日產(chǎn)美國(guó)如何處理較舊的Leaf電池組

當(dāng)前電池技術(shù)的問題之一是組成電池組的電池壽命有限。它們可以充電和放電數(shù)十萬(wàn)次，但最終它們將不再能夠充電或充電。

正是這種生活事實(shí)，使人們關(guān)注諸如Nissan Leaf之類的早期生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，其中最古老的電動(dòng)汽車現(xiàn)在已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其電池組的保修期限，并且從理論上講，它們的使用壽命可能已接近尾聲。當(dāng)電池組不再工作時(shí)，電池組會(huì)發(fā)生什么?曾經(jīng)供電的汽車會(huì)發(fā)生什么?

一些公司一直在努力解決此問題，但是，至少根據(jù)《汽車新聞》周一發(fā)布的報(bào)告，目前，全球最暢銷的電動(dòng)汽車制造商在美國(guó)似乎并沒有做任何事情。

日產(chǎn)在美國(guó)沒有電池回收和翻新計(jì)劃有點(diǎn)奇怪，自從Leaf在2010年問世以來，日產(chǎn)在美國(guó)售出了13萬(wàn)多個(gè)樣車。讓事情變得奇怪的是，日產(chǎn)目前在日本運(yùn)行這樣的計(jì)劃。

因?yàn)槲覀冞€處在電動(dòng)汽車的相對(duì)早期，所以預(yù)測(cè)電池組在給定車輛中的使用壽命仍是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，特別是當(dāng)您考慮確定壽命的幾乎無限的變量時(shí)?！镀囆侣劇吩?012 Leaf的所有者的觀點(diǎn)，該葉子在行駛60,000英里后僅會(huì)充電至其額定容量的一半。這不是理想的，特別是因?yàn)檫@會(huì)終止車主的任何轉(zhuǎn)售。

日產(chǎn)汽車沒有立即回應(yīng)路演對(duì)其報(bào)廢電池組計(jì)劃發(fā)表評(píng)論的要求。該公司此前曾討論過在其他要求不高的應(yīng)用中使用不再適合道路使用的Leaf Pack，例如計(jì)劃在日本為路燈供電。