我們的目標(biāo)是從根本上改變混合動(dòng)力車(chē)的觀點(diǎn)

“我們的目標(biāo)是從根本上改變混合動(dòng)力車(chē)的觀點(diǎn)，”2010款BMW ActiveHybrid X6項(xiàng)目經(jīng)理PeterTünnermann表示。“我們想制造'非混合型'混合動(dòng)力車(chē)。”

換句話(huà)說(shuō)，混合動(dòng)力車(chē)不像混合動(dòng)力車(chē)那樣駕駛。在這個(gè)目標(biāo)中，寶馬取得了令人欽佩的成功。

寶馬第一輛混合動(dòng)力汽車(chē)在國(guó)際上推出的車(chē)手同意，如果徽章和儀表被拆除，他們會(huì)很難知道這款最新的X6發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間有各種各樣的軟件魔法。車(chē)輪。

事實(shí)上，他們唯一的線(xiàn)索就是燃油經(jīng)濟(jì)性。沒(méi)有其他X6甚至接近在混合使用中達(dá)到每加侖20英里。

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

Tünnermann說(shuō)，寶馬的明確目標(biāo)是“打造混合動(dòng)力車(chē)寶馬”。在動(dòng)力，性能或駕駛體驗(yàn)方面不會(huì)有任何妥協(xié)。

結(jié)果證明是世界上最強(qiáng)大的混合動(dòng)力汽車(chē)。它的總功率為485馬力，扭矩為575英尺 - 磅，由407馬力，4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)67和63千瓦(91和86馬力)的電動(dòng)馬達(dá)組合而成。

這是X6 xDrive 50i中使用的相同發(fā)動(dòng)機(jī)，減去皮帶驅(qū)動(dòng)的空調(diào)壓縮機(jī)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵，現(xiàn)在都是電動(dòng)操作的，因此它們可以在汽車(chē)單獨(dú)運(yùn)行時(shí)工作。事實(shí)上，發(fā)動(dòng)機(jī)唯一剩下的皮帶操作水泵。

混合動(dòng)力系統(tǒng)使用類(lèi)似的部件和通用汽車(chē)，克萊斯勒，戴姆勒和寶馬聯(lián)合開(kāi)發(fā)的雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)的大部分軟件。

但寶馬的雙模式距離這款平頂車(chē)中的版本僅有幾年的光芒，如全尺寸的2009款雪佛蘭Silverado Hybrid和GMC Sierra Hybrid卡車(chē)。

實(shí)際上，出現(xiàn)了兩個(gè)雙模式開(kāi)發(fā)家族。寶馬和梅賽德斯 - 奔馳制造的版本與通用汽車(chē)和克萊斯勒運(yùn)動(dòng)公用事業(yè)和皮卡車(chē)的版本有很大不同。

它采用了不同形狀的外殼，一方面，因?yàn)閄6中寶馬標(biāo)準(zhǔn)六速自動(dòng)變速器的隧道比通用汽車(chē)的卡車(chē)更長(zhǎng)更窄。它是由梅賽德斯 - 奔馳在斯圖加特的德國(guó)合作伙伴而不是在俄亥俄州的辛辛那提建造的。

更重要的是，寶馬通過(guò)模擬七個(gè)固定比率消除了所有“混合感覺(jué)”。第一，第三，第五和第七比率是雙模式變速器的四個(gè)固定檔位，而第二，第四和第六比率是模擬到電子無(wú)級(jí)變速器或eCVT中的“齒輪”。

性能

有用。在輕度，中等和完全加速的情況下，ActiveHybrid系統(tǒng)的上下?lián)Q檔感覺(jué)就像一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與每個(gè)“檔位”的行駛速度成正比，隨著油門(mén)輸入而上升和下降。

從0到62英里每小時(shí)的加速時(shí)間為5.6秒，相當(dāng)于xDrive 50i。

但ActiveHybrid X6的液冷式2.4千瓦時(shí)電池組也可以在純電動(dòng)模式下以高達(dá)每小時(shí)37英里的速度推進(jìn)汽車(chē)，在特定情況下，最長(zhǎng)可達(dá)1.6英里。

燃油經(jīng)濟(jì)性

使用V8和寶馬的標(biāo)準(zhǔn)六速自動(dòng)變速箱，汽油里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)任何X6。在120英里的混合駕駛中，包括高速公路旅行和幾次短暫的速度行駛，我們平均每加侖行駛20.4英里。

最經(jīng)濟(jì)的模式是使用巡航控制的高速公路旅行，我們看到接近21英里/加侖。大多數(shù)混合動(dòng)力車(chē)通常在城市中獲得比在高速公路上更好的燃油效率，但2010款BMW ActiveHybrid X6即使在高速行駛時(shí)也可以利用電動(dòng)輔助。

總體而言，寶馬引用的燃油效率比采用相同V8發(fā)動(dòng)機(jī)和同等性能的非混合動(dòng)力X6好20%。美國(guó)環(huán)保署將2010款A(yù)ctiveHybrid X6評(píng)為17 mpg city / 19 mpg高速公路，而標(biāo)準(zhǔn)X6 xDrive 50i則為13 mpg city / 18 mpg高速公路。

六缸X6 xDrive 35i獲得15英里/加侖的城市/ 21英里/加侖高速公路，但它比V8車(chē)型慢，其17英里/加侖的總里程仍然低于混合動(dòng)力車(chē)18英里/加侖的額定值。

容貌

X6有點(diǎn)偏光; 人們要么愛(ài)它，要么恨它。就像在路上的其他幾輛車(chē)一樣，這是肯定的。

雖然它的大部分底層結(jié)構(gòu) - 以及南卡羅來(lái)納州斯巴達(dá)堡的一家工廠 - 與其X5運(yùn)動(dòng)型實(shí)用型兄弟共享，但X6的外形卻截然不同。

寶馬稱(chēng)之為“運(yùn)動(dòng)型轎跑車(chē)”，這意味著SUV的行駛高度和全輪驅(qū)動(dòng)能力，但只有四個(gè)座椅，一個(gè)快背車(chē)頂線(xiàn)，而且貨物容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于此。

我們最初不喜歡X6，很多人仍然有這種感覺(jué)。但是在與ActiveHybrid X6共度一天之后，我們的形狀正在增長(zhǎng)，或者我們只是輕松過(guò)關(guān)。

騎行和處理

在TheCarConnection 對(duì)BMW X6系列的評(píng)測(cè)中，我們贊揚(yáng)了動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)創(chuàng)造的“處理魔力”。它將穩(wěn)定性控制集成到全輪驅(qū)動(dòng)控制中，為每個(gè)車(chē)輪發(fā)送不同的功率以幫助提高穩(wěn)定性。

該系統(tǒng)在ActiveHybrid X6中保持不變，仍然是一輛平穩(wěn)而且頑強(qiáng)的車(chē)輛。特別是，正如我們的評(píng)論所說(shuō)，對(duì)于一輛“仍然是一輛大而重的SUV”的車(chē)型。

而2010款寶馬ActiveHybrid X6則更重，電池組，變速箱和電力電子設(shè)備的重量損失超過(guò)400磅。制造商列出的總重量為5,688磅，或近3噸。

設(shè)備

2010款寶馬ActiveHybrid X6售價(jià)為X??6系列的頂級(jí)產(chǎn)品，基本價(jià)格為88,900美元，加上強(qiáng)制性的825美元目標(biāo)費(fèi)用，總計(jì)89,725美元。

雖然這比基礎(chǔ)X6 xDrive 5.0i高出20多萬(wàn)美元，但寶馬的Tom Salkowsky指出，典型的X6售價(jià)有足夠的選擇，可以拿到80,000美元。

2010款A(yù)ctiveHybrid X6配備了大約20種標(biāo)準(zhǔn)功能，非混合動(dòng)力X6車(chē)型的額外成本，包括真皮座椅和內(nèi)飾，加熱座椅，四區(qū)氣候控制，抬頭顯示器，后視攝像頭，自動(dòng)關(guān)閉門(mén)和動(dòng)力后擋板和20英寸'Aero'車(chē)輪。

在10個(gè)不同選項(xiàng)的列表中，一個(gè)沉重的手可能推動(dòng)價(jià)格超過(guò)95,000美元。它們包括主動(dòng)通風(fēng)座椅，后座娛樂(lè)套件和增強(qiáng)型音響系統(tǒng)。運(yùn)動(dòng)型座椅和帶全季輪胎的19英寸輪圈是免費(fèi)選擇。

雜

寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模式的風(fēng)扇，為X6進(jìn)入“運(yùn)動(dòng)”模式的駕駛員提供最大加速度，制動(dòng)以保持汽車(chē)靜止，然后在釋放制動(dòng)器之前轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將很高興知道它出現(xiàn)在X6 ActiveHybrid也是。

結(jié)論

它遠(yuǎn)非廉價(jià)，但寶馬已經(jīng)管理了幾乎沒(méi)有其他制造商可以宣稱(chēng)的東西：該公司已經(jīng)制造出一種混合動(dòng)力汽車(chē)，具有更好的燃油效率，不會(huì)“感覺(jué)”或表現(xiàn)得像陳規(guī)定型混合動(dòng)力車(chē)。

雖然市場(chǎng)對(duì)過(guò)去的性能混合動(dòng)力車(chē)持懷疑態(tài)度 - 想想短命的本田雅閣混合動(dòng)力車(chē) - 我們懷疑寶馬會(huì)找到他們可能會(huì)建造的少量ActiveHybrid X6的買(mǎi)家。