特斯拉如何永遠改變汽車行業(yè)

隨著今晚特斯拉Model 3發(fā)布給前30名客戶(根據(jù)多份報告，真的只是特斯拉員工)，很容易忽視這家年輕汽車制造商已經(jīng)走了多遠 - 以及它對其余部分的影響有多大。行業(yè)。

圍繞模型3的大多數(shù)評論都集中在特斯拉的賭注上，許多人正在解析首席執(zhí)行官埃隆馬斯克的每條推文，以獲取有關汽車成本，內飾以及可用選項的線索。但特斯拉如何改變他們購買和駕駛汽車的方式?關于業(yè)務性質的哪些現(xiàn)實迫使其競爭對手面臨?讓我們更仔細地研究一下：

當特斯拉于2015年10月首次發(fā)布自動駕駛儀時，馬斯克警告司機“要非常小心。”畢竟，這是第一次在商用車上提供這種級別的半自動技術。馬斯克承認，“有些人”可能會把手放在一邊，無論如何，“我們不建議這樣做。”

當然，他是對的。YouTube花了幾天的時間來填寫特斯拉司機對待他們的汽車的視頻，因為他們完全自主，有時候會有驚人的結果。這些視頻證明了一些人在交付新的強大技術時總會做出愚蠢的反應。更重要的是，它向汽車行業(yè)的其他部門發(fā)出了一個明確的信號，即它的發(fā)展方向。

當然，它不是谷歌汽車的完全自動駕駛汽車 - 自動駕駛儀的主要特征是特斯拉所謂的汽車公司，一旦你已經(jīng)在路上并且管理速度和距離汽車前方的距離。

自治不只是一個科學實驗被一些硅谷的蛋頭所困擾。這是所有汽車的最終目標，而馬斯克正在為普通人提供他們的第一口味。自Autopilot首次亮相以來，所有主要汽車制造商都宣布了推出半自動或高度自動化系統(tǒng)的計劃。通用汽車正在為凱迪拉克CT6配備Super Cruise。梅賽德斯 - 奔馳S級轎車正在獲得Drive Pilot。日產(chǎn)有ProPilot。奧迪稱新款A8將是3級自主。等等。

隨著Model 3的發(fā)布，現(xiàn)在最大的問題是Autopilot的發(fā)展方向。去年，特斯拉與汽車視覺創(chuàng)業(yè)公司Mobileye分道揚 and，走上了自動化的道路。從那以后，馬斯克宣布所有特斯拉車型都將配備技術，使其完全無人駕駛。如果在今晚的活動中沒有關于自動駕駛儀未來的更新，似乎可以肯定地認為，Mobileye的離開對特斯拉的項目的破壞比公司正在放棄的更具破壞性。

免提將很快成為大多數(shù)車輛的標準配置，專家們指出2020年是我們開始在公路上看到自動駕駛和半自動駕駛汽車的一年。但特斯拉首先到達那里。

就像Autopilot強迫大型汽車制造商開始開發(fā)自己的半自動系統(tǒng)一樣，馬斯克致力于為大眾帶來電氣化的承諾也同樣具有影響力。Model S和X的成功以及特斯拉的股票估值為560億美元，成為該行業(yè)發(fā)展方向的強烈信號。

人們可以說馬斯克太過成功地推動他的競爭對手接受電氣化。通用汽車在模型3發(fā)布前幾個月發(fā)布了大眾市場的電動汽車，雪佛蘭博爾特，擊敗了特斯拉。但馬斯克可能還有一些技巧。許多人將關注模型3的基本模型是否會比Bolt具有更多或更少的范圍。去年，特斯拉表示，這款車每次充電的速度超過215英里 - 但還有多少?博爾特的射程為239英里。對于基礎模型而言，這是很多，但馬斯克的競爭非常激烈，不太可能讓這種下滑。

到2040年，分析師們現(xiàn)在表示，全球銷售的汽車中有54%將是電動汽車。法國環(huán)境部長昨天表示，他的國家將在 2040年前禁止銷售所有燃燒化石燃料的汽車。英國很快就會效仿。而沃爾沃表示，將停止在2019年歡迎只賣氣車特斯拉一方。

如果你看看今天市場上的所有電動汽車，它們看起來都是一樣的......也就是說，不是很好。大多數(shù)是蹲式，丑陋的掀背車，有一些奇怪的設計特征或口音。沒有模型S的平滑，蜿蜒的外觀，或模型X的驚喜能力。即將推出的模型3被批評為特斯拉的三輛車中最丑陋的。但這并沒有阻止近50萬人因存款超過1000美元而預留一筆存款。

電動汽車仍然處于起步階段。雖然他們享受全面的媒體報道(咳嗽，有罪)，但電動汽車市場仍然尚未起飛。電動汽車的銷量僅占去年美國銷量1755萬輛的創(chuàng)紀錄水平的1%。最近對2500名美國人進行的一項調查發(fā)現(xiàn)，60%的人仍然“不知道電動汽車”，這使得范圍或充電站可用性等問題黯然失色。

但是，如果福特或日產(chǎn)首先進入市場，我們當中有多少人會談論電氣化與我們今天的興奮和精力?特斯拉使電動汽車變得涼爽和可取。通過將其車輛改造成滾動平板電腦，特斯拉邀請與其他制造商進行比較，使消費者產(chǎn)品如此受歡迎，以至于人們在發(fā)布前幾天排隊。(你知道我正在談論的那個。)

看看特斯拉，與蘋果的比較真正成為焦點。當然，其他汽車制造商并未采取大膽措施，用17英寸觸摸屏平板電腦取代中央儀表板。但那些其他傳統(tǒng)汽車制造商背負著數(shù)十年的歷史。正如我的同事勞倫·古德(Lauren Goode)在對模型S的評論中所指出的那樣，“特斯拉在這種車載技術基礎而非發(fā)展的時候出現(xiàn)了。”

這是事情變得不祥的地方。特斯拉通過無線更新更新其車輛軟件的能力可能是使業(yè)內其他人極易受到淘汰影響的一件事。一個典型的例子(如果這讓任何人覺得老了就道歉)：Model S在五年前推出，而且今天仍有很少的汽車能夠提供OTA固件更新。

根據(jù)Electrek的說法，摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師亞當喬納斯(Adam Jonas)在最近給客戶的一份報告中說：“他們繼續(xù)銷售無法學習和改進的車輛，而且極易受到淘汰。” “汽車公司有充分的機會在實驗室中拆除Model S. 我們懷疑特斯拉的垂直整合內部軟件功能以及承擔黑客攻擊風險的意愿會帶來不同。“

當然，傳統(tǒng)的汽車制造商對其作為中間商和服務提供商的特許經(jīng)銷商感興趣，OTA更新可以避免。特斯拉并沒有受到這些關系的影響，寧愿依靠直接銷售給其粉絲群。這樣，它可以通過推送更新來修復錯誤，而不是依靠經(jīng)銷商來為車輛提供服務。當您成為精品品牌時，軟件更新更容易處理，而大多數(shù)大公司在擴大規(guī)模時將面臨挑戰(zhàn)。

特斯拉還幫助確定了硅谷在汽車行業(yè)中發(fā)揮的巨大作用。在特斯拉之前，您可以一方面計算從事汽車技術的初創(chuàng)公司數(shù)量?，F(xiàn)在，每隔幾個月，一個新的“特斯拉殺手”就會出現(xiàn)在馬斯克的王冠上。

法拉第未來，Lucid Motors，NextEV和其他人都試圖通過建立豪華(或FF，超豪華)電動車，建立粉絲群，然后利用利潤和資金建立一個來復制馬斯克的戰(zhàn)略大眾市場帝國。麝香自己現(xiàn)在才剛剛到達那個關鍵階段。它是否會取得成功將取決于多種因素，包括他的公司將大批量生產(chǎn)提升到前所未有的水平。

“我們十年前創(chuàng)建特斯拉時的目標與今天一樣，” 馬斯克在2013年寫道，“通過盡快將引人注目的大眾市場電動汽車推向市場，加速可持續(xù)交通的出現(xiàn)。”

馬斯克指出，需要花費大量時間和試錯才能讓特斯拉成為今天的樣子。他說：“如果我們能夠用我們的第一個產(chǎn)品做到這一點，我們就可以做到，但對于一家從未制造過汽車并且只有一次技術迭代且沒有規(guī)模經(jīng)濟的初創(chuàng)公司來說，這根本不可能實現(xiàn)。”

馬斯克駁斥了大多數(shù)關于幾乎不可能用全布料創(chuàng)建一家全新汽車公司的假設。然后，他繼續(xù)將整個行業(yè)視為未來的愿景。他能否完成任務將完全取決于未來幾個月以及特斯拉下一輛車的推出。Hyperloops和高速隧道只會令人分心。密切關注模型3.它將告訴我們我們需要知道的一切。