自動駕駛吊艙可能是城市交通的未來

一位行人拍了幾張照片然后走開了。一對騎自行車的人在沒有向后看的情況下超車。建筑師咆哮著我們，只是為了好玩。但總體而言，沒有人真正關心我們的自駕車艙，因為它在安靜的倫敦格林威治區(qū)沿河邊悄悄地顛簸。這是個好消息。

一些人說，豆莢可能是城市交通的未來。它們安靜，緊湊，并且比普通汽車更容易穿越歐洲蜿蜒的街道。自去年4月以來，倫敦一直在通過一個名為Gateway項目的私人和公共機構(gòu)財團資助這些自動駕駛汽車。目的是了解自動駕駛技術如何最好地融入英國的城市，其中很大一部分工作重點是豆莢。他們不是試圖開發(fā)硬件，比如這個世界的Ubers和Waymos，而是探索哪些對公眾最有效，以及他們是否喜歡它。

人們是否害怕自駕車?他們認為他們很奇怪嗎?他們會不會心不在焉地在我們面前徘徊，導致我們的吊艙像一個無法操作離合器的學生司機一樣停下來?(最后一個問題的答案非常“不”。)

到目前為止，這似乎是格林威治網(wǎng)關試驗中最明顯的結(jié)果之一：人們對于自行駕駛車輛形式非常寒冷。超過5000名公眾已經(jīng)簽約使用這項服務，因為它在3.4公里長的河段上下運送人們。在最近對約1,000人進行的一項調(diào)查中，43%的人表示他們對這一概念持肯定態(tài)度，而只有11%的人不喜歡這一概念。其余的(46%)尚未決定，擔心黑客攻擊或道路安全。

由于最近在亞利桑那州的一個自駕車優(yōu)步引起的死亡，在我們試駕的早晨，每個人都在考慮道路安全問題。“這是一個非常悲慘的事件，但我不想在事實已知之前得出任何結(jié)論，”Fusion Processing首席執(zhí)行官吉姆哈欽森表示。其他人拒絕發(fā)表評論。

無論如何，格林威治的吊艙(Fusion Processing為其提供了一些硬件)與舊金山的自動駕駛SUV相距甚遠。它們是友好和不受威脅的 - 所有光滑的邊緣和圓角，就像巨大的藥丸一樣。它們也很慢，在河邊的寬闊軌道(半路，半路面)上行駛速度不超過10英里/小時。

每個吊艙都有一對雙門，兩個人造革長椅相互面對。對于這些測試運行，還有一位工程師在場，坐在角落里，看著平板電腦顯示各種激光雷達和相機流。他還有一個隱藏在他腳下的操縱桿，如果出現(xiàn)任何問題，他會給他手動控制。我們自己的管家很安靜但友好。自去年十月以來，他一直騎在豆莢里，并說過了一段時間后，你開始明白他們在想什么。“你知道什么時候會猶豫什么，”他說。“你感覺到了。這就像一個新手駕駛方向盤太多了。“

我們在騎行過程中感受到了很多，因為事實證明，人們在自駕車艙周圍非常放松的一個缺點是，他們往往會走在他們面前很多。哈欽森慷慨地描述了這一點，從行人手中墮入“行為范圍”，從“完全不經(jīng)意，甚至不注意它在那里”到“讓我們跳到它前面，看看它是否停止。 “他迅速補充說：”當然，它確實停止了。但它發(fā)生了很多。“

這些調(diào)查結(jié)果將影響英國的自動駕駛汽車政策。格林威治數(shù)字項目負責人特雷弗•多林(Trevor Dorling)表示，他希望像Gateway項目這樣的計劃最終將成為永久性的固定裝置，將人們帶到現(xiàn)有服務并不完全覆蓋的城市的尷尬位置。“我們最熟悉的版本是將人們與城市的公共交通聯(lián)系起來，”多林說。“其中一個顯然不是前往曼徹斯特的最有效方式。這就是你擁有高速鐵路的原因。“

這種態(tài)度有牽引力。在德國，國有鐵路公司Deutsche Bahn正在測試類似的自動駕駛吊艙，這些吊艙將連接火車站和城鎮(zhèn)中心。在法國，當?shù)貏?chuàng)業(yè)公司Navya正在建造更大的15座位的班車，并在美國，拉斯維加斯和密歇根兩個地方為他們設立了試驗。在所有這些情況下，吊艙都在固定路線上運行，填補了運輸基礎設施的空白。而且由于這些設定的路線，它們更容易使它們自動駕駛，因為您遇到的意外障礙較少。從技術上講，格林威治豆莢具有4級自主權(quán)，這意味著除了在惡劣的天氣條件下，它們無需人工干預即可運行。

鄰里肯定提供了一個具有挑戰(zhàn)性的測試場地。格林威治位于倫敦東南部，擁有郊區(qū)社區(qū)，前工業(yè)區(qū)，廢棄碼頭和一個(前)皇家狩獵公園，均由一系列交通連接提供服務。“我們有環(huán)形交叉路口，小型環(huán)形交叉口，過路口，行人，渡輪就在那里，附近有管道，還有空中纜車，”多林說。對于那些想要測試其算法能力的公司來說，“它當然具有吸引力。”

一直在測試豆莢的公眾成員似乎也對他們感到滿意。Louisa，Angelica和Ben，他們都在同一天登記參加游戲.Verge所做的一切都是積極的體驗 - 雖然對于這三個人來說，他們的騎行是為了新奇，而不是一個有意義的旅程的一部分。“它很開裂，”本說，盡管他補充說“它需要更快一些。”路易莎說她特別喜歡在晚上出門的路上找到一個無人駕駛艙。“你有自己的車，你可以和你的朋友一起跳，放你的音樂，放松。”

但這些抱怨不僅僅是狡辯。如果豆莢太慢而且如果它們不能攜帶足夠的人，那么它們可能無法成為公共交通中有意義的一部分。(每個吊艙只能容納四個人，相比之下倫敦標準雙層巴士的乘客數(shù)量為87人。)雖然基礎技術發(fā)展迅速且公眾接待是積極的，但很難說這樣的車輛是否具有經(jīng)濟可行性。一個城市愿意支付多少錢來購買沒有大量使用的服務?

多林，至少是積極的。“我們真正要做的就是在這里發(fā)揮作用，”他說。“無論如何，年輕一代的駕駛都在減少，所以如果我們能找到適合這些變化的解決方案，同時也減少污染和擁堵，那么，為什么不呢?”