研究顯示美國(guó)購(gòu)車者愿意為免提駕駛多付幾千美元

技術(shù)成本很高，尤其是當(dāng)豪華汽車品牌開(kāi)始依靠最新的小發(fā)明和小玩意來(lái)幫助移動(dòng)金屬時(shí)。如果像《智能召喚》（Smart Summon）和《汽車卡拉OK》（Car Karaoke）這樣的東西不存在，特斯拉也許就沒(méi)有那么酷的因素了。

然而，美國(guó)人有一個(gè)價(jià)格上限，他們?cè)敢庵Ц抖嗌傧冗M(jìn)的技術(shù)，特別是當(dāng)涉及到免提駕駛系統(tǒng)。要明確的是，今天沒(méi)有自動(dòng)駕駛汽車出售，明天也不會(huì)有。

一項(xiàng)新的研究表明，當(dāng)這項(xiàng)技術(shù)真正到來(lái)時(shí)，美國(guó)的汽車購(gòu)買者將多花幾千美元將這項(xiàng)技術(shù)投入到他們的汽車中。據(jù)凱利藍(lán)皮書(shū)（KelleyBlue book）的數(shù)據(jù)，如果我們使用截至2019年6月的新車平均價(jià)格為37,185美元，美國(guó)人愿意支付僅僅3300多美元的免提駕駛費(fèi)用，或者多出9%的技術(shù)費(fèi)用。

最新的研究結(jié)果來(lái)自于上周四發(fā)布的一項(xiàng)Alix Partners研究。這家咨詢公司在6個(gè)國(guó)家調(diào)查了6500多名消費(fèi)者，發(fā)現(xiàn)自主權(quán)的價(jià)值差異很大。雖然美國(guó)人認(rèn)為9%的銷售價(jià)格是好的，但中國(guó)認(rèn)為8%是神奇的數(shù)字。與此同時(shí)，在德國(guó)，買車人要為自動(dòng)駕駛能力多付24%。這是一個(gè)很好的吞咽。

2018年凱迪拉克CT6白金版超級(jí)Cruising

總的來(lái)說(shuō)，買車的人對(duì)支付2級(jí)自主權(quán)并不感到興奮，這是當(dāng)今市場(chǎng)上每一個(gè)先進(jìn)的駕駛系統(tǒng)。凱迪拉克的超級(jí)巡航，特斯拉的自動(dòng)駕駛和其他都屬于二級(jí)類別，如SAE所定義的。第四級(jí)是我們可以談?wù)撜嬲淖灾餍缘臅r(shí)候。

由

這項(xiàng)研究還研究了另一個(gè)主要問(wèn)題：誰(shuí)愿意用自己的私家車來(lái)?yè)Q取自動(dòng)叫車服務(wù)？也許不足為奇，美國(guó)人并不是。當(dāng)被問(wèn)及是否會(huì)考慮放棄他們的車輛，如果自動(dòng)叫車是普遍的，成本是相同的車輛所有權(quán)，56%的美國(guó)人在研究中給了它一個(gè)通行證，剩下44%的人接受它。

在中國(guó)，這是一個(gè)截然不同的情況，84%的人說(shuō)他們會(huì)考慮放棄他們的私人汽車。美國(guó)的受訪者中，對(duì)自動(dòng)駕駛機(jī)器人軸說(shuō)“不”的人數(shù)最多；德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)和意大利的更多人表示，他們將考慮將汽車所有權(quán)拋在腦后。

然而，這些數(shù)據(jù)也給汽車制造商和其他積極追求這項(xiàng)技術(shù)的公司帶來(lái)了一線希望。即使只有一小部分受訪者真的告別了車輛擁有權(quán)，也肯定有相當(dāng)大的市場(chǎng)準(zhǔn)備購(gòu)買自動(dòng)駕駛汽車。