奧迪推出一款由備受爭議的燃料驅(qū)動的全新高性能旗艦跨界車

鑒于柴油丑聞?chuàng)]之不去大眾汽車的運營，奧迪推出一款由備受爭議的燃料驅(qū)動的全新高性能旗艦跨界車，可能會讓人感到意外。

但新款SQ7不僅僅是一款高功率4.0升雙渦輪增壓柴油V-8發(fā)動機。

該車型的眾多亮點之一是一臺電動壓縮機，其轉(zhuǎn)速高達70,000轉(zhuǎn)，能夠如此迅速地提供增壓，以至于渦輪增壓器特有的滯后現(xiàn)象在很大程度上被否定了。

電動壓縮機位于中間冷卻器的下游并靠近發(fā)動機; 它可以在250毫秒內(nèi)提供全壓。與使用三個渦輪增壓器的競爭對手寶馬不同，奧迪的壓縮機補充了兩個排氣驅(qū)動的渦輪增壓器。

在實際使用中，奧迪表示其優(yōu)勢是真正的即時扭矩。在紙面上，輸出功率為663磅 - 英尺，轉(zhuǎn)速為1,000至3,250轉(zhuǎn)/分鐘，發(fā)動機輸出功率為429馬力。

小型V-8采用新型共軌噴射系統(tǒng)。它的雙渦輪機是傳統(tǒng)的，安裝在氣缸組之間。

創(chuàng)新并不止于此。避開大多數(shù)汽車中的12伏電氣系統(tǒng)，48伏系統(tǒng)提供運行壓縮機所需的10馬力。

此外，48伏電氣系統(tǒng)運行SQ7的機電主動側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)。

緊湊型電動機為三級行星齒輪箱提供動力，該齒輪箱決定何時將穩(wěn)定桿連接或分離。

在崎嶇的地形上，穩(wěn)定桿被分離以提供長毛絨騎行。當車身側(cè)傾是不利的時，系統(tǒng)將穩(wěn)定桿互連以提供平坦的轉(zhuǎn)彎。

該系統(tǒng)的運行方式與豐田的全機械動力動力懸架系統(tǒng)類似。

豐田的系統(tǒng)，用于雷克薩斯GX 460和豐田蘭德酷路澤和4Runner，不同之處在于它斷開穩(wěn)定桿以便越野使用，而不僅僅是用于顛簸的路面。

SQ7定位于Q7陣容的頂端，帶來了一系列以運動為導(dǎo)向的奢華特色。

20英寸輪轂，更具侵略性的車身套件，皮革和Alcantara包裹的運動座椅以及拉絲鋁鑲嵌是歐洲規(guī)格SQ7的標準配置。

奧迪尚未宣布SQ7是否將在美國降落，但該汽車制造商確認其未來動力系統(tǒng)已在此處獲得認證。

它是否會進入SQ7或其他車型 - 如果有的話 - 還有待觀察，并且可能取決于大眾柴油排放作弊丑聞的結(jié)果。