在特斯拉取得成功的過(guò)程中購(gòu)車者仍然不相信電動(dòng)汽車

消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的感覺(jué)和1997年一樣，盡管技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)步很大。 特斯拉已經(jīng)證明了電動(dòng)汽車制造商的成功。 它不生產(chǎn)或銷售幾乎是大多數(shù)主要汽車制造商的數(shù)量，但這是預(yù)期的。 不管怎么說(shuō)，它得到了大量的媒體，最近成為大多數(shù)美國(guó)人熟悉的品牌。 或者有？ 人們會(huì)認(rèn)為特斯拉幫助人們轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。

我們不斷聽(tīng)到特斯拉領(lǐng)導(dǎo)了電動(dòng)汽車革命，這是這個(gè)部分現(xiàn)在變得流行的原因。 然而，盡管硅谷的汽車制造商是美國(guó)最大的，也可以說(shuō)是最好的汽車制造商——部分原因是它仍然幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)——但它只是少數(shù)。 特斯拉社區(qū)在EV空間內(nèi)看起來(lái)很大，因?yàn)樗?，但在宏偉的?jì)劃中，公司及其產(chǎn)品的所有者和粉絲是美國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)很小的餡餅。 點(diǎn)擊這些文章以獲得更多的洞察力： 寶馬認(rèn)為更廣泛采用電動(dòng)汽車的關(guān)鍵在于降低電池價(jià)格 大眾向經(jīng)銷商提供經(jīng)濟(jì)激勵(lì)，推動(dòng)電動(dòng)汽車的采用 ? EV范圍絕對(duì)是最重要的度量方法 挪威：EV采納案例研究 福布斯指出，你不需要看得太遠(yuǎn)才能從肉體上觀察到這一點(diǎn)。 除非你住在像加州這樣的地區(qū)，否則你不會(huì)看到一噸電動(dòng)汽車在路上。 在美國(guó)，幾乎所有的汽車都是靠汽油驅(qū)動(dòng)的。 除了特斯拉社區(qū)的微小規(guī)模外，北美日產(chǎn)LEAF、雪佛蘭Bolt、雪佛蘭Volt和寶馬i3車主組成了一個(gè)更小的群體。 根據(jù)J.D.Power的說(shuō)法，關(guān)于電動(dòng)汽車的普遍共識(shí)自1997年以來(lái)一直沒(méi)有改變，是的，自通用汽車EV1天以來(lái)。 醫(yī)生。電力2020Q1移動(dòng)信心指數(shù)表示，電動(dòng)汽車所有權(quán)的長(zhǎng)期障礙，包括價(jià)格、范圍和收費(fèi)，仍然存在于消費(fèi)者的腦海中。 以上是正確的，盡管特斯拉證明，至少其中一些問(wèn)題今天比過(guò)去更少的問(wèn)題，此外，23年的技術(shù)改進(jìn)和基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)使電動(dòng)汽車的采用更加可行。 J.D.Power的調(diào)查猴子消費(fèi)者樣本顯示，美國(guó)和加拿大的汽車消費(fèi)者指出，充電站的缺乏以及里程焦慮是他們不購(gòu)買電動(dòng)汽車的主要原因。 此外，電動(dòng)汽車比汽油車更貴。 調(diào)查還提到，70%的美國(guó)人從來(lái)沒(méi)有坐過(guò)電動(dòng)汽車。