所有汽車都將普遍使用駕駛員輔助術(shù)語

這是一個重要的步驟，幫助汽車買家理解汽車技術(shù)流行語的含義，特別是先進的司機輔助系統(tǒng)(ADAS)的術(shù)語。 這是一個19個術(shù)語的列表，主要是針對單一的安全特性，這些特性已經(jīng)被不同的汽車制造商以多達(dá)40種不同的方式描述。 一個行業(yè)關(guān)聯(lián)的財團已經(jīng)商定了19個ADAS條款的條款，如自適應(yīng)巡航控制、車道偏離警告和自動緊急制動。

大多數(shù)術(shù)語是針對單一技術(shù)的。 消費者報告公司(Consumer Reports)汽車測試高級主管杰克？費舍爾(Jake Fisher)表示，沒有什么能阻止汽車制造商使用一個獨特的、針對公司的總括術(shù)語來收集多種技術(shù)，如福特副駕駛360或日產(chǎn)安全盾。 其他是AAA、JD Power&；Associates和國家安全委員會。

說你想要一輛車，有一個基本的安全包司機協(xié)助。 當(dāng)功能有不同的名稱時，您如何比較它們，而經(jīng)銷商銷售代表可能不知道，或者知道，也不告訴您，動態(tài)巡航控制（下面更多）與自適應(yīng)巡航控制一樣好？ 現(xiàn)在有了一個常見功能列表。 這是汽車制造商的自愿。 但第三方，包括提供特征信息的數(shù)據(jù)聚合公司，將開始使用類似的術(shù)語..

以下是這些團體今后將使用的共同術(shù)語：

汽車工業(yè)應(yīng)使用19個ADAS術(shù)語來描述核心安全技術(shù)，避免混淆。 汽車制造商仍然可以自由地使用自己的傘名來描述幾個系統(tǒng)的組合。

一年前，一個AAA汽車工程團隊研究了在美國銷售的34個汽車品牌。 這就是有多少不同的術(shù)語被用來描述常見的驅(qū)動輔助功能。

JD Power的司機互動和HMI執(zhí)行董事Kristen Kolodge表示：“我們認(rèn)為，（就名字而言）一條統(tǒng)一的信息可以推動行業(yè)向前發(fā)展。 權(quán)力的參與是雙重重要的：它做了多次汽車調(diào)查，塑造買家的態(tài)度，2019年與AutodataSystems及其Chrome品牌的解決方案的合并為汽車制造商和主要網(wǎng)站提供了關(guān)于個人汽車的數(shù)據(jù)，這些網(wǎng)站報告和汽車并提供購買信息。 現(xiàn)在有一種共同的語言來描述每年在美國銷售的1700萬輛輕型汽車中的每一輛都有什么。

在極端技術(shù)公司，我們使用術(shù)語描述了ADAS的特性，這些術(shù)語與ADAS命名財團的結(jié)論密切相關(guān)；通常在評論中，我們也引用了汽車制造商自己的術(shù)語。 我們一直使用自適應(yīng)巡航控制，與財團推薦的相同。 我們已經(jīng)使用了盲點檢測，財團的盲點警告已經(jīng)足夠接近了。

有幾個問題。 財團使用兩個術(shù)語，車道保持援助和車道離開警告，以描述三種不同的情況，從最少到最有幫助的司機援助：

車道偏離警告。 當(dāng)你越過車道標(biāo)記（或剛才）時，你會被警告。 這個術(shù)語是明確的，它的功能映射到財團所稱的它。

車道保持（或保持）協(xié)助。 我們會說這就像Pong的汽車。 當(dāng)你的車到達(dá)你的車道的邊界標(biāo)記時，轉(zhuǎn)向把你推回車道。 很多時候。 偶爾，汽車在一條急彎的路上不斷地偏離車道。

車道中心輔助。 非常簡單：汽車總是集中在車道上。 (除非在非常彎曲的道路上，你不應(yīng)該使用LCA。) 只要你把手輕輕地放在車輪上-或者在某些情況下，眼睛追蹤器會看到你在看道路-汽車就會保持中心。 添加自適應(yīng)巡航控制，您已經(jīng)獲得SAE二級自動駕駛，或財團稱為主動駕駛輔助。

同樣，自適應(yīng)巡航控制涵蓋了功能上的幾個差異。 停下來或全范圍ACC將汽車一路下降到0英里每小時，然后回到速度。 在燈光下，你可能不得不按下油門踏板或按下簡歷按鈕。 這是最好的ACC。 一些老車的ACC下降到每小時20英里，然后切斷，因為雷達(dá)不能集中在可能在密集交通中接近前方的汽車上，這使得部分ACC在停下來的交通中沒有幫助。 以及停下來和走的汽車，包括一些FCA產(chǎn)品，如果汽車停了三秒以上，它們就會脫離ACC。

前方碰撞警告和自動緊急制動也有細(xì)微差別：在高速公路上與城鎮(zhèn)FCW（也有緊急制動），以及檢測汽車與行人，而在夜間檢測行人。

寶馬駕駛援助專業(yè)包現(xiàn)在與ADAP和ETJA/LAH。 包括行政協(xié)調(diào)會。

對我來說，去年當(dāng)一個鄰居在一輛新的寶馬X5上掉了下來，$有68，000的清單價格（這是適度的選擇，只有7，000$額外價值）時，這種混亂就襲來。 她說，在州際公路上，她的自動巡航控制幾乎把她撞到前面的車上。 我翻閱了所有者的手冊，檢查了Monroney（窗口標(biāo)簽列出標(biāo)準(zhǔn)和可選功能），最終我開始意識到：雖然一些汽車制造商使用動態(tài)巡航控制作為自適應(yīng)巡航控制的同義詞，維基百科在她的Bimmer“動態(tài)”上表示傳統(tǒng)的巡航控制。 所以在前面的汽車后面不能自動行走，但是汽車確實會減速繞曲線，然后再加速。 所以它是動態(tài)的。

我的朋友想要但沒有得到的——這在語言上變得令人困惑——是，當(dāng)我們的總統(tǒng)使用最好的詞時，德國人把最長的詞串在一起。 如果你想要ACC在許多寶馬，你不想要寶馬動態(tài)巡航控制，也不只是想要主動駕駛助理(六個ADAS功能標(biāo)準(zhǔn)的X5，但不包括ACC)。 相反，您需要駕駛輔助專業(yè)軟件包，其中包括主動駕駛助理專業(yè)和擴展交通干擾助理有限通道。 包含ADA和ETJA/LAH的DAPP是一個$1700包非常有用的技術(shù)，可以讓汽車自動改變車道，避免側(cè)碰撞，并幫助您在低速交通中機動。

但這就是你如何在這輛寶馬中獲得自適應(yīng)巡航控制。 不要介意ACC是標(biāo)準(zhǔn)的-沒有額外的費用-在一個$20，555豐田花冠L。其中的功能被稱為-等待它-動態(tài)雷達(dá)巡航控制，除了在這種情況下，DRCC意味著ACC，所有的部分，公司稱為豐田安全感知2.0(TSS2.0)。

而這正是這個“以誠相待”的財團進來的地方。 它希望每個汽車制造商都能調(diào)用ACC自適應(yīng)巡航控制。 它不想告訴寶馬，它必須使ACC標(biāo)準(zhǔn)（即使寶馬真的應(yīng)該），它不想阻止寶馬說DAPP，ADA或ETJA/LAH，也不想阻止豐田使用TSS。 但這表明豐田應(yīng)該從動態(tài)雷達(dá)轉(zhuǎn)向主動巡航控制。

消費者報告，2020年4月。

消費者報告是最有影響力的聲音，當(dāng)涉及到促進安全或評估可靠性時，有更多的技巧。 對于2020年及其年度汽車發(fā)行，它正在提高一輛汽車必須做什么才能有資格獲得CR的頂級挑選指定（10段中每一段中最好的汽車）：它必須是CR推薦的，并以前向碰撞警告(FCW)為標(biāo)準(zhǔn)，自動緊急制動(AEB)為標(biāo)準(zhǔn)，2020年具有行人檢測標(biāo)準(zhǔn)并與AEB綁定。 CR的Fisher還表示，對于一個模型，這些特性必須是全面標(biāo)準(zhǔn)的。 沒有一個公平的離開它的入口裝飾線，有一個有吸引力的價格，只相當(dāng)于5%的模型的銷售。

CR提前告訴汽車制造商2020年頂級精選標(biāo)準(zhǔn)的變化。 結(jié)果，費舍爾說：現(xiàn)在有行人檢測，標(biāo)準(zhǔn)，在所有修剪線上的模型數(shù)量，大幅上升。 批評人士認(rèn)為，行人檢測技術(shù)的準(zhǔn)確性受到打擊或錯過——可以這么說——而且并不總是奏效，特別是在昏暗的光線下。 費舍爾說，與此相反，汽車安全方面的大多數(shù)進步都保護了乘客，而不是行人，因此CR希望刺激汽車制造商。