摩根加四首駕這是一輛全新的車

英國莫爾文——更換一輛已經(jīng)使用了70年的汽車需要一點思考。摩根用它的新加4來代替舊的加4(注意拼寫)。我本應該在3月份的日內(nèi)瓦車展上看到這款車，然后在巴塞羅那舉行的摩根的首次正式媒體發(fā)布會上駕駛它(由新意大利車主支付)。然而，Covid-19讓這一切都變得不可能，所以我拖著疲憊的腳步來到莫爾文的皮克斯利路，開著這款新型四缸Moggie。

粉絲們已經(jīng)知道，這家成立于110年前的小公司已經(jīng)清空了所有的鋼鐵模型。除了今年晚些時候慶祝其70周年的一些特價外，最近的Plus 4已經(jīng)完工。這輛車自1950年起斷斷續(xù)續(xù)地生產(chǎn)，后來成為這家小紅磚工廠最受歡迎的車型之一。

這家工廠坐落在伍斯特郡(Worcestershire)著名的莫爾文山(Malvern Hills)東側。摩根估計，新加4車型將占其年產(chǎn)量的一半左右，目前年產(chǎn)量約為900輛，但摩根(以及意大利車主Investindustrial)希望在五年內(nèi)增至1400輛左右。

我們已經(jīng)在去年推出的新款Plus Six下看到了這輛車的一部分。chassis(自公司推出110年以來命名為CX)，由擠壓、鉚接和焊接鋁板和桅桿，用一個完全獨立的懸架取代了獨立的前翼和葉簧式固體后軸出口加4。

Plus Six配備的是寶馬B58渦輪增壓直列-六缸發(fā)動機，而Plus Four配備的是寶馬2.0升雙輪渦輪增壓B48內(nèi)聯(lián)-四缸發(fā)動機，后輪可選擇六速手動變速器或ZF八速自動變速器。

和它的姐姐一樣，Plus Four的手工鋁制車身由摩根(Morgan)的木工店以歷史悠久的方式建造的灰木框架支撐。Plus 4非常緊湊:長150.7英寸，高49.2英寸，寬65英寸，比Plus 6窄3.07英寸。在我看來，這樣的比例更好。

瘦和狹窄，它看起來非常傳統(tǒng)，特別是當安裝在15英寸的鋼絲車輪，這需要大量的工程，以保持獨特的抵消盤的老汽車。

寶馬工廠在每分鐘5,500轉(zhuǎn)時產(chǎn)生258馬力，在每分鐘1,000轉(zhuǎn)時產(chǎn)生258磅英尺的扭矩(自動變速箱為295磅英尺)。這足以推動重達2,233磅的手動版從0到62英里每小時只需5.1秒，而重達2,224磅的自動版只需4.8秒。兩種車的最高時速都是149英里/小時。

根據(jù)《快速法案》(FAST act)，摩根汽車現(xiàn)在在美國被合法地視為仿制車，這一認定使該公司每年可以銷售325輛汽車。摩根的首席執(zhí)行官史蒂夫·莫里斯(Steve Morris)說，六缸Plus 6將是多年來在美國銷售的第一款新摩根，“但我們絕對也在關注Plus 4，”他說。這些汽車將沒有傳動系統(tǒng)，在經(jīng)銷商準備出售之前，傳動系統(tǒng)將由外部公司安裝。

美國汽車的價格還沒有公布，但在英國在英國，手動車的起價為62995英鎊(合77756美元)，自動車的起價為64995英鎊(合80224美元)，這當然很貴，遠遠高于即將上市的鋼底盤汽車Plus 4目前43389英鎊(合53555美元)的入門價。

如果你想知道這款車和它的前輩相比有多么的不同，只要打開車門爬進去就可以了。在舊模式涉及粉碎你的指甲在殘忍的門閂,一個精神錯亂的邊緣舞蹈在窗臺上,幻燈片后面跟著一輛顛簸的重擊聲當你滑yourderriereinto斗式座椅,然后意識到你不能把輪沒有伸出手肘像普拉提鍛煉。

相比之下，你只要進入新車，它有足夠的空間容納像我這樣6英尺高的人，在一個垂直可調(diào)的方向盤和座椅后面的包裹架之間。因此，不用借助靴架上傳統(tǒng)的棕色皮箱，也有足夠的空間度周末。下雨的時候，這種皮箱會讓你的內(nèi)衣和鞋子濕透。

這是第一次生產(chǎn)加上四;一件藍綠色的書房，本來是要放在日內(nèi)瓦的展示臺上的。我不確定我是否完全愛上了黑色的木質(zhì)儀表盤，它看起來像一個30年代的無線電信號，但適合和完成的質(zhì)量讓老汽車的羞愧。即使是長期以來令摩根感到尷尬的金融工具，看上去也很像，巧妙地將新舊結合在一起。控制邏輯仍然是有點奇怪，與旋轉(zhuǎn)加熱器控制，旋轉(zhuǎn)沒有參考輸出和點火鍵/按鈕啟動，這使新手困惑的標志。還有座位的問題，對于那些身材較高的人來說，座位太高了。

我盯著三個擋風玻璃雨刷和百葉窗引擎蓋，駛出摩根的大門，進入了伍斯特郡的荒野。讓你印象深刻的第一件事是，好吧，“+ 4”給人的感覺是多么現(xiàn)代和緊繃。老款會在一聲重擊和一聲嚎叫中起飛，然后像一只金屬龍一樣在路面上滑行，這款車在那里感覺穩(wěn)定而僵硬。寶馬工廠從荒謬的低轉(zhuǎn)速，盡管這款車有一個可選的運動排氣，它聽起來安靜;太安靜。六個速度轉(zhuǎn)變輕和積極與一個輕離合器行動和在一個溫暖的早晨空調(diào)爆炸與冷卻空氣你的上半身。

它擁有空調(diào)是一個進步，連同其他現(xiàn)代技術，如動力轉(zhuǎn)向、防抱死剎車和遠程中央鎖定，都被作為標準配置。

這是輕快的。當你駛入車流時，推進器就會立即建立起來，機頭就會在路上疾跑，然后你就起飛了，渦輪增壓器的廢氣門就會排出壓力，聽起來就像一個瘋狂的cymbalist被困在了引擎蓋下。事實上，這是唯一的一點性格從引擎，沒有任何感覺的凸輪或推進，只有一個穩(wěn)定的嗖嗖的功率從空轉(zhuǎn)速度。

它給人的感覺很快，但非常溫順，這部分是由于超高的傳動裝置，最高擋70英里每小時顯示引擎在1500轉(zhuǎn)/分鐘。這是在世界市場上出售汽車的浮士德協(xié)議每一克二氧化碳都被計算在內(nèi)。因此，雖然手動版本的扭矩比自動版本少37磅-英尺，但要達到31英里/加侖的速度，變速箱里的檔位仍然過多。

不幸的是，發(fā)動機唯一的特點來自于打開油門和聽渦輪增壓器廢物閘門釋放壓力，就像一個瘋狂的cymbalist困在引擎蓋。這很適合一些用戶，但其他人將會懷念舊的+ 4字符。按下“運動”按鈕，油門和燃料地圖就會改變，尾氣也會慢慢地溢出，但推進力是不可阻擋的，沒有改變。如果你想知道運動按鈕在這樣一輛典型的跑車上做了什么，我建議你看看我之前對排放標準的評論。

然后我們來到汽車，摩根的第一個正式的四缸泥漿箱。這款ZF " box被很多汽車制造商使用，它是一個稱職的齒輪交換器，盡管通常不愿在超車時換低速。不是在摩根。即使是在正常的駕駛模式下，它也會迫不及待地降低一些比率，這樣你就可以在沒有任何緊迫感的情況下通過，除了風吹過你的頭發(fā)。也許這和體重不超過一噸有關，但感覺很棒。將操縱桿推到手動狀態(tài)，然后激活運動按鈕，這種變化會進一步加劇，方向盤的劃槳手感很好，反應也很快。而汽車版感覺更快，更怪異，有更好的交流轉(zhuǎn)向。哇，我剛才推薦的是自動摩根嗎?

騎乘質(zhì)量從來都不是摩根談論的話題，但這也是一種改變。配有15英寸的車輪和輪胎，騎起來很硬，但很柔軟。你仍然可以在路面和脊柱之間進行交流，但它更加微妙和溫和，你的脊椎指壓按摩師可以輕松休息。后端反彈一點，定期顛簸，但騎是無法從那些舊摩根。它來自另一個汽車星球。

處理也有了很大的改進。前面的轉(zhuǎn)彎更權威，有一點傾斜，告訴你你在哪里。你排列的懸崖鼻子為頂點，然后地板它出來，讓加四抓地力和輕輕滑動。盡管那僵硬的乘坐質(zhì)量，然而，后方阻尼允許一個相當大的蹲下和壓扁時，真的在它上。盡管我之前對自動駕駛的評論，轉(zhuǎn)向感覺過度輔助和過度齒輪，但它是準確的。

最后，摩根加4指數(shù)比之前有所改善，也就不足為奇了。但是，到底什么是這個舊/新車，它是一個適當?shù)暮驼鎸嵉哪Ω?它看起來確實是這個部分，灰框車的工作證明了它的工藝和技巧。即使擁有現(xiàn)代化的裝備和動力，在高速或慢速、崎嶇或平坦、蜿蜒或筆直的道路上，爬上Plus Four的方向盤后，我仍然會咧嘴一笑。

有一些令人擔憂的原因，不僅僅是價格，但這款新車配得上它的徽章，就像所有四缸摩根一直以來的那樣。我想你會喜歡的，盡管我說的時候有點過頭，但你可能最喜歡自動版本。