賓利歐陸GT敞篷車最后的歡呼

賓利歐陸GT敞篷車(2019)評論：最后的歡呼?

如果你今天提出汽車 - 一種自私的，可能致命的機器，能夠從舊植物中提取速度，并且隨時隨地享受完全的自主權 - 你會非常正確地被鎖定。

但是，作為你的一部分，你不知何故能夠在新的賓利歐陸敞篷車的道路上接受懷疑，你不會尖叫恐怖，因為他們已確立的物理真理 - 馬是快速的，重的東西是緩慢的，旅行是本質(zhì)上累人 - 整齊地轉過頭來，但是深深的悲傷。

最終你會停下來，他們走出去，知道他們再也沒有經(jīng)歷過這樣的事情了，他們會徘徊，開始他們現(xiàn)在某種更蒼白，更空虛的生活。雖然幾乎所有的現(xiàn)代汽車都是一個小小的奇跡，但新的第三代頂級轎車Conti因其對物理學及其拙劣規(guī)則的掌控而引人矚目。

從地中海沿岸快速而輕松地向內(nèi)陸攀登，當你思考這個大陸航空無疑是最后一個這樣的真相時，憂郁威脅著：如果沒有執(zhí)行，它就是一個頹廢而深刻的20世紀汽車。雖然不像新款保時捷911那樣具有明顯的混合動力，而其新的保時捷911的變速箱和電氣架構已經(jīng)準備好接受電動機的使用，但這款第三代Conti將在其讓位給其繼任者之前通電。然后什么?另一款Conti沒有動力，但它的鼻子里裝有6.0升的W12?不太可能。

告訴我有關發(fā)動機的更多信息

這是一款奇特的引擎，W12，既沒有大型無渦輪增壓V12的模擬兇猛，也沒有大容量V8的熊抱魅力。很多賓利車主都喜歡這八款車中更加誠實的魅力，這些魅力不可避免地會進入這款車，我可以同情。雖然它聽起來并不像你希望的那么特別，但W12很特別：在低負荷下嫻靜，有文化，幾乎無聲，但能夠在你需要的時候隨意召喚臨床和幾乎不可信的轉速?；蛘咧皇窍胍?/p>

隨著爬升變得有趣，隨著高度的增加，道路狩獵左右，不可饒恕的梯度不可避免地開始減慢卡車和減少特殊車輛的速度。相比之下，賓利似乎沒有意識到幸福。直接和端口注入和雙渦旋渦輪增壓器，沒有延遲，沒有時刻收集它的想法：大腦，油門，三車超車 - 完成。

但是當W12完全伸展時，它可能縮短距離并拉近遠處的地方令人印象深刻，隨著時間的推移，它的靈活性和輕松的速度開始建立聯(lián)系。停止在令人印象深刻的光滑和鋒利的雙離合器盒的第三檔，第四檔和第五檔之間輕彈，并改變發(fā)動機的轉速范圍;有效6000rpm，給定峰值扭矩達到1350rpm。

現(xiàn)在你欣賞一些事情：你幾乎不能輕易地覆蓋地面;對底盤做同樣的事情(引導它有一點保留而不是扔掉它)感覺正確;恰如其分地說，內(nèi)燃機從來沒有比現(xiàn)在更令人感到奇妙，因為它發(fā)揮了最后一局。消耗18mpg(官方20.2mpg)是你對這種敬畏感所征收的稅，但是在3.8秒，207英里每小時的價格為0-62英里每小時，并且能夠在不離開地面的情況下飛行?

是什么讓它如此特別?

這種節(jié)奏，伴隨著保持齒輪和優(yōu)雅轉彎的節(jié)奏，很快就出現(xiàn)在敞篷車中，因為它是一輛能夠塑造你的情緒的車，就像我駕駛的那樣。內(nèi)飾 - 在其生命的最初幾天適合175,890英鎊的豪華車 - 非常華麗。這是一個充滿愛心的空間，你需要的東西 - 良好的駕駛位置，清晰的信息，與你之間的速度超越世界的隔離 - 與大量你不需要的東西，但仍然令人愉快。

像旋轉顯示器(一個4700英鎊的選項)和非常Bentley戲劇時刻的東西，因為它交換觸摸屏以展開無瑕的單板，方向盤內(nèi)部的觸感和無瑕疵縫合，以及Koa單板所帶來的壯觀光芒隨著下午晚些時候的西班牙陽光的涌入，木材的深色漆光瞬間點燃。

如果說到最后一點是關于汽車和天氣的話，它就是數(shù)百個中的一個，它可以打開Continental敞篷車的每一個驅動器。這使得它在紙上的妥協(xié)變得令人滿意，特別是重量超過170公斤的重量損失，一個故障幾乎一半有用 - 235升與Coupe中的358 - 以及16,790英鎊的溢價。

哎喲 - 是敞篷車值得嗎?

沒有任何東西超過你的頭，而是天空，倒在世界里：太陽的溫暖，當它突破云層，雨前的氣味，從干燥的柏油碎石路面到潮濕的寒冷。但正如它為你重新開發(fā)物理學一樣，所以賓利只能讓世界變得更好。沒有抖動，談話很容易超出法定速度限制，一致而言，空氣圍巾，加熱座椅和加熱方向盤甚至可以搶奪歐洲二月的寒意。

當你無法選擇升高車頂時，30英里/小時的切斷意味著你可以經(jīng)常這樣做而不會停下來，即使Z形折疊車頂部署19秒鐘感覺就像一個時代。然而，一旦上升，汽車內(nèi)部并沒有比硬頂更加舒適，就像在帳篷里觀看的風暴比從窗戶觀看時更加特別。

我們前面有一條最后一段曲線，這條路像一條迷路的河流，在山坡之間留下了骨架，被野火熏黑了。第三代Conti更強大的底盤已經(jīng)在Coupe中證明了自己，而敞篷車在其前輩上也是一個同樣巨大的飛躍。車身比以前輕了5%，比之前減輕了20%，更長的軸距有利于駕駛動力和設計總監(jiān)Stefan Sielaff悄然美麗的優(yōu)雅比例。

這輛車還在Bentley的動態(tài)武器庫中部署了所有東西;扭矩分配中心差速器和全輪驅動，制動器扭矩矢量，空氣懸架，48伏防側傾控制和目前最暢銷的鐵制動器。

乘坐質(zhì)量是崇高的?？諝鈶壹艿妮^大腔室，以及寬松的阻尼率，主動防側傾使得Conti能夠行駛，這意味著即使是粗糙的道路也會在每個模式桿運動中被悶悶不樂，只有最殘酷的不規(guī)則性震動了結構并促使告知 - 平視顯示器的故事擺動。與此同時，賓利非常樂意采取行動，敏銳的鼻子，流暢和不懈的反應和極好的身體控制，加上嚴重的轉角速度，沒有一絲不確定性或風險。設置非常友好，而且對你有利的幾率讓你不得不犯下很多錯誤而陷入困境。

賓利歐陸GT敞篷車：判決

當然，保時捷911 Cabriolet將會更加快速地停下來，轉身和行駛，并且由于你和車之間更加誠實，更細致，最終更令人滿意的對話，但這不是重點。關鍵是賓利不會忍受這樣的道路而是為它們提供食物，同時保留了幾乎無與倫比的能力和非凡魅力的長途機器。