你可能會問自己 所有的無人駕駛汽車在哪里

這是2018年，你可能會問自己，“所有的無人駕駛汽車在哪里?”嗯，他們已經(jīng)在這里，在十幾個城市的緊密地理圍欄區(qū)域以極低的速度行駛，這可能是最低的 - 關鍵，不張揚的開始我們見過的全球范式轉變。

我們都可以原諒我們假設完全沒有障礙的無人駕駛汽車即將到來。畢竟，這種技術的傳播者使我們相信盡可能多的，有希望的沿海到海岸的示范，并向我們推銷在駕駛時睡覺的前景。但實際情況卻大相徑庭：低速自動吊艙目前在全國范圍內運營，數(shù)量驚人，但幾乎沒有引起任何關注。像谷歌，優(yōu)步，福特和通用汽車這樣數(shù)十億美元的公司爭先恐后地在他們推出之前完善他們備受矚目的機器人出租車項目，更小，更靈活的創(chuàng)業(yè)公司正在我們的鼻子下操作的低風險飛行員取得進展。

這些飛行員??可分為兩類：無人駕駛班車服務和自駕車交付項目。兩者都在低速運行 - 最大速度為25英里/小時的車輛是典型的 - 沿著結構化的路線或在緊密地理圍欄的區(qū)域內。這些服務“可以幫助滿足社區(qū)，校園和商業(yè)區(qū)的復雜移動需求，特別是通過混合交通 - 與行人，騎自行車者，踏板車騎手等一起旅行 - 并促進與其他交通方式的連接，”Kelley Coyner，喬治梅森大學的高級研究員，Mobility e3的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官，本周在Axios上寫道。

周一，May Mobility在底特律慶祝了第10,000次旅行，在那里，其自動六座航天飛機機隊在一英里的環(huán)路中免費為Quicken Loans員工提供免費乘車服務。只有安娜堡創(chuàng)業(yè)公司75天才能達到這一標準，這種緩慢而穩(wěn)定的跡象有時可以贏得自駕車比賽。根據(jù)密歇根州法律的要求，每輛航天飛機目前在車輛中都有人員車隊服務員。在汽車定義的城市中，友好的綠色和白色航天飛機因其提供可靠的汽車所有權替代品而受到稱贊。

法國初創(chuàng)公司Navya在拉斯維加斯經(jīng)營了一個類似的自動班車近一年。穿梭機在其環(huán)形路線上穿過八個交叉路口，已經(jīng)運送了數(shù)千名乘客，并且僅記錄了一次撞車事故(當一輛卡車在運營的第一天倒入其中時)。與此同時，Local Motors在華盛頓特區(qū)的道路上擁有3D打印的無人駕駛航天飛機Olli，它正在加利福尼亞州和亞利桑那州擴建。

這些穿梭機沿著像有軌電車這樣的結構化路線運行，但是其他騎車的初創(chuàng)公司正在為他們的AV提供更多的喘息空間 - 但不是那么多。Drive.ai是一家總部位于加利福尼亞州山景城的創(chuàng)業(yè)公司，擁有四輛明亮的橙色小型貨車，在德克薩斯州達拉斯市外一個兩平方英里的地理圍欄區(qū)內運營，很快將前往達拉斯牛仔隊的主場AT&T體育場。 。Voyage為加利福尼亞州圣何塞和佛羅里達州奧蘭多的退休社區(qū)居民提供按需自駕車出租車服務。

但為什么要限制自己僅限于人類貨物?每周都會公布一項新的自駕車送貨服務。上周，總部位于舊金山的創(chuàng)業(yè)公司Udelv宣布已簽署協(xié)議，為俄克拉荷馬城最大的雜貨連鎖店提供自動駕駛運輸車。此前，該公司的亮橙色車輛為灣區(qū)城市圣馬特奧的高端德萊格市場連鎖店提供雜貨?，F(xiàn)在，它們將被用于為Uptown Grocery，Buy For Less和Smart Saver商店的更多大眾市場客戶提供更多選擇。

另一家自動駕駛的初創(chuàng)公司AutoX最近宣布，它將開始為其在圣何塞的客戶提供小型改裝林肯MKZ車輛的雜貨。Nuro是一家由谷歌最初自駕車隊的兩位資深人士于2016年創(chuàng)立的公司，它正在與超市巨頭Kroger合作，為亞利桑那州的居民提供雜貨。

當自動駕駛汽車在七八年前首次進入公眾意識時，假設乘坐汽車和出租車服務是最明顯的應用。乘坐普通汽車，添加攝像頭和高科技傳感器，在行李箱中放入一些GPU，移除驅動程序，并預先安裝!即時的未來。這些預測可以預見到天上掉餡餅。一項研究預測，自動駕駛汽車將創(chuàng)造一個巨大的經(jīng)濟機會，從2035年的8,000億美元擴大到2050年的7萬億美元。這些汽車只是為谷歌和優(yōu)步等公司印鈔。

但最近，大部分炒作都與現(xiàn)實相沖突，即自動駕駛汽車需要比以前想象的更長時間才能上路。去年三月，一輛自駕車的優(yōu)步汽車發(fā)生致命車禍，公眾對該技術的支持已經(jīng)減弱。允許銷售和部署數(shù)十萬輛自動駕駛汽車的法案在美國參議院停滯不前，預計不會很快通過。許多評論家現(xiàn)在都說自動駕駛汽車陷入了“幻滅的低谷”，這是對研究公司Gartner推廣的“炒作周期”的一種提及。

在這個充滿挑戰(zhàn)的背景下，自動駕駛汽車開發(fā)商正在積極推出商業(yè)乘車服務，客戶可以通過這些服務支付機器人出租車的費用。Waymo表示，它將在今年年底之前在鳳凰城啟動其首個創(chuàng)收服務。通用汽車正在關注2019年的商業(yè)運營，很可能是在舊金山。福特正在邁阿密為自動乘車和交付奠定基礎。

但是在密集的城市環(huán)境中騎行非常復雜，即使是技術最遠的公司，如Waymo和GM，也在努力開發(fā)自動駕駛車輛，可以安全地駕駛棘手的交通場景而不會煩擾其他駕駛員在路上。在最近接受Fast Company的采訪時，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉被問及汽車制造商是否仍然有望在2019年之前推出一款沒有方向盤和踏板的汽車。她的回答是：“我們仍然在按計劃進入我們的里程碑明年，在地理圍欄的乘車共享環(huán)境中，能夠在車隊中部署自動駕駛車輛。“

與其他高管一樣，巴拉正試圖更好地管理對不可避免的自動駕駛汽車推出的預期。Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik最近表示，除非自駕車輛無處不在，否則它將“比您想象的要長”。

因此，當我們等待無人駕駛革命完全顯現(xiàn)時，這些小而痛苦的穿梭吊艙是將要發(fā)生的事情的積極信號。幾十年來，駕駛一直是開放道路上高速行駛的代名詞，每年發(fā)生的成千上萬的交通事故死亡被視為無拘無束的車輛自由的副產品。

如果我們真的想要消除那些死亡，那么我們需要在心理上為城市交通做好準備，這種交通更慢，更安全，更無聊，更像公共交通。隨著城市越來越多地尋求這些服務以吸引雇主，希望他們能夠激勵運輸機構對我們的公共汽車和鐵路系統(tǒng)進行真正的改進。因為與公共交通不協(xié)調的自動駕駛技術不是一場值得為之奮斗的革命。