一些專家表示低油價將損害特斯拉和電動汽車行業(yè)

雖然有人說汽油價格是人們購買電動汽車的原因，但也有人認為這是一個神話。

對于電動汽車來說，大流行是消極的還是積極的？ 沃爾沃首席執(zhí)行官認為，當關閉結束時，購買的汽油車會減少 封鎖的低污染水平會導致電動汽車的更高需求嗎？ 今天的低油價會威脅特斯拉嗎？ 查爾斯·莫里斯于2020年5月27日在EVANNEX上發(fā)布

在大流行帶來的金融后果中，我們大多數(shù)人幾乎沒有時間考慮另一個同時發(fā)生的經濟H型炸彈的影響：油價的崩潰。 經濟不景氣似乎會抑制電動汽車的需求，電動汽車的價格仍然比傳統(tǒng)汽車貴得多。 低油價會是最后的釘子嗎？ 上圖：Tesla Model S停在加油站對面的增壓器站(圖片：Tesla Road Trip Europe) 這是ABC新聞在最近的一篇文章中提出的問題，來自傳統(tǒng)汽車界的幾位專家傾向于同意。 “如果有人試圖策劃電動汽車運動的垮臺，他們做得很好，”KelleyBlue Book和Autotrader的執(zhí)行出版商KarlBrauer告訴ABC。 “每一個美國人都在考慮財務和他們愿意承擔的風險，這對電動汽車的銷售造成了嚴重的負面影響。 根據(jù)CoxAutomotive的數(shù)據(jù)，2019年純電動汽車的平均價格為41,959$，而傳統(tǒng)SUV的價格為38,671$，轎車的價格為29,795$。 毫無疑問，電動汽車更昂貴的購買前面，但具體影響的天然氣價格？ 電動汽車買家是否指望節(jié)省燃料成本來彌補差額？ 咨詢公司Alix Partners的汽車行業(yè)分析師Mark Wakefield認為是這樣。 “汽油價格主要是人們購買電動汽車的原因，”他告訴ABC新聞。 恕我直言，電動汽車業(yè)內人士一直認為這是一個神話。 早在20世紀90年代，特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人馬丁·埃伯哈德(Martin Eberhard)就注意到，時尚的性能汽車停在他所謂的“呆車”旁邊，比如帕洛阿爾托富裕的車道上的普銳斯(Prius)，并意識到許多人分享了他對速度和環(huán)境的相互沖突的熱愛。 當時，天然氣的銷售接近通脹調整后的歷史低點，所以很明顯，其他事情正在發(fā)生。 長期EV記者John Voelcker告訴美國廣播公司，從歷史上看，混合動力汽車的銷售已經證明對汽油價格有反應，但插入式汽車的銷售卻沒有。 電動汽車的需求一直很低，因為在美國人想要的形式因素上沒有足夠的選擇-越野車和皮卡。 Voelcker相信電動汽車的銷量會隨著整個汽車市場的發(fā)展而下滑，但“不會比擁有內燃機的汽車受到更大的傷害?！?來自不同行業(yè)的專家可能會有不同的看法，但sim

數(shù)學證明了“人們購買電動汽車以節(jié)省汽油”的論點。 到目前為止，只有一家汽車制造商銷售了大量的電動汽車，無論好壞，它的產品都不適合價格敏感的消費者。 （特斯拉在2019年在美國售出了192,200輛汽車，而雪佛蘭的銷量是16,418輛。） 一個能夠支付48,690$的Y型汽油價格的人會根據(jù)汽油價格$2.50還是每加侖1.50的價格來重新考慮他們的購買價格，這真的有道理嗎？ 上圖：隨著的限制在未來幾周內放寬，天然氣價格可能會上漲(You Tube：CBS洛杉磯) 華爾街似乎沒有多少人支持“廉價汽油殺死EVS”的觀點——TSSA的股票目前正接近其COVID前的高點，而傳統(tǒng)汽車制造商的估值正難以恢復。 石油行業(yè)專家怎么看？？ 他們在跳舞，唱著“叮咚，邪惡的EV死了嗎？”不是在石油價格網站上。最近一篇文章的標題是“油價崩潰不會阻止特斯拉繁榮”，講述了這個故事。 Alex Kimani寫道，特斯拉現(xiàn)在正面臨著“三重打擊”，即低油價、較弱的聯(lián)邦燃油經濟性標準以及健康危機導致的需求下降。 然而，他指出，廉價天然氣并沒有對特斯拉的價值主張造成太大傷害。 他寫道：“使用特斯拉汽車比普通的汽油動力汽車要便宜得多?！?引用AAA和Solar Reviews的數(shù)據(jù)，他計算出，駕駛特斯拉的每英里平均成本約為ICE汽車的40%，即使在今天的低油價下。 “天然氣價格必須降到每桶10$以下...在天然氣動力汽車開始挑戰(zhàn)電動汽車的低運營成本之前，”Kimani寫道。 此外，這一點也不重要。 正如Eberhard、Voelcker、華爾街和常識都在試圖告訴我們的那樣，人們不會購買電動汽車-至少不是Teslas-來省錢。 石油工人基曼尼明白了。他寫道：“在過去的十年里，盡管汽油價格普遍保持在較低水平，美國聯(lián)邦汽油稅自上世紀90年代以來保持不變，電動汽車仍繼續(xù)以迅猛的速度獲得市場份額，這是相當了不起的。