特斯拉不斷改變它建立模型3的方式

Model 3是特斯拉未來(lái)的極為重要的產(chǎn)品。這是首席執(zhí)行官埃隆馬斯克所說(shuō)的將幫助公司擺脫困境，它也可能是第一款廣泛采用的全電動(dòng)汽車。在該公司15年歷史上最重要的截止日期前夕，該公司仍在尋找構(gòu)建它的最佳方式。

今天標(biāo)志著2018年第二個(gè)財(cái)政季度的結(jié)束，這也是馬斯克為特斯拉制定模型3以每周5000人的速度設(shè)定的截止日期。特斯拉需要達(dá)到這樣的生產(chǎn)速度，以便它停止在它制造的每個(gè)Model 3上虧本。一旦達(dá)到這個(gè)速度，公司就可以實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)，即為每輛轎車帶來(lái)25%的保證金。

隨著最后期限臨近，投機(jī)活動(dòng)蓬勃發(fā)展 - 一些交易員認(rèn)為該公司不會(huì)成功并且嚴(yán)重打擊其股票，分析師基本上分裂，許多狂熱粉絲并不特別關(guān)心。馬斯克對(duì)公司將達(dá)到他所要求的速度充滿信心，在過(guò)去的兩周里，特斯拉授予工廠參觀和采訪首席執(zhí)行官“紐約時(shí)報(bào)”和“華爾街日?qǐng)?bào)”。

這些旅行可以被看作是媒體的一個(gè)小橄欖枝，馬斯克 經(jīng)常 批評(píng)，或者只是努力向世界(包括分析師和投資者)展示“ 一切都在控制之下，情況正常 ”在本季度結(jié)束之前。然而，無(wú)論訪問(wèn)的原因是什么，兩部分的細(xì)節(jié)都表明 - 即使特斯拉自近一年前開(kāi)始生產(chǎn)并向客戶生產(chǎn)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的Model 3之后 - 該公司仍在改變其最重要的方式汽車。

這些變化可能很大，比如特斯拉最近在加利福尼亞州弗里蒙特工廠的一個(gè)停車場(chǎng)建造的新帳篷覆蓋的裝配線。但它們通常要小得多，例如將汽車框架固定在一起的點(diǎn)焊。據(jù)“ 泰晤士報(bào)”報(bào)道，特斯拉高管們批準(zhǔn)了該公司工程師的一個(gè)想法，即讓機(jī)器人減少300次“不必要”的焊接，以節(jié)省生產(chǎn)時(shí)間。

盡管馬斯克承認(rèn)過(guò)度依賴自動(dòng)化，機(jī)器人仍然在模型3的制作中發(fā)揮了重要作用。但該公司顯然仍在努力弄清楚如何最好地利用這些機(jī)器人。在某些情況下，這涉及到調(diào)整非常小的東西，比如機(jī)器人正在使用的螺栓：

幾個(gè)月來(lái)，特斯拉工程師一直在努力讓機(jī)器人準(zhǔn)確地將螺栓穿過(guò)一個(gè)孔來(lái)固定后制動(dòng)器的一部分。他們找到了一個(gè)令人抓狂的簡(jiǎn)單解決方案：工程師不再使用螺紋末端帶有扁平尖端的螺栓，而是切換到帶有錐形尖端的螺栓，稱為“引入”，即使是機(jī)器人是一個(gè)毫米的死點(diǎn)。

但在其他情況下，特斯拉正在推動(dòng)機(jī)器人超過(guò)規(guī)定的限制：

特斯拉的身體工程總監(jiān)Charles Mwangi表示，特斯拉有時(shí)會(huì)將機(jī)器人拉下線并測(cè)試它們的運(yùn)行速度是否大于供應(yīng)商規(guī)定的速度。

Mwangi先生說(shuō)：“我們實(shí)際上正在打破它們以確定最大限度是多少。” 我們的想法是找到加速生產(chǎn)的方法，而無(wú)需在新機(jī)器上投入資金。在未來(lái)，我們可以直接撥打我們的設(shè)備，而不是增加更多機(jī)器來(lái)增加產(chǎn)量。

與此同時(shí)，華爾街日?qǐng)?bào)在其工廠參觀報(bào)告中稱，特斯拉花費(fèi)了8000萬(wàn)至9000萬(wàn)美元購(gòu)買了一套“自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)”，該系統(tǒng)應(yīng)該將部件送到工廠周圍的特定工作站。當(dāng)開(kāi)局最終失敗時(shí)，該輸送機(jī)系統(tǒng)的一部分成為特斯拉用來(lái)在室外帳篷下創(chuàng)建裝配線的一些“ 廢料 ”。

特斯拉仍在改變模型3的建造方式，此前約有30,000輛已經(jīng)下線，這標(biāo)志著該公司與其他汽車制造商相比的運(yùn)營(yíng)方式不同。在福特，通用汽車或梅賽德斯 - 奔馳這樣的決策通常是在原型設(shè)計(jì)階段做出的，而且這些選擇的結(jié)果在汽車最終落入客戶手中之前就已經(jīng)通過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試得以完成。

這對(duì)于那些已經(jīng)有一個(gè)公司一個(gè)大膽的選擇問(wèn)題與質(zhì)量 控制?，F(xiàn)在所做出的改變的結(jié)果可能不會(huì)浮出水面，直到成千上萬(wàn)的模型3出現(xiàn)在路上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我們知道公司是否達(dá)到麝香標(biāo)記的那一刻。它也可能是另一條分界線。專家們可能會(huì)說(shuō)這是特斯拉仍然在學(xué)習(xí)的一個(gè)跡象，而該公司的支持者會(huì)說(shuō)它證明了接受新想法的意愿。

特斯拉的一位發(fā)言人拒絕就模型3生產(chǎn)過(guò)程的變化發(fā)表評(píng)論。但特斯拉當(dāng)然也意識(shí)到汽車質(zhì)量和可靠性帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。該公司最近每季度向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交的文件中包含的眾多風(fēng)險(xiǎn)因素之一正面臨著這一困境。“雖然我們對(duì)我們制造的產(chǎn)品進(jìn)行了廣泛的內(nèi)部測(cè)試，但我們目前只有有限的參考框架來(lái)評(píng)估我們的電池組，動(dòng)力系統(tǒng)，車輛和儲(chǔ)能產(chǎn)品的詳細(xì)長(zhǎng)期質(zhì)量，可靠性，耐用性和性能特征。 ，“該公司寫(xiě)道。“我們無(wú)法保證在銷售或安裝給消費(fèi)者之前，我們能夠檢測(cè)并修復(fù)產(chǎn)品中的任何缺陷。”