下面是邁凱輪如何使公路自行車更快

在麥克拉倫，有一個(gè)部門叫應(yīng)用技術(shù)。 它是在大約十年前建立的，目的是幫助普通公司獲得一劑F1魔法。 “讓F1幫助你的業(yè)務(wù)變得更加精簡(jiǎn)！”這聽(tīng)起來(lái)像是太多公關(guān)廢話，但作為一家咨詢公司，它顯然是有效的。 麥克拉倫應(yīng)用技術(shù)公司最初的員工有兩名，現(xiàn)在有500名員工。

這是我們的長(zhǎng)期麥克拉倫570GT，由麥克拉倫汽車公司設(shè)計(jì)和建造。 屋頂上有輛自行車。 這是一個(gè)專門的魯拜克斯，設(shè)計(jì)與麥克拉倫的幫助。 以它自己的方式，它是革命性的，其中大部分是由于麥克拉倫。 總之，把自行車附加到汽車上是一種笨拙的，但上鏡的方式，在兩者之間畫一個(gè)微妙的聯(lián)系，并告訴你一點(diǎn)麥克拉倫做什么，當(dāng)它不是建造快速道路汽車或慢速賽車。 警告：這個(gè)故事將包含自行車。

讓我們從麥克拉倫/專門的歷史開(kāi)始。 鄧肯·布拉德利是麥克·拉倫應(yīng)用技術(shù)的設(shè)計(jì)總監(jiān)?！棒敯菘怂故俏覀兣c專業(yè)公司合作完成的第三個(gè)主要項(xiàng)目。 復(fù)仇，早在2011年，是關(guān)于復(fù)合優(yōu)化-使自行車更硬和更輕。 我們對(duì)復(fù)合材料和鋪層有很多了解，所以我們能夠在這個(gè)領(lǐng)域幫助專業(yè)人員。 然后我們和他們一起戴著頭盔，這主要是圍繞空氣動(dòng)力學(xué)。 魯拜克斯非常不同，因?yàn)樗顷P(guān)于從自行車上取消自由速度，以及合規(guī)在其中扮演什么角色。

在我們進(jìn)一步解釋之前。 魯拜克斯自行車是為了在一場(chǎng)名為“巴黎-魯拜克斯”的比賽中脫穎而出而設(shè)計(jì)的。 它的綽號(hào)是“北方地獄”，不僅因?yàn)樗?jīng)常是寒冷和潮濕的，而且主要是因?yàn)樗Z卵石部分。 在一輛沒(méi)有懸架和瘦輪胎的公路自行車上，那太可怕了。 想象一下在集會(huì)舞臺(tái)上使用單人座位。 殘忍。

所以專業(yè)人員轉(zhuǎn)向了麥克拉倫。 這導(dǎo)致了兩件非常清晰和簡(jiǎn)潔的事情：一件是哲學(xué)的，另一件是實(shí)用的和有形的。 布拉德利又來(lái)了?！拔覀兊幕靖拍钍?，我們需要暫停騎手，而不是自行車。 當(dāng)自行車經(jīng)過(guò)顛簸時(shí)，力會(huì)上升叉子，穿過(guò)車架，沿著車把和馬鞍，進(jìn)入騎手。 騎手是自行車的一個(gè)組成部分，他有75公斤的可移動(dòng)水，他對(duì)自行車的動(dòng)力學(xué)有巨大的影響。 振動(dòng)通過(guò)他，然后回到自行車，自行車不太好處理。 系統(tǒng)中有很多損失。

結(jié)果是一個(gè)叫做“未來(lái)沖擊”的暫停系統(tǒng)。 這項(xiàng)設(shè)計(jì)是由專業(yè)人士完成的，但建立在麥克拉倫的工作。 所以，這里不是把懸掛放在叉子里，而是放在把車把連接到自行車的閥桿上。 這是非常整潔的，因?yàn)槌讼鹉z步態(tài)，你甚至沒(méi)有注意到彈簧莖，這提供了足夠的垂直運(yùn)動(dòng)，以抑制沖擊，給騎手更多的舒適。 還有一個(gè)整潔的扭結(jié)，加上一些有意的前桿彎曲，在座椅管，以軟化影響騎手的耳朵。

但還有更多的事情要做，因?yàn)樗彩窍嗷プ饔玫摹?不僅騎手更舒適，而且由于沖擊不會(huì)回到自行車上，自行車能夠更準(zhǔn)確地跟蹤地面，因?yàn)?5公斤的人在頂部彈跳的影響減少了。 “當(dāng)你想到它的時(shí)候，這個(gè)系統(tǒng)是顯而易見(jiàn)的——你不想浪費(fèi)精力舉起自行車，而通過(guò)從自行車中取出不必要的振動(dòng)，轉(zhuǎn)彎速度也隨著前輪跟蹤著地腳而增加。

現(xiàn)在，我喜歡自行車，我騎了很多車，但我不是專家評(píng)論員。 然而，魯拜克斯不同于我騎過(guò)的任何其他道路自行車。 這最初是奇怪的，因?yàn)槟銢](méi)有得到你習(xí)慣的顫振和振動(dòng)。 但過(guò)了一段時(shí)間，你意識(shí)到它仍然是多么的僵硬和快速，而且你只注意到車把在你從馬鞍上跳起來(lái)的時(shí)候。 即使這樣，運(yùn)動(dòng)也得到了很好的控制，自行車似乎也在滑行。 感覺(jué)非常穩(wěn)定而且在角落也很安全。

這個(gè)系統(tǒng)是去年推出的。 對(duì)專業(yè)人員來(lái)說(shuō)是成功的嗎？ “這么說(shuō)吧，”英國(guó)專業(yè)公司高級(jí)客戶經(jīng)理大衛(wèi)？ “未來(lái)的沖擊是適合每一個(gè)魯拜克斯現(xiàn)在，加上我們已經(jīng)推出了另外兩個(gè)自行車范圍。

但為了進(jìn)入這個(gè)階段，麥克拉倫不得不模擬自行車和騎手的行為。 布拉德利說(shuō)：“我們建立了一個(gè)物理模型，并要求它預(yù)測(cè)一輛真正的自行車在同樣的情況下會(huì)做什么。 這是賽車中常見(jiàn)的練習(xí)，但從來(lái)沒(méi)有做過(guò)自行車。 花了幾年時(shí)間才解開(kāi)自行車上發(fā)生的事情，但我們終于進(jìn)入了一個(gè)階段，在這個(gè)階段，模型準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)了自行車在任何表面上，在任何條件下，無(wú)論誰(shuí)在騎。

在Roubaix投入生產(chǎn)之前，它被該軟件改造了2000多次，這意味著很少有原型自行車——只有大約半打自行車——必須建造。 根據(jù)Gridley的說(shuō)法，“我們?cè)诹鶄€(gè)月內(nèi)學(xué)到了超過(guò)十年的自行車設(shè)計(jì)”。

一個(gè)570GT的行為如何與自行車在屋頂？ 嗯，由于自行車只有7公斤重，它對(duì)重心沒(méi)有多大影響。 知道那里有￡9,995價(jià)值的自行車，然而，回火速度...