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2020款凱迪拉克XT4是凱迪拉克suv產(chǎn)品線中最小的跨界車型。如今,人們的注意力主要集中在新款凱迪拉克上,但XT4可能是那些預算較少的人進入凱迪拉克品牌的地方。我們的測試者碰巧是運動模型,給它一個獨特的外觀,從豪華和高檔豪華裝飾分開。這一個有一個光澤的黑色網(wǎng)格格柵,黑色裝飾整個外觀和運動專用車輪-其他更多地依賴于鉻合金。凱迪拉克在XT4的設(shè)計工作室進行了升級,因為它的最佳品質(zhì)之一是外觀設(shè)計。與其他小型跨界車相比,這款車的表現(xiàn)不錯,看起來也不像路上常見的那種千篇一律的跨界車。
它只有一個引擎,是一個2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機,有237馬力和258磅英尺的扭矩。當XT4推出2019年款時,這款發(fā)動機是全新的。如今,凱迪拉克正把它推廣到CT5和CT4等車型上。九速自動變速器是唯一的傳輸選擇,以及。我們的測試儀有全輪驅(qū)動,但前輪驅(qū)動是標準的較小的XT4s。2020年的車型并沒有太大的變化,但凱迪拉克確實增加了“越野”模式,并制定了一系列安全設(shè)備標準。
我們的測試車是帶有全輪驅(qū)動的運動內(nèi)飾,底價是42,295美元,比36,690美元的標準車貴了不少??鄢跈?quán)后,我們的XT4車型的總售價為48,310美元。最昂貴的附加設(shè)備是一個1500美元的Bose Centerpoint音頻系統(tǒng),帶有導航功能。價值1100美元的駕駛員輔助套件帶來了自適應巡航控制、增強的自動緊急制動和反向自動緊急制動。一個寒冷的天氣套餐包括了加熱座椅和加熱方向盤,售價850美元。最后,470美元的駕駛員感知套件帶來了自動遠光燈和車道保持輔助。
高級編輯格林·約翰·貝爾茨·斯奈德:我越開這部車,就越喜歡它。在我開車的前一段時間,我還不太相信,但當我使用它們的時候,事情開始變得更有條理了。比如,中間那排按鈕看起來讓人望而生畏,直到你打開汽車,它們的標簽都亮了起來。所有的東西都很容易找到,這要歸功于燈光、對稱和你只需要看下一行按鈕,而不是在網(wǎng)格圖案周圍尋找。
我喜歡這一排開關(guān)設(shè)備在@Cadillac XT4上的可見性、直觀性和整潔性,無論白天還是黑夜。
至于內(nèi)部的其他部分,它相當吸引人。我喜歡皮革的外觀,而碳纖維的口音不是壓倒性的-只是一個漂亮的飛濺在這里和那里填補皮革和軟塑料的差距。后門很高,很容易安裝我的大兒子的兒童座椅,以及大兒子自己。不用的時候,我喜歡安全帶扣在座位坐墊上的小槽里??雌饋砗苷麧崱?/p>
這也是個活潑的小家伙。在兩輪驅(qū)動模式下,當離開停車點時,前輪很容易在冰冷的路面上中斷牽引力。在硬加速下,換檔邏輯和傳動裝置是這樣的,上檔是快速的,并使tach針高入rev波段的最佳點。在平靜的駕駛中,它會快速變換,以節(jié)省燃料。無論你如何選擇駕駛它,感覺都是合適的。我比我想象的更喜歡它。
副編輯拜倫?赫德:和約翰一樣,我需要一些時間來了解XT4,然后才能開始使用它。在我開過的凱迪拉克跨界車中,這款車給人的感覺是最連貫的一款,它有很多小功能。
這臺變速器的性能沒有我希望的那么好。即便是在運動模式下,它似乎也不愿放慢速度,除非別無選擇。如果可能的話,它會保持在檔位上,只是加大扭矩,這并不是世界末日,但我希望變速箱能更積極一點。
我認為XT4的內(nèi)飾對于這個細分市場(以及它的價格點)來說已經(jīng)足夠好了,但它絕對沒有什么值得紀念的地方。一切都是舒適;一切都很好,按摩椅也很舒服。但如果你讓我告訴你儀表板上有什么材料或者通風口是什么樣子的,我會被難住,當我寫這篇文章的時候,我離開它還不到三個小時。
對于XT4的駕駛艙,我印象最深的是駕駛員的視野。儀表板似乎消失在地平線以下,留下了完美的道路景觀。跨界車和越野車應該有良好的能見度作為一般規(guī)則;遺憾的是,在這種情況下,這是非常罕見的。
新聞編輯Joel Stocksdale:關(guān)于XT4,有一件事一直縈繞在我心頭,那就是引擎。這不是一個好的理由。雖然它提供了良好的動力和扭矩,它是可怕的不完善。它的聲音沙啞而顛簸,與任何一種豪華汽車都沒有關(guān)系。也許,如果XT4是一個更運動和更嚴厲的交叉,我可以讓它去,但它的風度是一種安靜和舒適。安靜和舒適,但每次我一腳踩上去,它就被粗暴地打斷。
但也不全是壞事。我非常喜歡XT4的款式。全高尾燈是非常獨特的,他們使明顯這是一輛凱迪拉克,而不是任何其他豪華跨界車。整件東西有一個很好的,蹲下的立場,和鈑金是拉緊的底盤。我認為凱迪拉克的其他跨界車型XT5和XT6可以從這款更加外向的車型中學到一些東西。不過,XT4本身可以從凱迪拉克更好的駕駛技術(shù)中學到很多東西。
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