停產(chǎn)給汽車制造商帶來的損失比建造新工廠還要大

2020-04-09 08:38:36 編輯：來源：

導讀改造現(xiàn)有的工廠或建造全新的工廠是昂貴的。但停產(chǎn)的代價更高。大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·狄斯(HerbertDiess)最近表示，與爆發(fā)有關的停產(chǎn)使該公司每周損失約20億€（$22億）。在歐洲和北美，汽車銷售“實際上陷入停滯”，而在中國，汽車行業(yè)緩慢復蘇（但仍只有過去的一半）。想象一下臨時中斷的成本，我們可以提醒您，大眾在德國的Zwickau工廠從全ICE到全BEV生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變估計要花費12

改造現(xiàn)有的工廠或建造全新的工廠是昂貴的。但停產(chǎn)的代價更高。大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·狄斯(HerbertDiess)最近表示，與爆發(fā)有關的停產(chǎn)使該公司每周損失約20億€（$22億）。在歐洲和北美，汽車銷售“實際上陷入停滯”，而在中國，汽車行業(yè)緩慢復蘇（但仍只有過去的一半）。

想象一下臨時中斷的成本，我們可以提醒您，大眾在德國的Zwickau工廠從全ICE到全BEV生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變估計要花費12億€。如果這是一個每年擁有33萬輛汽車的工廠(6種MEB型)的成本，那就想象一下，在建造多個工廠的過程中，幾個星期的多少。一周（20億€）基本上相當于在柏林建造特斯拉GigaFactory4的成本。更多大眾汽車大眾身份證。 3軟件問題：“笑的事不會更久” 大眾新的GTX電動性能標志要求全輪驅(qū)動大眾身份證。 1電動城市汽車185英里范圍內(nèi)的工程大眾電子移動老板：特斯拉有10年的電動汽車起步根據(jù)迪斯的說法，大眾集團的地位是，幾個星期的低銷售額不會推翻公司，但更長的時期將需要足夠的“結(jié)構(gòu)性措施”。我們假設其他公司也處于類似的情況，盡管那些缺乏現(xiàn)金的公司很快就會倒閉。可能會出現(xiàn)更多的合并，甚至更深層次的合并。預計今年春天會有更多關于這方面的消息。希望它不會嚴重影響插件電段，但它肯定會影響插件。