TG坐在577bhp的奔馳GT R的副駕駛位置

星期五，劉易斯·漢把這輛車的包裝脫下來。 星期六早上，我騎上了古德伍德山。 當(dāng)然，這是非常綠色的梅賽德斯-AMGGTR，如果你想知道它的所有信息，點擊這里獲得斯蒂芬·多比的報告。

這是關(guān)于給你一個暗示，它是什么感覺是在Merc的577bhp保時捷GT3追逐。 現(xiàn)在，這絕不是確定的-我在乘客座位上，這是一個早期的開發(fā)原型，總共從碼頭上爬出來，轟炸上山，然后再滾回來，我估計我只做了五英里。

我的司機是AMG的老板TobiasMoers。 這很好，不僅僅是因為我可以問他問題，而是因為他是一個超級手把手的司機，想炫耀他的新車。 喜歡打滑，托拜厄斯。 有沒有想過為什么AMGS會像他們那樣表現(xiàn)？ 你不會在遇見托拜厄斯之后——從A45到S63，他們似乎在引導(dǎo)他的個性。

對GTR來說，第一件讓你印象深刻的事情是它看起來有多像GT3賽車。 現(xiàn)在，這主要是由于垂直傾斜的格柵，但從根本上說，腫脹的車身看起來比標(biāo)準(zhǔn)的GT/GTS更有泵。更符合賽車，這可能意味著航空（斯蒂芬在這里談到）是非常有效的。

它有577bhp的動力1630公斤，產(chǎn)生的功率與重量比為每噸354bhp(493bhp，1420kgGT3RS每噸有347bhp)，是的，我知道保時捷加速更快（3.3秒到62英里/小時播放3.6），但這完全低于它的優(yōu)越牽引力。 從我這里拿走，一旦啟動并運行，GTR不會感到緩慢。 事實上，它通過它的縮短齒輪。

我沒想到的是底盤上似乎有一個很大的亮點。 我曾經(jīng)希望過，但我沒有預(yù)料到。 我希望的原因是，舊的SLS和SLS黑之間在可驅(qū)動性、平衡和鎮(zhèn)定方面存在著巨大的差距。 SLS是有點小，混亂的極限，而黑色是一個巨大的套件。 當(dāng)前的GTS？ 我不是一個球迷-它太搶眼了，沒有它所需要的合規(guī)在崎嶇的道路上，在軌道上，它要么是轉(zhuǎn)向不足，要么-更常見的-陷入令人震驚的過度轉(zhuǎn)向。 看看我要帶這個去哪里？

據(jù)我所知，當(dāng)然，從托拜厄斯對它的信心來看，GTR是一個更友好、更有能力的機器。 我知道這聽起來很奇怪，因為這是硬核版本，但你真的不想要一輛硬核車咬人。 你希望它準(zhǔn)確、敏捷、順從和溝通。 這個吊索本身就變成了過度轉(zhuǎn)向愉快和可控。 它的斷裂更平穩(wěn)，似乎也騎得很好。 它不像GT3RS那樣被鎖在路上，但這是前面的中引擎機器，我認(rèn)為AMG的軌道車將比保時捷更興奮。 不那么專注于直接的圈層時間，更專注于享受美好的時光。 但不像911R那樣，如果這有意義的話。 我星期五開車去山上。 那是一個值得去打擾的話題。

無論如何，正如我在開始時所說的，這是一個早期的開發(fā)原型-組件是正確的，但抓取還有很長的路要走-交付畢竟直到明年初才開始。 但阻尼感覺柔軟。 我不能告訴你太多關(guān)于這個新的九位牽引控制，因為托拜厄斯已經(jīng)把它關(guān)掉了，但我確實認(rèn)為這似乎是下一個將被攜帶到道路汽車上的汽車運動技術(shù)。 最近幾個月，我駕駛了另外兩輛具有多級牽引力的汽車——Lotus3-Eleven和Aston Martin Vulcan。

我們必須看看美世在哪里開發(fā)GTR，但目前它感覺驚人的可用。 但現(xiàn)在是早期，真正的工作開始后，汽車離開古德伍德。