盡管經(jīng)銷(xiāo)商重新開(kāi)業(yè) 德國(guó)4月份的汽車(chē)銷(xiāo)量仍下降了61%

如果該行業(yè)要在大流行的影響后反彈，它將更像馬拉松而不是比賽。 以德國(guó)為例，4月20日之后，允許經(jīng)銷(xiāo)商再次開(kāi)始銷(xiāo)售汽車(chē)，但總體銷(xiāo)量仍下滑61%。

歐洲汽車(chē)公司(Autonews Europe)的報(bào)告顯示，由于經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)閉近三個(gè)星期，4月份搬遷的總?cè)藬?shù)為120,840家。

除了特斯拉，所有汽車(chē)制造商的銷(xiāo)量都出現(xiàn)了虧損，特斯拉的銷(xiāo)量實(shí)際增長(zhǎng)了10%，達(dá)到635輛。 這家美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商的大部分汽車(chē)都是在網(wǎng)上銷(xiāo)售的，并不要求顧客開(kāi)車(chē)到展廳去取新車(chē)。

與此同時(shí)，根據(jù)KBA運(yùn)輸管理局公布的數(shù)據(jù)，德國(guó)品牌的新注冊(cè)量繼續(xù)下降。

歐寶銷(xiāo)量下滑73%，梅賽德斯銷(xiāo)量下滑71%，大眾品牌銷(xiāo)量下滑64%，寶馬本月銷(xiāo)量下滑50%。 至于其他品牌，現(xiàn)代汽車(chē)等品牌下降了69%，本田73%，福特62%，馬自達(dá)75%，戴姆勒的智能品牌下降了94.1%。

這些數(shù)據(jù)告訴我們，德國(guó)重新開(kāi)放汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)銷(xiāo)售沒(méi)有明顯的影響，VDIK高管Reihard Zirpel說(shuō)，四月出現(xiàn)了“前所未有的市場(chǎng)崩潰”，因?yàn)榭蛻?hù)對(duì)新車(chē)的需求由于不確定性幾乎消失。

不過(guò)，其他歐洲頂級(jí)市場(chǎng)的月份比德國(guó)還要糟糕。 今年4月，意大利的銷(xiāo)售額下降了98%，英國(guó)的銷(xiāo)售額下降了97%，法國(guó)的銷(xiāo)售額下降了72%。