二氧化碳定時炸彈制造商如何迫切需要減少二氧化碳排放

汽車二氧化碳排放和艱難的2021目標：滴答作響的定時炸彈PA咨詢公司警告稱，到2021年，許多汽車制造商將難以達到95克/公里的車隊平均二氧化碳排放量電動汽車：不能很快到來推動排氣管二氧化碳排放量下降柴油車：變得不那么受歡迎，諷刺的是推動二氧化碳排放

認為電氣化是其他司機的事情嗎?再想想。在兩年內，汽車制造商可能不得不將汽油銷售量限制在二氧化碳排放目標上，否則將面臨數(shù)百萬歐元的罰款。這就是為什么菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)和特斯拉正在制定一項碳交換計劃，菲亞特向電動汽車制造商支付數(shù)百萬歐元以避免在歐洲因缺少碳排放目標而被罰款。

那些慢慢接受插電式汽車的團體 -福特，菲亞特 - 克萊斯勒，馬自達，PSA Groupe--幾乎肯定會限制自己的銷量，直到他們的產品系列達到規(guī)定。該行業(yè)正在瘋狂地開發(fā)純電動汽車，插電式和輕型混合動力汽車：它需要盡快在市場上出現(xiàn)，直到新的排放目標在2021年生效。

英國“金融時報”聲稱，F(xiàn)CA和特斯拉已形成“開放式”車輛，為了歐洲監(jiān)管目的，將其合并銷售額納入其中。它的故事基于布魯塞爾的宣言，在2021年的目標之前，規(guī)定集團二氧化碳排放量不得超過95克/公里。

這個倒計時正在關注大腦。歐盟立法者已經引入了世界上最嚴格的排放法規(guī)：該地區(qū)銷售的新車必須在三年內平均排放95克/公里的二氧化碳。截至2017年底，該行業(yè)的汽車平均為118.5克/公里。鑒于平均值實際上在2016年的數(shù)字上升，毫無疑問，一些汽車制造商將錯過他們的個人目標，通常在整個集團范圍內計算，并考慮車輛重量。任何錯過目標的團體都會受到嚴厲的經濟處罰。

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2021年的二氧化碳排放目標：汽車制造商面臨數(shù)百萬美元的罰款

起亞歐洲公司的Artur Martins表示，對你的目標而言，1克的罰款是95歐元乘以你的全部數(shù)量。“對于起亞而言，這是50萬輛汽車。超過限額，差不多罰款5000萬歐元!

顯然，錯過的越大，音量越大，汽車制造商就越需要支付。根據(jù)他們預計的銷售組合，車輛重量和電氣化戰(zhàn)略，PA Consulting預測2021年歐洲13個最大汽車集團的二氧化碳平均值(見下圖)。顧問預計福特和菲亞特 - 克萊斯勒不會達到他們的目標，計算他們將面臨巨額罰款，相當于其2017年全球收入的10%。然而，福特歐洲總裁斯圖爾特羅利說，“我們將遵守規(guī)定，”該公司在2019年4月初公布的大型電氣化產品公告中向CAR表示。

大眾汽車集團正在盯著14億歐元的罰款。至于起亞，“如果我們保持今天的銷售組合，我們將比目標高出5g，”馬丁斯說。“我們必須增加組合：到2020年底我們需要30%的電氣化。”

因此，韓國品牌正在加大其電氣化范圍。在純電動e-德尼羅-一個中等規(guī)模的交叉282英里范圍為32995£ -是在英國上市了，但在數(shù)量非常有限。隨后將實現(xiàn)零排放靈魂，而現(xiàn)在可在Sportage上使用輕度混合動力系統(tǒng)，將排氣管碳減少4%。

輕度混合動力車(HEV)也將在Ceed家族中推出。“但HEV不會解決這個問題 - 你也需要進入插電式車輛，”馬丁斯警告說。起亞將在2025年前推出16款電氣化產品，其中包括一款氫燃料電池汽車。

為什么汽車二氧化碳排放量會上升?

2007年，歐洲銷售的新車平均二氧化碳排放量為158.7克/公里。它在這十年下降了16%，但這個數(shù)字現(xiàn)在又朝著錯誤的方向發(fā)展。

兩個趨勢是罪魁禍首：SUV的崛起和柴油發(fā)動機的下降。SUV比傳統(tǒng)汽車更高，空氣動力學更重，更重，因此排出更多的碳。同時，壓縮點火發(fā)動機的負面宣傳導致注冊量下降。

大眾汽車因其排放測試作弊而受到質疑，但政客們對柴油微粒和二氧化氮排放的一攬子批評加劇了這種情況，未能指出最新發(fā)動機技術的明顯改善。另一方面，效率更高的柴油比汽油發(fā)動機排放的二氧化碳減少約15-20%，因此隨著制造商爭相達到目標并且全球擔心氣候變化，需求下滑不可能出現(xiàn)在更糟糕的時期。

歐寶沃克斯豪爾(Opel-Vauxhall)是二氧化碳排放量最大的企業(yè)之一，這對于其前任所有者通用汽車公司來說并不是一個重要的優(yōu)先事項。但現(xiàn)在PSA Groupe將負責推出電動Corsa，今年將推出電動車，全新的Mokka X和零排放Vivaro面包車將在2020年推出。電氣化只有在Vauxhall車型改用PSA架構后才會出現(xiàn)，所以插件Astra或Insignia將遠遠落后于2019年推出的基于標致3008的Grandland X PHEV。

沃克斯豪爾的斯蒂芬諾曼(下圖)已經獲得平均二氧化碳排放目標，以幫助PSA履行其在歐洲范圍內的義務，而總經理并不認為他將不得不微觀管理供應來控制排放。

“如果我們能夠為低排放車輛創(chuàng)造的需求低于預定組合的[要求]百分比，那么結果將限制我們能夠銷售的車輛數(shù)量。如果純燃燒發(fā)動機的數(shù)量增加，我們超出[我們的二氧化碳目標]，那么公司承擔不起承擔風險的經濟損失是如此之大。

對于汽車制造商而言，這是一個不值得羨慕的立場，不得不延長等候名單或禁止客戶選擇車輛。并且存在連鎖反應 - 如果工廠被迫放緩，就業(yè)可能會面臨風險。“如果你沒有動力系統(tǒng)，那么在歐洲銷售汽車的唯一方法就是降低你的產量，”起亞的馬丁斯解釋道。“如果減少產量，就會對生產產生影響。”沖擊波將穿越價值鏈，供應商和經銷商也受到重創(chuàng)。

電氣化的經濟學

電動Corsa看起來很難賣，因為supermini是一個預算有限的戰(zhàn)場，而Vauxhall的電池驅動旗艦產品可能比中檔大眾Polo要貴10,000英鎊。即使價格很高，沃克斯豪爾也會爭取盈利，直到電池成本下降。但壓力將取決于品牌對電動汽車的價格競爭力，以達到其二氧化碳排放義務，這可能會導致整體的大屠殺。

英國政府的插電式汽車贈款在說服消費者降低預算以實現(xiàn)綠色環(huán)保方面將變得更具影響力。但去年11月，電動汽車補貼從4500英鎊減少到3500英鎊，插電式混合動力車2500英鎊的誘導完全被廢除。這一舉動讓現(xiàn)代英國即將卸任的首席執(zhí)行官Tony Whitehorn感到驚訝，因為Ioniq EV比插電式混合動力版便宜近2000英鎊。懷特霍恩認為現(xiàn)在為這個新興市場提供任何資金還為時過早 - 這是一個合乎邏輯的觀點，因為PHEV是純電動汽車的門戶藥物，不會受到范圍焦慮問題的影響，這些問題將阻礙電動汽車直到英國的充電基礎設施變得無法防范。

因此，未來幾年歐洲車隊的轉型將明顯加速。大功率，低效率的發(fā)動機將成為障礙，重型SUV可能會失寵，輕度混合動力車將成為純電氣化道路上的最低限度。

沃爾沃縫好泰晤士報“頭版在2017年時該公司宣布，從今年起，它永遠不會推出另一款純燃燒引擎的汽車。“這是為了客戶，”首席執(zhí)行官Hakan Samuelsson宣布。部分地。但它也有助于沃爾沃化解2021年及以后的二氧化碳定時炸彈。