2019年福特Edge ST第二驅(qū)動(dòng)評(píng)論

福特Performance也采用了懸架，特別是其獨(dú)立的多連桿后懸架和新的單管沖擊。乘坐不是一個(gè)漂浮的家庭SUV，雖然它也沒(méi)有焦點(diǎn)ST。有一些傾斜的角落，但折騰比大多數(shù)交叉更有趣。然而，俯瞰寬敞的引擎蓋，當(dāng)我穿過(guò)我的鄰居爬坡的狹窄曲線時(shí)，很難擺脫我將我的車道填滿護(hù)欄的感覺。這與駕駛汽車不同。制動(dòng)感覺堅(jiān)固且易于調(diào)制，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)最近驅(qū)動(dòng)的Edge，即即將離任的林肯MDX的制動(dòng)器。

運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式通過(guò)旋轉(zhuǎn)齒輪選擇器中間的“S”按鈕嚙合。在他的第一次駕駛評(píng)論中，Reese Counts指出了緩慢的轉(zhuǎn)變。在我使用這款車的那一周，特別是在使用撥片時(shí)，八速變速器通常很慢升檔，從三檔到四檔的停機(jī)時(shí)間明顯很長(zhǎng)。有時(shí)等待足以讓我再次擊打槳，直接將其送到第五位。據(jù)推測(cè)，這個(gè)問(wèn)題對(duì)于測(cè)試車而言是獨(dú)一無(wú)二的。小屋在城鎮(zhèn)和高速公路上都很安靜，但運(yùn)動(dòng)模式讓人感到咆哮。

至少對(duì)我來(lái)說(shuō)，找到一個(gè)舒適的座位非常困難。更多的腿部空間和座椅底部的角度會(huì)有所幫助，但我感覺更多的是在座位上方而不是安頓下來(lái)。座椅高度，8英寸的離地間隙和68.3英寸的車輛高度讓我感覺不舒服，但我們知道這樣的跨界買家。(也就是說(shuō)，在一個(gè)卡車和跨界車的時(shí)代，當(dāng)其他人都變得更高時(shí)，“指揮視圖”的假設(shè)優(yōu)勢(shì)并不是沒(méi)有意義的嗎?)

關(guān)于儀表板的一個(gè)小小的抱怨：它是福特顯示器共享的幾個(gè)型號(hào)，中間有一個(gè)大型模擬速度，兩側(cè)是兩個(gè)小型數(shù)字面板，可??以切換讀數(shù)，如AWD牽引力分配或燃油經(jīng)濟(jì)性。在這些顯示器中，轉(zhuǎn)速表比最左邊的高爾夫球略大，在我的視線中被方向盤遮擋。如果您認(rèn)為Edge ST作為性能載體的想法，您可能需要咨詢轉(zhuǎn)速表，但它位于邊緣位置。此外，顯示器包括一個(gè)渦輪增壓計(jì)，但如果你有興趣看到它，你必須切換遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)速。它們不會(huì)一起顯示。

HVAC和音頻的儀表板控件布局清晰，易于使用，Bang&Olufsen高級(jí)立體聲聽起來(lái)很棒，而且這是我最熟悉的Sync 3版本。內(nèi)飾材料似乎比過(guò)去的Edges更好，盡管仍有一條堅(jiān)硬的灰色塑料從儀表頂部的小臥室蓋子一直延伸到中央控制臺(tái)，然后有一些鋼琴黑色接管。同時(shí)，在手套箱上方的乘客側(cè)，有一條人造碳纖維 - 整個(gè)艙內(nèi)唯一的，孤獨(dú)的一點(diǎn)。在小房間，堆棧和控制臺(tái)上使用該紋理也會(huì)使裝扮變得有點(diǎn)兒。除了那個(gè)頂級(jí)小房間，司機(jī)還有很多存儲(chǔ)空間，包括一個(gè)隱藏的電話充電平臺(tái)和中央控制臺(tái)的肘部深處的洞穴。

而Edge ST為您提供了其他福特高性能車輛所能提供的功能，至少在您購(gòu)買新的Explorer之前：第二排后面有39.2立方英尺的貨艙，以及這些座位下降的74.4立方英尺。