現(xiàn)代CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)另一個(gè)層面的氣門正時(shí)

現(xiàn)代汽車集團(tuán)(Hyundai Motor Group)的一項(xiàng)新技術(shù)為更高效的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展提供了又一個(gè)標(biāo)志。稱為連續(xù)可變氣門持續(xù)時(shí)間，創(chuàng)新允許兩個(gè)選擇多久的進(jìn)氣閥門保持開放在燃燒周期。該功能還增加了第三個(gè)功能，即在閥門開啟時(shí)改變的可變氣門正時(shí)，以及改變閥門開啟距離的可變氣門升程。現(xiàn)代汽車表示，這款車的性能提高了4%，燃油經(jīng)濟(jì)性提高了5%，排放降低了12%。

現(xiàn)代汽車在2011年和2015年分別在韓國(guó)申請(qǐng)了兩項(xiàng)valvetrain工藝專利。在最新的迭代中，通過(guò)凸輪軸內(nèi)部的兩個(gè)可移動(dòng)臂，可以改變閥門的使用壽命。每個(gè)臂固定在其基礎(chǔ)上的一個(gè)大頭針在凸輪軸的中心，而每個(gè)臂的末端延伸到凸輪軸的邊緣。改變凸輪軸中心銷的位置會(huì)改變兩臂之間的相對(duì)角度，從而使凸輪軸沿著安裝桿移動(dòng)。瞧，一個(gè)新的進(jìn)氣凸輪輪廓，延長(zhǎng)或縮短閥重疊。

在低負(fù)荷的低速期間，CVVD從壓縮行程的中間到結(jié)束打開進(jìn)氣閥。較弱的爆震在低負(fù)荷時(shí)不是一個(gè)因素，壓縮時(shí)減少的摩擦改善了燃料經(jīng)濟(jì)性。在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大時(shí)，進(jìn)氣閥在壓縮行程開始時(shí)關(guān)閉，以最大限度地增加用于引爆的混合空氣量，從而增加扭矩。

另外四個(gè)功能增強(qiáng)了CVVD的好處。更強(qiáng)大的直接噴射系統(tǒng)將燃油噴射壓力從250bar提高到350bar。現(xiàn)代汽車沒有透露其綜合熱管理系統(tǒng)的細(xì)節(jié)，但表示，ITMS“能迅速將發(fā)動(dòng)機(jī)加熱或冷卻到最佳溫度”。低摩擦元件降低了34%的整體發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦。低壓廢氣再循環(huán)布置將低壓廢氣從傳統(tǒng)EGR路線分流到高負(fù)荷渦輪增壓器壓縮機(jī)，提高燃油效率。

第一個(gè)夸耀新技術(shù)的引擎是Smartstream G1.6 T-GDi四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它能產(chǎn)生180馬力和195磅英尺的扭矩。它將出現(xiàn)在2020年的現(xiàn)代索納塔渦輪增壓將在今年晚些時(shí)候在韓國(guó)銷售。作為伽瑪引擎家族的進(jìn)化發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)代和起亞的產(chǎn)品線，我們將毫無(wú)疑問(wèn)地看到它在這里的未來(lái)。