減稅對(duì)不發(fā)達(dá)的二手車(chē)市場(chǎng)是一大利好

上?！m然它破壞了汽車(chē)和卡車(chē)的銷(xiāo)售以及輕型汽車(chē)的生產(chǎn)，但的爆發(fā)促使北京將二手車(chē)銷(xiāo)售增值稅從2%下調(diào)到0.5%。

本周宣布的早該減稅計(jì)劃可能不會(huì)帶來(lái)刺激國(guó)內(nèi)二手車(chē)需求的奇跡。 但它將為未來(lái)幾年市場(chǎng)的健康發(fā)展鋪平道路。

當(dāng)中國(guó)普通家庭開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，舊車(chē)市場(chǎng)真正占據(jù)了2000年左右。 在過(guò)去20年中，數(shù)量一直以相當(dāng)快的速度增長(zhǎng)。

在2019年，中國(guó)的二手車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)了8%，達(dá)到1490萬(wàn)輛，而2018年增長(zhǎng)了11%。

然而，盡管不斷擴(kuò)張，二手車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模遠(yuǎn)不及新車(chē)和輕型卡車(chē)。

在連續(xù)第二年收縮的同時(shí)，2019年新車(chē)交付量仍達(dá)到2580萬(wàn)輛。

這與美國(guó)和歐洲形成了鮮明對(duì)比，美國(guó)和歐洲每年的舊車(chē)銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)新車(chē)。

由于兩個(gè)主要制約因素，中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)未能與新車(chē)數(shù)量相匹配。

一是隔離.. 中國(guó)各省長(zhǎng)期以來(lái)一直不愿允許當(dāng)?shù)鼐用駨钠渌》葙?gòu)買(mǎi)二手車(chē)，以幫助控制車(chē)輛排放。 （老舊的舊車(chē)往往污染更多。）

但這一問(wèn)題近年來(lái)在中國(guó)中央政府的要求下逐漸得到解決。

在2019年，省際銷(xiāo)售占二手車(chē)交付的27.9%，高于2015年的19.2%。

但另一個(gè)限制因素——過(guò)于簡(jiǎn)單化和不合理的高稅收——沒(méi)有改變。

現(xiàn)行的中國(guó)稅收制度對(duì)二手車(chē)的處理與其他回收產(chǎn)品如舊塑料瓶一樣，并根據(jù)二手車(chē)或輕型卡車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格征收2%的增值稅。

這造成了一連串的問(wèn)題。 為了逃避稅收，大多數(shù)車(chē)主通過(guò)個(gè)人聯(lián)系或經(jīng)紀(jì)人向其他個(gè)人出售他們的車(chē)輛，而不是二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。

因此，據(jù)中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)(China Automobile Dealers Association)的數(shù)據(jù)，只有10%左右的二手車(chē)是通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售的，其余的每年都是私下交易的。

這反過(guò)來(lái)又使汽車(chē)制造商、分析師和其他利益相關(guān)者無(wú)法制定統(tǒng)一和可信的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量舊車(chē)的殘值。

誠(chéng)然，在本周宣布削減增值稅后，中國(guó)對(duì)二手車(chē)銷(xiāo)售的稅收仍有很大的改進(jìn)空間。

例如，為了公平對(duì)待經(jīng)銷(xiāo)商，稅收應(yīng)該基于他們從二手車(chē)交易中獲得的利潤(rùn)。

今年頭兩個(gè)月，受疫情影響的中國(guó)二手車(chē)銷(xiāo)量暴跌47%，至106萬(wàn)輛以下。

在這樣的背景下，從5月1日到2023年底生效的減稅政策，是重新點(diǎn)燃二手車(chē)需求和糾正市場(chǎng)潛在問(wèn)題的一大步。