博世的工程師專(zhuān)注于提升柴油的未來(lái)

羅伯特博世有限公司表示，其工程師已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種新的柴油機(jī)排氣系統(tǒng)，可以將排放量顯著降低到2020年生效的法定限值以下。博世將柴油技術(shù)定位為解決NO x問(wèn)題的解決方案。

反過(guò)來(lái)，任何一個(gè)說(shuō)沒(méi)有柴油未來(lái)的人都不會(huì)發(fā)現(xiàn)博世首席執(zhí)行官Volkmar Denner的說(shuō)法：“柴油的未來(lái)很快就會(huì)出現(xiàn)。很快，排放將不再是一個(gè)問(wèn)題。”

柴油批評(píng)者有理由擔(dān)心柴油問(wèn)題。雖然它比汽油燃料發(fā)動(dòng)機(jī)排放的二氧化碳少，但批評(píng)者指出產(chǎn)生氮氧化物的技術(shù)會(huì)導(dǎo)致有害的煙霧。

但是，如果B計(jì)劃尚未準(zhǔn)備好，那么應(yīng)對(duì)計(jì)劃A的需求又如何呢?

喬納森吉特林，Ars Technica的汽車(chē)編輯，寫(xiě)道：“新引擎管理軟件是在一個(gè)較低的NO用于低燃料消耗優(yōu)化的X水平。高壓和低壓排氣再循環(huán)裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量管理更精細(xì)地控制，加上修改燃油噴射以減少瞬態(tài)NOx 峰值。“

那么，博世的技術(shù)突破可以節(jié)省柴油嗎?“內(nèi)幕汽車(chē)新聞 ”觀(guān)察到，無(wú)論汽車(chē)是在城市地區(qū)還是在高速公路上行駛，無(wú)論是貴賓還是像懶人一樣開(kāi)車(chē)，“氮氧化物水平都會(huì)急劇下降。從2020年開(kāi)始，這個(gè)限制將減少到120 柴油車(chē)配備了最新的博世技術(shù)，將被歸類(lèi)為低排放車(chē)輛，但價(jià)格合理。“

有一點(diǎn)是清楚的; 柴油作為一種氣候友好的選擇有它的支持者。“盡管2015年丑聞的行為及其持續(xù)的影響，柴油仍然是減少石油總消耗量的有效工具，并且仍然是減少石油依賴(lài)的更大戰(zhàn)略的可行部分，”Matt Piotrowski在The Fuse中表示。

他說(shuō)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)以有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格出售了環(huán)保型汽車(chē)。“柴油燃料仍然是汽油的最佳環(huán)保替代品，因?yàn)樗悄芰棵芏茸罡叩娜剂现?，其效率比汽油高?0%。”

一位觀(guān)眾對(duì)Jalopnik的評(píng)論也反映了為什么柴油有其支持者圈子的原因。

“柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率始終高于燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。一直以來(lái)，氮氧化物和顆粒排放一直是殺手。較新的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)縮小了熱效率的差距，顆粒排放不再是問(wèn)題，因?yàn)槭褂玫土蛉剂稀Ｈ绻麄兛梢越鉀Q氮氧化物問(wèn)題，柴油意味著相同工作量的碳排放量就會(huì)減少。因此，我討厭柴油消失。“

博世表示，這涉及廢氣排放處理技術(shù)，“它將危害健康的氮氧化物(NOx)的污染減少到每公里13毫克，遠(yuǎn)低于目前120毫克的法定限制，”路透社說(shuō)。

編輯總司令在Jalopnik，帕特里克·喬治，還有另一個(gè)拿上公告。“我們都同意效率和創(chuàng)新是好的。但我想知道它是否太少，太遲了柴油。” 喬治承認(rèn)“柴油有一個(gè)很好的運(yùn)行”。盡管如此，他說(shuō)，這可能是“汽車(chē)制造商和供應(yīng)商尋找電力未來(lái)的時(shí)候了”。

在“ 汽車(chē)新聞”中，技術(shù)和工程記者理查德·特魯特(Richard Truett)稱(chēng)。他說(shuō)：“我將與柴油機(jī)排放專(zhuān)家和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商聯(lián)系，要求他們審查博世的最新索賠。”