2020年馬自達6回顧

我們都熟悉“變焦”?！?長期以來，馬自達的重復口號表明，日本汽車制造商的車輛優(yōu)先駕駛卓越高于所有其他，這有助于馬自達在其大眾市場細分上開拓自己獨特的利基市場。 但馬自達正在慢慢成長，這一點從其更加成熟的“駕駛事務”咒語中可以看出，盡管更新后的2020年馬自達6已經(jīng)成年，但它仍在努力如何平衡新的和舊的優(yōu)先事項。

如今，進入最熱門車型之一的努力是一流的，馬自達一直處于這一轉(zhuǎn)變的前沿。 它的外觀設計并不是什么瘋狂的東西，而且從2018年起就沒有更新過，但我喜歡前面擋泥板上的流線。 這只是一種體育裝束的暗示，隱藏在一個原本普通（盡管英?。┑耐獗砗竺妗?/p>

不過，馬自達真的把燈芯打開了。 設計本身很簡單，有很多直線和不斷裂的表面，但對細節(jié)的關注給它一種適當豪華的感覺。 我特別喜歡我的簽名修剪測試儀的儀表板，它播放白色皮革與類似顏色的絨面條。 無論是縫紉還是座椅的柔軟，馬自達6號感覺比大多數(shù)比賽都要高出一步，盡管它遠遠低于$4萬分。

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通常，這種質(zhì)量的形式意味著功能站在路邊，但不是在2020年馬自達6。 前面還有合適的儲藏量。 門口袋不會很快拿著納金水瓶，但它們會容納大量較小的chotchkes，同樣的情況也會出現(xiàn)在中央控制臺扶手下的立方體上。 移位器前面的位置可以容納電話，或者，在我的情況下，一個體面大小的盒子，單用丁腈手套。 手套隔間也有點小，但后備箱的容量遠遠超過了一家人的雜貨。 這里有更多的空間供人類貨物使用，兩排都有能見度和空間。

最好的是，你不需要為$35，300簽名裝飾春季，以獲得許多馬自達6的花哨約會。 所有馬自達6型都是標準的，具有雙區(qū)氣候控制、LED前照燈、測雨雨刷和無鍵進入，買家?guī)缀醪恍枰缘?萬$，就可以獲得更多的配件，如玻色音響系統(tǒng)、自動調(diào)光鏡和衛(wèi)星收音機。

到目前為止，我已經(jīng)把2020年的馬自達6變成了某種有抱負的豪華車。 但在皮膚的深處，舊的馬自達咒語是活生生的，即使它需要更多的粗略掃描來找到它。

我的測試器提供兩個發(fā)動機的更高輸出，一個2.5升渦輪增壓I4產(chǎn)生250馬力和310磅英尺的扭矩。 這是一個巨大的顛簸在基礎發(fā)動機的187馬力和186磅英尺。所有的扭矩是非常受歡迎的，特別是在周圍城市的駕駛，當六速自動快速下降齒輪提供更多的動力。 盡管前輪做了所有的工作，但沒有發(fā)現(xiàn)一絲扭矩轉(zhuǎn)向。

盡管如此，225寬的FalkenZeix全季輪胎還沒有完全準備好應對我的三縣地區(qū)最艱難的曲線。 雖然他們很好地抓住從一個停止，更緊的角落產(chǎn)生了可怕的嚎叫橡膠在一個相當行人的步伐，感謝地警告我，即將失去抓地力很快。 輪胎不太確定他們是否想優(yōu)先考慮舒適或性能，這一主題使自己明顯的乘坐質(zhì)量，以及。

懸架和底盤是最明顯的地方，這種分裂優(yōu)先發(fā)揮作用。 馬自達6以緩慢的、繞城的速度行駛，令人驚訝地柔軟，吞噬了道路上的不一致之處，并且在機艙內(nèi)幾乎沒有返回噪音或運動。 然而，當是時候把轎車扔到一個角落，我很難找到任何身體滾動。 這兩個世界以一種奇怪的方式在高速公路上碰撞；緊繃和柔軟似乎以同樣的劑量出現(xiàn)，導致了一點熱的混亂，在那里汽車從來沒有真正感到舒適。 它在伸縮縫上有一點痕跡，但整件事仍然感覺有點粗糙。 很難翻譯成文字，它只是感覺在高速公路上比本田或豐田的產(chǎn)品更少的組成，就像它無法決定是否舒適或收集。

不過，馬自達6號汽車駕駛體驗的其他底層部分確實很好。 轉(zhuǎn)向總是很重，但它是直接的，感覺很好，無論速度。 在日常通勤過程中，剎車很容易調(diào)節(jié)，而且轎車在匆忙停車時沒有問題（再次，從懸掛中很少俯仰）。 六速自動可能看起來有點過時在紙上，但它移動平穩(wěn)，并沒有真正妨礙。

盡管有一些花哨的技巧，如汽缸失活，2.5升渦輪機I4不能返回最好的燃料經(jīng)濟性。 雖然美國環(huán)保局將這種中型車的價格定在每加侖23英里和每加侖31英里的高速公路上，但我周圍70英里每小時的高速公路阻止馬自達6號接近30英里每加侖的標志，舒適地降落在接近28英里的地方。 我的城市經(jīng)濟也比美聯(lián)儲最大的努力低了1-3英里，但一次又一次地依靠一個柔和的小波力矩就能做到這一點。

盡管2020年的馬自達6號在過去幾年的車型中獲得了一些新的技巧，但它的車載技術現(xiàn)在正接近史前時代，這是一輛原本獨特而有趣的汽車的一個痛處。

馬自達6承載著我第一次經(jīng)歷ND代Miata首次亮相時所經(jīng)歷的同樣的馬自達連接信息娛樂系統(tǒng)（以及所有相關的鐘聲和口哨），當競爭對手有了更新和更快的遠程信息技術整合時，這不是一件好事。 8英寸的觸摸屏在儀表板上感覺很小，帶有模糊的低分辨率圖形和一個具有O.G.游戲男孩分辨率的備份相機。 在系統(tǒng)啟動到衛(wèi)星廣播的地方之前，我可以中途離開我的街區(qū)，長時間的啟動時間很好地超過了一天中的第一個曲柄。 它不僅感覺過時了，我認為它對這個優(yōu)秀的內(nèi)部造成了傷害。

不過，這里有一些積極的因素。 這個屏幕大小是標準的整個陣容，所有的變體保存為基本模型攜帶Android自動和蘋果汽車播放。 我希望基礎模型在2020年得到更多的技術愛，就像它的許多競爭對手一樣。 我是中央控制臺控制旋鈕的超級粉絲，我更喜歡使用觸摸屏，它的快速訪問按鈕讓我毫不分心地交換屏幕。 我只希望馬自達6能拿起與它的小兄弟馬自達3相同的系統(tǒng)。 等待更多的模型年來一個大的刷新只是阻礙了它的銷售現(xiàn)在。

馬自達6的中期刷新增加了標準的安全設備，這總是很高興看到。 所有縱傾水平揮舞向前碰撞警告，自動緊急制動，車道保持輔助和盲點監(jiān)測。 車道保持技術不是侵入性的，當我不小心漂移到太接近白線時，通過方向盤的光反饋，自適應巡航控制在保持事物平穩(wěn)方面做得很好。 這里沒有一個被命名為高速公路車道的東西，一個日產(chǎn)的專業(yè)飛行員輔助，但馬自達繼續(xù)專注于享受駕駛的方式，這就是它缺席的借口。

我的馬自達6是最昂貴的報價之一，其簽名裝飾約37,000$后，目的地（$920)和兩個選擇(100$的地毯干墊和595馬自達的一貫偉大的靈魂紅漆）。 我更喜歡從大旅游裝飾開始，它包裝更打孔的發(fā)動機，但徘徊在低于$30,000馬克。 這將使我的特點，如布邊運動座椅，衛(wèi)星收音機，一個11揚聲器玻色音響系統(tǒng)和加熱電源側(cè)鏡。 免費的水晶藍云母油漆工作看起來很棒，我會下降$400只是為了更新頭部單位，包括工廠導航，這使我的戶外價格在31,000$以上。 這比新車的平均成交價格低了幾千，但它的價格仍然相當高。

盡管人們正成群結(jié)隊地走向十字路口，但中型轎車仍然是有史以來最好的。 本田雅閣可能看起來有點奇怪，但它是舒適和嚴重的偉大駕駛與其更強勁的發(fā)動機。 豐田凱美瑞已經(jīng)走了很長的路，放棄了它的統(tǒng)一，以更具表現(xiàn)力的造型和底盤，實際上使汽車駕駛樂趣。 日產(chǎn)Altima有一些銳利的外觀，雖然我不喜歡它的CVT，可選的全輪驅(qū)動和大量的安全系統(tǒng)將為家庭提供安心。

那么2020年馬自達6號呢？ 它占據(jù)了這個小角落的部分，它不太確定它是否想完全接受它的豪華成人性質(zhì)，或仍然堅持駕駛動力，幫助馬自達為自己命名的愛好者。 在最新的馬自達6中有很多值得一試的東西，與任何一個斯大林主義者相比，我只希望汽車制造商能決定它想去哪里。