2021年豐田Supra 4缸首次駕駛 打破傳統(tǒng)

雖然第三代豐田Supra(A70)是第一個(gè)納入渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這是內(nèi)聯(lián)六設(shè)置，該模型是眾所周知的，帶來230馬力和246磅英尺的扭矩-一個(gè)真正的跑車在20世紀(jì)80年代中期。 而90年代的A80Supra和它的JZ內(nèi)聯(lián)六（有和沒有渦輪增壓）成為傳奇。 對于大多數(shù)人的記憶來說，蘇普拉和內(nèi)聯(lián)六是不可分割的。

經(jīng)過21年的中斷，在美國，豐田蘇普拉在其第五代返回的兩極化造型，聳人聽聞但好奇的駕駛方式，和一個(gè)強(qiáng)大的I-6來源寶馬。 但2021年的模式已經(jīng)發(fā)生了變化。 豐田有史以來第一次通過提供帶有四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的Supra來打破協(xié)議。

打破這樣的傳統(tǒng)是由一個(gè)品牌，是眾所周知的停留在其車道是奇怪的。 但豐田看到了一個(gè)機(jī)會(huì)。 通過與寶馬合作，并分擔(dān)共同開發(fā)Supra和Z4的成本，豐田有機(jī)會(huì)使用寶馬的動(dòng)態(tài)2.0升渦輪增壓四發(fā)動(dòng)機(jī)，這將擴(kuò)大（和定價(jià)）其光環(huán)汽車的吸引力。

豐田已經(jīng)在歐洲和亞洲銷售四缸蘇普拉，但這是它第一次到達(dá)美國的土壤，在那里它將在性能導(dǎo)向的豐田86和更強(qiáng)大的渦輪六蘇普拉之間。 豐田目前正在對美國的定價(jià)保密，但在德國，四渦輪增壓有15%的價(jià)格突破。

但是，制作一款性能汽車的低端版本是一項(xiàng)冒險(xiǎn)的努力，因?yàn)樗梢韵♂屍嚨钠放瞥兄Z。 在這個(gè)行業(yè)中，習(xí)慣并不經(jīng)常被打破，所以我們問自己一個(gè)問題：四缸蘇普拉是否符合它的前輩？

渦輪增壓還是直插式混合動(dòng)力——我該買哪輛豐田蘇普拉？

像3.0升的l-6發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，渦輪四磨來自寶馬。 與目前的寶馬3系和Z4sDrive30i共享，2.0升渦輪-4產(chǎn)生255馬力和295磅英尺，并被匹配到一個(gè)8速自動(dòng)變速器，電源到后輪。 雖然國際市場也有一個(gè)較低的輸出4缸選擇，我們揚(yáng)克斯幸運(yùn)，只有得到更引人注目的變體。 但令人遺憾的是，目前還沒有人工傳輸即將到來。

被斷電的Supra比6缸輕200磅，給予或接受，大部分重量是通過從發(fā)動(dòng)機(jī)上切割兩個(gè)氣缸來減輕的。 由于沒有自適應(yīng)懸架和主動(dòng)差速器，Supra2.0也減輕了重量，這兩者都是內(nèi)聯(lián)六的標(biāo)準(zhǔn)。 較低的重量幫助渦輪四沖刺到60英里每小時(shí)5.0秒，每豐田，使它落后3.0升約1.1秒。 現(xiàn)在，我們必須相信豐田，但確保我們很快就會(huì)自己運(yùn)行這些數(shù)字。

那么，四缸蘇普拉是如何驅(qū)動(dòng)的？ 在馬里布扭曲的峽谷道路上，汽車粘在地上，感覺甚至從后端種植。 與2020年的車型相比，豐田做了一些底盤調(diào)整的改變，這表現(xiàn)在緊湊的角落。 在我們最好的駕駛汽車比賽（你現(xiàn)在可以在汽車趨勢應(yīng)用程序上每個(gè)月觀看1$）中，我們抱怨后端振蕩太多。 豐田聽了，修好了。 Mulholland高速公路的顛簸曲線并沒有影響到Supra，在任何時(shí)候都顯示出良好的身體控制。

蘇普拉的適當(dāng)?shù)纳眢w控制是由它的轉(zhuǎn)向補(bǔ)充，這感覺精確和平衡的GT汽車。 我們也曾抱怨過蘇普拉在過去的幾次轉(zhuǎn)向，出于某種原因，轉(zhuǎn)向4-游俠感覺稍微更果斷和更快-特別是在峽谷道路上。 我們認(rèn)為重量減輕了，所有這些都是從前軸上掉下來的。

雖然車身控制和轉(zhuǎn)向是良好的調(diào)整，懸掛是太粗糙的日常駕駛。 洛杉磯高速公路的質(zhì)量差是罪魁禍?zhǔn)祝业纳眢w在幾次駕駛仇恨駕駛405高速公路時(shí)呼吸到了空氣，在我在Mulholland的比賽中，當(dāng)我頭撞到了天花板，當(dāng)我開車超過一個(gè)浸水（因?yàn)闆]有適應(yīng)性懸掛，騎本身不會(huì)變得更糟）。

這款搭載2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)和八速變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然能提供強(qiáng)勁的動(dòng)力。 當(dāng)然，減少的功率是值得注意的，但渦輪四是有趣的。 雖然傳輸上移很快，但下移有點(diǎn)慢。 運(yùn)動(dòng)模式將使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在較高的rpms，變速器將保持更長的齒輪，并將采取行動(dòng)，它將恢復(fù)匹配的下移。

一件令人悲傷的事情是，在體育模式下，摘下油門不會(huì)觸發(fā)六缸蘇普拉的喧鬧聲和裂縫；是的，它們是人造的，但它們很酷。 豐田也應(yīng)該考慮安裝更多的隔音材料，因?yàn)閮?nèi)部有很多道路噪音。

四缸和六缸蘇普拉的另一個(gè)區(qū)別在于剎車。 豐田為Supra2.0配備了更小的前轉(zhuǎn)子，并使用單活塞卡鉗，而不是每個(gè)角落的四個(gè)。 盡管有這些變化，制動(dòng)功率仍然存在，但我們必須等待我們自己的數(shù)字才能看到差異。 （我們測試的2020年超級發(fā)射版在短短99英尺內(nèi)從60英里每小時(shí)停止到0英里。）

作為新的入門級Supra，在四缸模型中存在一些降低設(shè)備水平的關(guān)鍵差異。 而不是有電源調(diào)整的座位，司機(jī)必須手動(dòng)調(diào)整他們的座位位置。 標(biāo)準(zhǔn)音頻系統(tǒng)只有四個(gè)揚(yáng)聲器。 其他功能，如蘋果汽車游戲和雷達(dá)巡航控制，這是標(biāo)準(zhǔn)的大多數(shù)豐田現(xiàn)在，只有安全和技術(shù)包。 該包還增加了盲點(diǎn)監(jiān)視器、停車傳感器、導(dǎo)航、12個(gè)揚(yáng)聲器的JBL高級音頻系統(tǒng)和所謂的超連接服務(wù)，這是一種花哨的禮賓服務(wù)，還包括遠(yuǎn)程鎖定和通風(fēng)控制、交通更新、地圖更新、被盜車輛恢復(fù)和自動(dòng)緊急呼叫。

不過，好消息是豐田放棄了2020款6.5英寸的顯示屏，轉(zhuǎn)而采用更大的8.8英寸觸摸屏，這在2021款車型中都是標(biāo)配。 但除此之外，你不會(huì)看到許多不同之處-中控臺、信息娛樂系統(tǒng)和儀表板與Supra3.0相同，這意味著你得到了與寶馬相同的設(shè)計(jì)、字體、控件和圖形。

和許多跑車一樣，內(nèi)飾很小，但在這里不會(huì)感到局促。 頭房對一個(gè)6英尺的成年人來說是足夠的，肩房是體面的。 小的側(cè)窗降低了橫向能見度，雖然座位位置較低，但正面的能見度是可以接受的。

最重要的是，Supra繼續(xù)在馬里布這樣的地方轉(zhuǎn)過頭，那里的跑車像一群雞一樣蜿蜒。 在我開車的時(shí)候，兩個(gè)不同的人在路邊停止慢跑，當(dāng)他們看到Supra即將到來時(shí)，進(jìn)站的汽車閃爍著他們的前燈，司機(jī)們豎起大拇指。 現(xiàn)在它會(huì)花更少的錢去做。 多少錢？ 我們還不知道，但將不到5萬$，這是2020年蘇普拉3.0的價(jià)格。

當(dāng)我們所生活的世界與20年前或更久的世界完全不同時(shí)，很難向你的前輩致敬，但在它的引擎蓋下有一個(gè)渦輪四，Supra就能忍受炒作，并為那些尋求它的人帶來興奮。