2020年凱迪拉克XT4審查和購(gòu)買指南

2020款凱迪拉克XT4是一款漂亮的小型跨界車，在兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)之間有著獨(dú)特的尺寸。這使得它的后座空間可以與奧迪Q5等更大的suv相媲美，同時(shí)也比寶馬X1更適合停車，更省油。對(duì)于許多購(gòu)物者來說，肯定會(huì)有“剛剛好”的事情發(fā)生。凱迪拉克(Cadillac)的迷你SUV在技術(shù)方面也給人留下了深刻印象，它擁有大量標(biāo)準(zhǔn)、先進(jìn)的功能，以及用戶友好的觸摸屏界面，應(yīng)該不難理解。

不過，也有動(dòng)態(tài)的失誤。轉(zhuǎn)向，油門和剎車踏板缺乏司機(jī)導(dǎo)向的反應(yīng)和反饋，我們已經(jīng)期待從凱迪拉克的大幅調(diào)整運(yùn)動(dòng)轎車，同時(shí)也不完全擁有漂亮和容易孤立的Caddy的過去。不管在哪種情況下，我們都不確定它“開起來是否像卡迪拉克”，盡管在它那漂亮的外表下進(jìn)行著一些令人印象深刻的工程設(shè)計(jì)?？紤]到它的功能、尺寸和內(nèi)部質(zhì)量，XT4也相當(dāng)昂貴。無論是較大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手(謳歌RDX)還是較小的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手(沃爾沃XC40)都提供了更好的價(jià)值。

不過，正如我們?cè)赬T4 first drive中所提到的，它有足夠多的新奇技術(shù)來炫耀，它顯然是一輛設(shè)計(jì)中的凱迪拉克(而且絕對(duì)不只是一輛正在運(yùn)行的重新改裝過的雪佛蘭)，而且它是一個(gè)非常舒適的地方，可以在車流中四處飛馳。它有能力和吸引力，這很重要。

繼去年推出全新車型之后，XT4進(jìn)入2020年，并加入了一些值得注意的新功能:前向碰撞預(yù)警和自動(dòng)緊急制動(dòng)已成為標(biāo)準(zhǔn)配置，而高檔豪華飾件則采用免提動(dòng)力升降門作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

XT4的內(nèi)部設(shè)計(jì)不像它的外觀那么令人難忘，也不像它的時(shí)尚的沃爾沃XC40和林肯Corsair的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。它有點(diǎn)普通，只是看起來不適合凱迪拉克。材料質(zhì)量接近其基本價(jià)格時(shí)是可以接受的，但隨著選擇的增加和價(jià)格標(biāo)簽的上漲，開始感覺不那么好。我們還驅(qū)動(dòng)了多個(gè)XT4的與惱人的撥浪鼓在B柱。

標(biāo)準(zhǔn)的信息娛樂技術(shù)非常豐富。蘋果CarPlay和Android Auto配備了標(biāo)準(zhǔn)的8英寸觸摸屏，并配備了一對(duì)USB接口:一個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)USB- a接口，另一個(gè)是較新的USB- c接口。衛(wèi)星廣播和4G LTE車載WiFi也包括在內(nèi)，而無線充電作為一個(gè)獨(dú)立的選擇。我們喜歡充電板被巧妙地整合在一個(gè)角度下的扶手下的垃圾桶。它可以讓你的手機(jī)不擋道，但也能讓你很快就拿到手機(jī)。

凱迪拉克的觸摸屏也很容易使用，這在過去的車型中肯定是不可能的。它可能不像一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的系統(tǒng)那樣華而不實(shí)，但學(xué)習(xí)曲線也沒有那么陡峭。在中控臺(tái)上還有一個(gè)多余的控制旋鈕，當(dāng)你在電臺(tái)、播放列表或電話通訊錄上滾動(dòng)時(shí)，它就派上用場(chǎng)了。不過，你并不經(jīng)常使用它，這意味著音量旋鈕在附近的位置不像馬自達(dá)(Mazda) CX-30那樣有意義。

XT4是一種介于兩者之間的車輛。它比最小的豪華跨界車(包括沃爾沃XC40和寶馬X1)長(zhǎng)約6英寸，重幾百磅。但它比奧迪Q5、奔馳GLC和謳歌RDX等“緊湊型”suv要小一些。在外觀尺寸方面，雷克薩斯NX可能是XT4最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

不過，內(nèi)飾則是另一番景象，XT4的長(zhǎng)軸距讓它的后腿部空間實(shí)際上超過了許多外型更大的運(yùn)動(dòng)型多功能車(suv)。現(xiàn)在，制造商進(jìn)行內(nèi)部測(cè)量的方式有所不同，這可能會(huì)讓這種說法變得站不住腳——XT4不是豪華轎車——但車內(nèi)空間應(yīng)該比你想象的要大。不幸的是，后座是非常直立和不傾斜，所以整體的舒適性仍然可以更好。

盡管乘客空間是上述部分的指標(biāo)，但XT4的載貨能力更接近于以下部分。這仍然是可以的，因?yàn)樗?2.5立方英尺的空間允許我們把五個(gè)行李箱塞進(jìn)貨艙，如下面的視頻所示。它的最大載貨能力為48.9立方英尺，非常不起眼，但這可能是由于車頂很低，后排座位上方的貨物區(qū)沒有多少“空間”的緣故。因此，對(duì)于攜帶大件物品來說，它不是一個(gè)很好的選擇。

每臺(tái)2020年XT4都有一臺(tái)2.0升的渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生237馬力和258磅英尺的扭矩。出版的0-60英里/小時(shí)的次數(shù)一直在低7秒的范圍，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，無論大的和小的往往是在6。

九速自動(dòng)和前輪驅(qū)動(dòng)是標(biāo)準(zhǔn)配置，但在每一級(jí)配置中都可以選擇全輪驅(qū)動(dòng)。不同尋常的是，司機(jī)必須選擇手動(dòng)打開四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以使其激活。然而，一旦投入使用，它不僅能前后分流電力，還能在后方左右分流，以提高操控性和惡劣天氣下的牽引力。

環(huán)保署對(duì)2020年的燃油經(jīng)濟(jì)性估計(jì)為每加侖24英里的城市，每加侖30英里的高速公路和每加侖26英里的前輪驅(qū)動(dòng)。他們用AWD潛水到22/29/24。這些數(shù)據(jù)可與寶馬X1和沃爾沃XC40等較小的suv相比，略好于奧迪Q5和謳樂RDX等較大的車型。

XT4的渦輪四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)可能有點(diǎn)吵，但一旦啟動(dòng)，其精化和低端扭矩令人印象深刻。這是一個(gè)高科技的引擎，正如我們?cè)谖覀兊腦T4首次驅(qū)動(dòng)文件，能夠?qū)崿F(xiàn)強(qiáng)大的燃油經(jīng)濟(jì)性和高速公路通過的權(quán)力。加速對(duì)大多數(shù)人來說應(yīng)該是綽綽有余了，但要知道，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的suv要快一些。

然而，控制引擎的油門踏板可能會(huì)更好。在巡回賽的駕駛模式下，它太粘稠和麻木，然后在沒有增加踏板感覺的情況下，只是在運(yùn)動(dòng)中有一點(diǎn)太咖啡因。這與剎車踏板形成了鮮明對(duì)比，剎車踏板最初的咬合力非常強(qiáng)勁，很難調(diào)整。轉(zhuǎn)向是另一個(gè)失誤。在巡回賽模式下，努力是不一致和不自然的，而運(yùn)動(dòng)增加努力，但仍然麻木。這兩款車都沒有類似于凱迪拉克(Cadillac)的高轉(zhuǎn)向后輪驅(qū)動(dòng)轎車。與此同時(shí)，它也不能提供線性的、漂亮的、簡(jiǎn)單的老式凱迪拉克體驗(yàn)。

然而，這是一個(gè)完美的妥協(xié)。在運(yùn)動(dòng)車型上可以使用連續(xù)可變阻尼，我們發(fā)現(xiàn)它能有效地清除令人討厭的顛簸。令人高興的是，標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)阻尼器也進(jìn)行了很好的校準(zhǔn)。這兩種懸架的結(jié)果是一個(gè)舒適的乘坐，同時(shí)仍然保持身體控制，并沒有否定什么否則是聲音處理。確實(shí)，XT4在驅(qū)動(dòng)方面可能非常出色，但它的各種控制輸入出賣了它。

我們的編輯在XT4體育輪流。與凱迪拉克一貫的做法一樣，人們的看法也是褒貶不一。

我們的第一個(gè)驅(qū)動(dòng)的XT4，包括深入的信息，其工程和設(shè)計(jì)。

我們比較尺寸，發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格和照片的凱迪拉克XT4及其同胞美國(guó)小型SUV:新的林肯海盜。

2020年的卡迪拉克XT4有豪華、豪華和運(yùn)動(dòng)裝飾三個(gè)級(jí)別，所有這些都可以用標(biāo)準(zhǔn)前輪驅(qū)動(dòng)或2500美元的四輪驅(qū)動(dòng)選項(xiàng)。

豪華版起價(jià)36695美元，包括目的地版995美元。標(biāo)準(zhǔn)與18英寸的車輪,后停車傳感器,自動(dòng)頭燈,聲學(xué)擋風(fēng)玻璃和主動(dòng)降噪,遠(yuǎn)程點(diǎn)火,接近入口和一鍵式啟動(dòng)按鈕,雙層完自動(dòng)氣候控制,權(quán)力前座(八路司機(jī)、六方客運(yùn)、雙向腰椎),后座60/40-split折疊,模擬真皮座椅,使用方向盤,四個(gè)USB端口,一個(gè)8英寸的觸摸屏,蘋果CarPlay, Android的汽車,衛(wèi)星廣播和7揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)。信息娛樂系統(tǒng)可以升級(jí)與集成導(dǎo)航在每一個(gè)修剪水平。

高級(jí)豪華和運(yùn)動(dòng)修剪水平實(shí)際上有相同的價(jià)格為40,790美元。他們有幾乎相同的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備升級(jí)，但在他們的風(fēng)格不同。值得注意的是，只有這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)可以配備自適應(yīng)懸掛阻尼器。

你可以在Autoblog上找到他們的標(biāo)準(zhǔn)和可選功能的完整分類，以及規(guī)格和本地價(jià)格。

到2020年，每臺(tái)XT4都將配備向前碰撞預(yù)警和自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在較低的城市速度下工作。增強(qiáng)型，高速系統(tǒng)與反向自動(dòng)制動(dòng)和自適應(yīng)巡航控制仍包括在司機(jī)協(xié)助包提供的豪華和運(yùn)動(dòng)。這些裝飾物也可以配備駕駛員感知組件，包括車道偏離警告、車道保持輔助和自動(dòng)遠(yuǎn)光燈。一個(gè)后方行人警告和升級(jí)的停車攝像頭包括在增強(qiáng)的能見度包。

XT4從政府獲得了5星的整體崩潰保護(hù)。它的正面防護(hù)得了四星，側(cè)面防護(hù)得了五星。美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(Insurance Institute for Highway Safety)給了它在所有事故類別中可能的最佳“良好”評(píng)級(jí)。它的標(biāo)準(zhǔn)向前碰撞預(yù)警系統(tǒng)獲得了第二好的“高級(jí)”評(píng)級(jí)，而它的可選的更高速度系統(tǒng)獲得了最好的可能的高級(jí)評(píng)級(jí)。由于“糟糕”和“平庸”的車頭燈評(píng)級(jí)，它錯(cuò)過了最佳安全選擇獎(jiǎng)。