候寒冷的試驗(yàn)場(chǎng),基本上像一個(gè)少年父親的開車在一個(gè)空的,冰冷的停車場(chǎng)。這意味著很多冰冷的倦怠(淘汰),幾乎無(wú)窮無(wú)盡的飄,的各種笑聲通常只與違法行為有關(guān)。當(dāng)我們安全地停在酒店時(shí)，有幾件事已經(jīng)清楚了。

首先，GTS和Turbo S都是令人驚訝的能力，良好的調(diào)校車輛。當(dāng)你希望他們表現(xiàn)得像羅蒂時(shí)，他們就顯得傲慢無(wú)禮;當(dāng)你不希望他們表現(xiàn)得像羅蒂時(shí)，他們就顯得安靜文明。每一輛車的艙室都修剪得很好，材料看起來(lái)很好，非常結(jié)實(shí)，在這個(gè)價(jià)格點(diǎn)上，這是可以預(yù)期的，甚至是要求的。同樣令人印象深刻的是:即使使用了標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)飾釘?shù)亩据喬?，并且在一天中越?lái)越惡劣的環(huán)境下，當(dāng)PSM和PTM保持在正常設(shè)置時(shí)，這兩款車的控制水平都達(dá)到了令人沮喪的高水平。把它們引入體育和體育+模式，事情就變得有趣多了。想要徹頭徹尾的樂(lè)趣嗎?完全關(guān)閉它們，曲柄輪，壓緊油門。

令人驚訝的是:GTS比Turbo s有明顯的運(yùn)動(dòng)感。它感覺更輕(幾百磅)，平衡性更好，對(duì)滑動(dòng)角度的調(diào)整反應(yīng)更靈敏。我將是第一個(gè)承認(rèn)，功率和扭矩在渦輪S是高度上癮，但在光滑的表面上，精度的GTS獲勝。我駕駛的兩款車都有空氣懸架，但只有GTS有運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)，這也是一個(gè)很大的勝利。在GTS噴鼻和抱怨的地方，渦輪S是更溫和的-我相信運(yùn)動(dòng)排氣將解決一些問(wèn)題。

還有一個(gè)價(jià)格的小問(wèn)題。我不住在德國(guó)，所以沒(méi)有高速公路對(duì)我來(lái)說(shuō)爆炸。GTS的動(dòng)力足以滿足南加州的高速公路和鄉(xiāng)間道路，渦輪增壓的價(jià)格大約比GTS高出50%。我只是覺得沒(méi)有5萬(wàn)美元的樂(lè)趣了。不過(guò)，如果你是那種必須擁有Turbo S徽章的人，你不會(huì)失望的。確保你也買了一個(gè)雷達(dá)探測(cè)器。