起亞汽車公司考慮推出微型電動汽車 為通勤者提供一種替代公交車的選擇

對社會造成嚴重破壞的大流行的一個更令人意外的副作用是，人們不再固執(zhí)地認為公共交通是開車之外的唯一選擇。通勤族害怕在公交車上感染病毒，這一趨勢促使汽車制造商考慮在他們的產(chǎn)品組合中增加適合城市使用的小型電動汽車。起亞可能會進入這一領(lǐng)域，與雪鐵龍(Citroen)每月22美元的Ami競爭。

“今天，人們希望感到安全。起亞汽車歐洲公司首席運營官埃米利奧·埃雷拉(Emilio Herrera)在接受英國雜志《汽車快訊》(Auto Express)采訪時解釋道。

他補充說，34%的受訪者在病毒開始傳播之前使用私人交通工具;一旦封鎖和國內(nèi)訂單開始減少，這個數(shù)字就上升到了65%。起亞汽車預(yù)計在歐洲和北美也會出現(xiàn)類似的轉(zhuǎn)變。Herrera表示，他的團隊正在"研究一項將非常小的微型汽車用于城市的提案"。他在這個領(lǐng)域看到了真正的潛力，并且他已經(jīng)研究了前面提到的Ami。

電氣化是這個行業(yè)的關(guān)鍵。首先，如果你需要將一輛4.0升直六缸的車包裝起來，那么開發(fā)一輛高爾夫球車大小的車是很困難的。其次，這些汽車是專門針對城市用戶的，歐洲和亞洲的大城市正越來越多地淘汰非電動汽車。起亞的袖珍車主要用于短途旅行，而且它從不會開到距離充電站幾百碼以外的地方，所以它不需要一個引人注目的行駛里程來保證實用性和實用性。重1070磅的Ami配備了5.5千瓦時的鋰離子電池組，可以提供43英里的續(xù)航能力。

在舒適性和便利性方面，與公共交通相媲美是很容易的，但在考慮到成本時，就困難得多了。乘公交車很便宜，所以起亞的電動汽車也需要同樣便宜。雪鐵龍破解了這個密碼:在法國，Ami的購買成本約為6600美元，每月租賃成本為22美元，或者通過一個基于應(yīng)用程序的汽車共享程序每分鐘支付30美分。起亞汽車預(yù)計，用戶將能夠通過訂閱服務(wù)，以“非常低的月費”租用起亞汽車一周或一個月，不過該公司沒有提供具體的價格。

在2020年的嚴峻形勢下，無論你的大城市有多少人口，與他們共乘一輛車聽起來都不如與他們一起跳公交或地鐵好。起亞汽車沒有說明如何讓用戶保持健康，不過，每次出行后給汽車消毒應(yīng)該比每次下車清洗公交車更容易。

這款尚未命名的汽車可能會搭載起亞開發(fā)的平臺，其姊妹公司現(xiàn)代汽車(Hyundai)可能會用它來制造自己的版本。Herrera沒有提供具體的時間框架，但Auto Express相信，到2021年，我們可以看到首批原型車在繁忙的城市中穿梭，明年就可以購買、租賃和/或共享生產(chǎn)模型。雖然他沒有提到美國市場，但他強調(diào)這不會是一個以歐洲為中心的項目;它必須是全球性的，才能從財務(wù)角度講得通。

起亞以前也曾涉足過微型汽車市場。2010年，當車展如期舉行，科羅娜被發(fā)現(xiàn)在酒吧而不是巴士上時，這家韓國公司在2010年巴黎車展上推出了一款城市繁殖概念車Pop(如圖)。它的外形有點像雞蛋形狀的電動汽車，從一個保險杠到另一個保險杠的長度為118英寸，行駛里程為100英里。沒有證據(jù)表明科威特投資局曾認真考慮過批準這款車投產(chǎn)。