大眾集團的工程師們負責削減新城市電動汽車的成本

WOLFSBURG-大眾汽車集團的工程師正遇到障礙，因為他們試圖為大眾、座椅和斯柯達品牌開發(fā)一系列城市電動汽車的成本降低三分之一。

大眾集團的座椅品牌將領(lǐng)導(dǎo)全電動城市汽車的發(fā)展，基于該集團的模塊化電動驅(qū)動工具包(MEB)架構(gòu)的縮短版本。 它們的成本將低于20，000歐元（$22,500歐元），并將取代大眾Up、SkodaCitigo和座椅Mii小型車。 縮短后的MEB平臺最終也可以用于大眾集團在歐洲銷售的小型汽車的電動后繼者，如大眾Polo，因為更嚴格的歐盟CO2減排目標使得開發(fā)帶有內(nèi)燃機的小型汽車不經(jīng)濟.. 較小的MEB平臺將用于長達4000毫米（1575英寸）的汽車。 大眾品牌開發(fā)主管弗蘭克·威爾什(FrankWelsch)表示，工程師們正在研究城市電動汽車電動汽車體系結(jié)構(gòu)的根本變化。 減少關(guān)鍵傳動系統(tǒng)部件和使用較少的鋼、塑料、織物或其他材料是選擇之一。 韋爾斯奇告訴《歐洲汽車新聞》，垂直安裝在門架上的兩個長長的電池模塊可以旋轉(zhuǎn)90度，這樣它們就可以縱向安裝。 他說：“這將使我們在電池和磨坊之間有更多的空間，因此如果發(fā)生事故，我們將有更大的緩沖空間?！?Welsch說：“安全是大眾汽車的首要任務(wù)，很多錢都花在了車禍時保護電池上。” 然而，似乎更直截了當?shù)拇胧┛赡軙袉栴}。 韋爾施說：“我們必須看看，例如，我們目前為電力和電力局計劃的電動機的范圍是否需要用較小的電動機來補充?！?這意味著在精簡的體系結(jié)構(gòu)中增加新的復(fù)雜性，以在整個范圍內(nèi)創(chuàng)造零件的最大可能的共性。 韋爾施說，目前還沒有決定這種電機是否應(yīng)該是感應(yīng)電機，而不是用于ID的競爭格式，ID使用需要稀土的永磁體。 目前大眾集團的入門級電動車是大眾電子Up.. 斯柯達將在今年推出一款基于e-Up的CitigoEV，Seat的MiiEV將于明年上市。

座椅首席執(zhí)行官盧卡德梅奧在周三的品牌年度成果會議上說，在新的小型MEB汽車推出之前，MII將成為一種“開胃菜”。 這款電子Up是從Up燃燒發(fā)動機車上轉(zhuǎn)換而來的，并且已經(jīng)進行了低效的改造，以容納一個電池組，就像目前大眾集團最暢銷的電池動力汽車e-Golf一樣。 在德國，e-Up的起價為23,570歐元。 大眾汽車希望，即將推出的電子Up，以及更長的300公里（186英里）的續(xù)航里程，能在剩余的幾年里將這款車的低排量提高10倍。 然后，這些客戶可以遷移到新的MEB入門級汽車。 小型MEB汽車將只是短于大眾T交叉小型SUV，這是4108毫米長，但他們將更寬敞的內(nèi)部，因為軸距的長度可以最大化，他們將有較短的懸垂。 為了更正電池組增加的高度，他們也將得到比T交叉更大的車輪。 大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·狄斯(Herbert Diess)在Seat的年度成果會議上表示，Seat將在2023年左右推出家族中的第一款車型，然后“多個版本”將在該集團的品牌中銷售。 他們將取代大眾Up的電動和燃燒版本，SkodaCitigo和Seat Mii，其生產(chǎn)將于2022年結(jié)束。 大眾表示，小型電動平臺項目是邁向“負擔得起”電動移動的重要一步。 韋爾施說：“任何人都可以建造一輛昂貴的汽車。 作為一名工程師，最困難的任務(wù)是建造一個負擔得起的工程。”