新寶馬3系評論CAR的深入判決

新寶馬3系評論：CAR的深入判決

最近寶馬公司的終極駕駛機(jī)器使命聲明并沒有如此令人信服。“歡樂”運(yùn)動，前輪驅(qū)動的MPV，電動車，最后的Z4 ......它們都在水中渾身泥濘。但是，如果任何車型提出了回歸基礎(chǔ)的開放目標(biāo)，那么它就是一個(gè)新的3系列，寶馬仍然定義了該品牌。3系列從來沒有真正停止成為一輛優(yōu)秀的駕駛者 - 即使是最后的320d車也很有趣 - 它更多的是競爭對手一直在追趕，尤其是后排駕駛的捷豹XE和Alfa Giulia，而慕尼黑并沒有那么慷慨帶著動感的仙塵。

憑借第七代3系列G20，寶馬在動力方面的表現(xiàn)翻了一番。當(dāng)然，嘗試確保3系列可以完成所有工作，例如提供空間，舒適和精致，相對實(shí)惠的運(yùn)行成本，以及高級徽章的標(biāo)志。這一次，3系列也介紹了新技術(shù)，信息娛樂和停止崩潰的類型。它變得更大，同時(shí)變得輕了55公斤。并且它的任務(wù)是加速更快，同時(shí)使用更少的燃料。

這是一個(gè)比制造超級跑車更難的事情，所以要知道他們是否已經(jīng)釘上了它，我們用新的330i進(jìn)行了三天。市中心，高速公路，白雪覆蓋的山口......我們將在德國，奧地利和意大利的環(huán)路中體驗(yàn)這一切。

3系列是如此新穎，以至于當(dāng)我們在12月初的一個(gè)星期五停在寶馬的慕尼黑四缸汽車大樓外，甚至寶馬工人都會雙重承擔(dān)。基于已經(jīng)推出的最新5系列和7系列的CLAR架構(gòu)，G20看起來 - 并且是 - 比它的前代車型大得多：在4709mm處加長85mm，寬16mm，軸距為41mm。高度增加1毫米。

一眼就能看出前輪和前門之間的額外長度，D柱看起來更薄，后四分之三的玻璃更大。輕薄寬闊的尾燈帶有雷克薩斯IS的寬肩姿勢，但后保險(xiǎn)杠方形使后下部看起來笨重，就像一個(gè)備用輪胎懸掛在緊身背心下面。這是一個(gè)種植者，但我從來沒有習(xí)慣馬鈴薯先生的胡子，這是我們的汽車的光澤背部腎臟格柵。最后3系列的鼻子更精致。

這是一個(gè)更寬敞的客艙 - 前面額外的寬度和額外的腿部空間，現(xiàn)在有足夠的空間容納第二排的大人。這是一個(gè)令人愉快的駕駛環(huán)境：在胖乎乎的方向盤周圍縫制的皮革給你帶來一點(diǎn)點(diǎn)放縱，而亞光鍍鉻換擋撥片響應(yīng)一個(gè)短而緊的咔噠聲暗示機(jī)械即時(shí)性。座椅是經(jīng)典的寶馬，所以你可以將它們放在地板上，背面明顯低于膝蓋，盡管墊子，靠背和枕墊的彈性很小，但它們實(shí)際上非常舒適。

我們的M Sport車型的12.3英寸數(shù)字儀表盤不像奧迪的數(shù)字駕駛艙那樣可配置，但我認(rèn)為更容易理解。speedo和rev計(jì)數(shù)器對稱地對準(zhǔn)屏幕，就像雙手雙筒望遠(yuǎn)鏡一樣，衛(wèi)星導(dǎo)航地圖永久地顯示在兩者之間，并且兩側(cè)都是更小的燃油表和水溫。你配置的唯一元素是轉(zhuǎn)速計(jì)中心的信息 - 我決定選擇檔位，只是出于好奇而改變它。

10.3英寸的信息娛樂觸摸屏同樣運(yùn)行良好，在觸摸屏，iDrive旋轉(zhuǎn)撥盤和拍擊，旋轉(zhuǎn)以及其他可用于控制它的攻擊性手勢之間切換的方式令人驚訝。

期望很高：鋁制發(fā)動機(jī)罩和前翼，加上鋁制前懸架支柱和發(fā)動機(jī)副車架，使前端的負(fù)載更加輕松，就像舊的E60 5系列一樣。車身剛度增加了25% - 在某些地方增加了50% - 并且前后軌道更寬(分別為43mm和21mm)，更堅(jiān)固的懸架安裝，彈簧率提高了20%。

此外，寶馬還在我們的汽車上發(fā)射了全套終極駕駛機(jī)器庫。它是后驅(qū)(xDrive也可用)并獲得M Sport Plus包，配有升級制動器和電子控制鎖定差速器。330i起價(jià)為37,660英鎊，但M Sport Plus規(guī)格為4360英鎊 - 而且該價(jià)格包括英國的自適應(yīng)阻尼器。

通往Walchensee的道路相對開放和快速，意味著輕柔的轉(zhuǎn)向輸入和踏板的刷子，330i很快就達(dá)到了一個(gè)快速而輕松的節(jié)奏。在這樣的道路上，懸架似乎很輕松，延伸和壓縮非?？犊杏X阻尼器遠(yuǎn)低于其最大工作速率。轉(zhuǎn)向也充滿了信心 - 輕盈和快速，足以使3系列感覺有足夠的力量和渴望，但每一次抽搐都伴隨著明顯的重量和清晰度;它明顯優(yōu)于我去年推出的令人印象深刻的440i。但是在干燥的道路和溫度約為5°C的情況下，我們的冬季輪胎會出現(xiàn)糊狀彎曲。

我們繼續(xù)進(jìn)行第二天，道路潮濕，有時(shí)涂上泥漿，但中間發(fā)夾油門的一些噴射顯示抓地力一致且高。這開啟了一個(gè)良性循環(huán)，相信敏銳的感覺和阻止升級的M Sport制動器的動力，更加努力地推入角落，并在輪胎中產(chǎn)生熱量。

通過這些角落輕松駕駛3系列，其動態(tài)提示很快變得熟悉：有一種敏銳的轉(zhuǎn)向，在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)推回一個(gè)小型四缸渦輪增壓器，外側(cè)前輪上有一個(gè)很好的滾動。重量穩(wěn)定，從前面強(qiáng)力咬合伴隨著轉(zhuǎn)向裝載電報(bào)的抓地力仍然存在。當(dāng)汽車停在拐角處時(shí)，你可以提前給油門加油，后輪胎在黑色，有光澤的表面上找到了很多東西，起初很難相信 - 我們在溫暖的條件下感覺到的魷魚已經(jīng)消失了。限滑差速器也為非M車主開辟了一個(gè)新的維度，無論您是將其調(diào)整到瘋狂的角度以獲得樂趣還是更巧妙地調(diào)整您的線路，都可以對后軸進(jìn)行精確控制。你很少會感受到正常駕駛的好處，但是它喚醒了3系列的動力并且增加了互動，就像Sport和Sport Plus模式一樣 - 不尋常，因?yàn)樗麄兘?jīng)常覺得有人在轉(zhuǎn)向上傾倒了混凝土并移除了懸架。我們的減震器只需按一下按鈕就不會改變，但是轉(zhuǎn)向的額外重量恰到好處，自動變速器映射到完美，更加激動人心的音軌和更加節(jié)儉的油門。運(yùn)動成為我的默認(rèn)選擇。一個(gè)更令人興奮的音軌和一個(gè)更加節(jié)儉的油門。運(yùn)動成為我的默認(rèn)選擇。一個(gè)更令人興奮的音軌和一個(gè)更加節(jié)儉的油門。運(yùn)動成為我的默認(rèn)選擇。

從博爾扎諾和史詩般的SS241到不那么有趣的SS48，但它再次從卡納澤伊開始，在那里SR48快速而有遠(yuǎn)見地看到Passo Pordoi，一條完美的道路在我們面前展開數(shù)英里，寬闊的角落半徑是開發(fā)汽車的理想框架，而不會快速愚蠢。這也是一個(gè)令人驚訝的完美時(shí)間來到這里 - 對于騎自行車的人來說太冷和潮濕，所以很早就有了我們自己的整個(gè)國家公園。我們停下來全力以赴，垂直上升的巖層，金色的陽光像教堂風(fēng)琴的管道一樣照亮它們。

然后它開始下雪。重。從1550rpm開始，295lb英尺醒來，有限滑動的差異很容易切入，路面上撒滿了碎石，并且層層覆蓋著新雪，3系列和Mk2 Escort一樣有趣。在潮濕的表面上定義它的平衡在這里更容易接近，而且，在雪桿之間我們自己的滑雪星期日是不可能的。一個(gè)3系列應(yīng)該總是接受這個(gè)惡作劇。

寶馬的車身上涂有污垢，就像是嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎吱嘎對于一個(gè)以福特轎車命名的地方來說，這是一個(gè)看似富裕的度假勝地;在城里，奧迪正試圖鞭打其最后幾款RS6，女性穿著比他們攜帶的狗更大的蓬松帽子，而且許多男士更加迷人。

一個(gè)比薩餅和一個(gè)快速的徘徊，然后我們回到德國，北方的路線大多是一個(gè)簡單，風(fēng)景秀麗的mooch現(xiàn)在太陽出來，但隨著道路爬上基茨比厄爾以南，所以雪再次開始下降。這是一條寬闊，快速的道路，突然冬季輪胎感覺不夠，特別是在下坡路段。當(dāng)?shù)聡咚俟肺茨芴峁┪宜Ｍ拇C(jī)會時(shí)，寶馬在地面上滑行和滑行不確定，制造出濃度密集的車輛，黑暗，錘雨和陣風(fēng)共謀助長不安。

早些時(shí)候我發(fā)現(xiàn)駕駛助理專業(yè)人員太過于干擾，因?yàn)樗e極地引導(dǎo)我回到我的車道，但在這些情況下，經(jīng)過一天的駕駛，我真的很高興有它作為僚機(jī) - 我讓自適應(yīng)巡航控制保持速度限制，我可以感覺到轉(zhuǎn)向微妙地補(bǔ)償了側(cè)風(fēng) - 我甚至可以放開它10秒鐘左右。這絕對使得回到慕尼黑的最后階段減少了。

我坐在那里，雙腳離開踏板，雙手暫時(shí)松開車輪，感覺一種有趣的方式讓一輛終極駕駛機(jī)器返回慕尼黑。但毫無疑問，寶馬絕對尊重那個(gè)著名的標(biāo)語 - 這是我多年來推出的最好的3系列，以及最全面的。

這是最重要的一個(gè)：2019年寶馬3系列。自70年代中期以來，慕尼黑已經(jīng)建造并銷售了超過1500萬輛這款車型，而且它是最接近寶馬成為家喻戶曉的品牌。

在內(nèi)部被稱為G20，這是一個(gè)全新的3，盡管看起來與前一個(gè)相似。它基于模塊化CLAR架構(gòu)，可以完全訪問BMW的零件箱，并直接與梅賽德斯C級和奧迪A4形式的主要競爭對手展開競爭。

在2019年3月英國發(fā)售之前，我們終于在葡萄牙推出了幾款可以生產(chǎn)的汽車，并且在波爾蒂芒周圍對溫暖而奇妙的M340i xDrive進(jìn)行了軌道測試，這是真正的錦上添花。蛋糕。

請繼續(xù)閱讀我們?nèi)碌腂MW 3系列評測。

在路上我們采樣了320d柴油和330i汽油。雖然我們已經(jīng)習(xí)慣了前者是一個(gè)相當(dāng)嘈雜的四鍋，后者具有相同的氣缸數(shù)，而不是早期E46的330i版本中使用的內(nèi)聯(lián)六。任何人都不會發(fā)現(xiàn)我們不喜歡它，但它仍然設(shè)法完成所需的工作。這種柔滑的交付并不是很明顯，但主要?dú)w功于變速器的調(diào)整，它仍然是一個(gè)令人愉快的開車。

驅(qū)動：2019年BMW 320d和330i評測

到目前為止，兩輛驅(qū)動器中的較長時(shí)間是320d(圖中的白色汽車)，占前一代3系列銷量的50%。我們被告知，隨著對柴油的限制越來越嚴(yán)格，預(yù)計(jì)此類產(chǎn)量會繼續(xù)增加，我們發(fā)現(xiàn)稍微難以置信，因?yàn)?019年7月將推出330e插電式混合動力車，在6秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)0-62mph電動范圍為37英里，二氧化碳排放量為39克/公里。車隊(duì)經(jīng)理在明年左右做出一些艱難的決定......

無論如何，回到320d。從汽車外面你不會覺得這是一個(gè)柴油 - 這個(gè)發(fā)動機(jī)罩下面有一個(gè)公平的咔噠聲。但是登上船，我們對寶馬在這里建造的客艙改進(jìn)感到驚訝 - 一個(gè)聲學(xué)擋風(fēng)玻璃和奇怪的泡沫填充的窗戶關(guān)閉蓋子是標(biāo)準(zhǔn)配置在所有3系列，并做了一個(gè)神奇的工作，保持不必要的噪音的車。

關(guān)閉旋轉(zhuǎn)，這款2.0升柴油機(jī)感覺不像前一款那么快 - 可能是由于傳動系統(tǒng)和外部噪音的隔離增加。我們在這里采樣的8速自動變速器的0-62mph時(shí)間為6.8秒，這意味著新車比它的前代車快一秒，這讓你了解這些噪音抑制技巧的效果。

然而，我們確實(shí)認(rèn)為傳輸尤其在其映射中令人印象深刻。Cog交換快速且非常平穩(wěn)地進(jìn)行，并且使用槳的手動控制無縫地工作。

新款G20寶馬3系列如何處理?

當(dāng)然，它的底盤是頂級抽屜，但它是寶馬產(chǎn)品的新浪潮之一，它不像上一代那樣沉重。轉(zhuǎn)向阻力更輕，但也更鋒利，更容易放在路上。慕尼黑宣稱重達(dá)55公斤的重量已經(jīng)減少，加上靈活的控制重量使新款3系列成為新發(fā)現(xiàn)的靈活性。

一旦你考慮到50:50的重量分布，即使這個(gè)320d柴油mpg-hero也是一個(gè)有趣的轉(zhuǎn)向。從這個(gè)意義上講，它更像阿爾法朱利亞，而不是3個(gè)德國競爭對手中的任何一個(gè)，將其置于處理階層的頂端。

我們在葡萄牙道路上行駛的汽車都裝有寶馬新款M Sport無源懸架。這在兩端使用液壓碰撞止動器，但出于不同的原因。在前部，它們可以防止升力，這意味著輪胎在停機(jī)坪上的占地面積可以更加準(zhǔn)確地控制速度。在后面，它們用于控制壓縮，這使后端更加穩(wěn)定。

顯然，這種設(shè)置對操控性有很好的效果，但是它的乘坐質(zhì)量比柔順更加堅(jiān)固。你可以指定自適應(yīng)阻尼器，但到目前為止我們對這些阻尼器的經(jīng)驗(yàn)僅限于毫無結(jié)果的FIA賽道......

寶馬330i是否更適合駕駛?

總之，是的。四缸是一個(gè)較輕的塊，意味著它感覺更加笨拙，當(dāng)然它聽起來比上面測試的BMW 320d油燃燒器好得多。330i仍然沒有奶油六鍋，唉，而是寶馬在過度運(yùn)行中以流行音樂和劉海的形式繪制了一些四方戲劇。

它為渦輪增壓馬達(dá)提供了相對線性的動力輸出，實(shí)際上聽起來非常有趣 - 特別是在運(yùn)動驅(qū)動模式下，它會結(jié)束發(fā)動機(jī)和變速箱的響應(yīng)。

我們對這款發(fā)動機(jī)唯一的警告就是有更好的選擇。繼續(xù)閱讀......

什么是BMW M340i xDrive?

雖然到目前為止我們嘗試過的其余部分給我們留下了不可思議的印象，但我們在波爾蒂芒周圍的M340i xDrive原型中的六圈讓我們想知道我們最關(guān)心的是哪些器官。

你看，這款車型被稱為奧迪S4和梅賽德斯 - AMG C 43 4Matic的答案，但是我們的初始駕駛表明它比這兩款車都高出一步。M340i采用M Sport差速器，采用與M5相似的軟件邏輯，自適應(yīng)減震器可在轉(zhuǎn)彎時(shí)在前部擰緊，盡管采用xDrive AWD系統(tǒng)，但仍可將后端引入游戲中。

一旦你了解它的角色，這種效果就會讓人上癮。放置在運(yùn)動模式下，只需按一下牽引力控制按鈕(牽引牽引模式，向后發(fā)送更多扭曲)，一旦速度加快，你會注意到后端變得非常靈活，但它可以與你合作而不是提供對沖 - 坦克扒手。

讓汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)做好準(zhǔn)備，可變比率轉(zhuǎn)向加重精確，但不是試圖糾正滑道，而是保持轉(zhuǎn)向角度，并用右腳將汽車滑到您選擇的線路上。它很容易做到，結(jié)果是在停機(jī)坪上傳播了幾秒鐘的米其林 - 有安全系統(tǒng)參與，還記得嗎?這是王牌。

在更快的彎道中，同樣的角色仍然存在，雖然你可能期望你對一些前輪干預(yù)提供的頭部空間感到高興，但實(shí)際上3-er在這種情況下展示的步態(tài)激發(fā)了推動信心。在這個(gè)應(yīng)用程序中，xDrive輕松勝過當(dāng)前的Quattro和4Matic。

寶馬3系2019：讓我們談?wù)劶夹g(shù)

新款3系列的一些新功能正處于現(xiàn)代技術(shù)的最前沿，其中最自然的是個(gè)人助理(下圖)，它可以讓您為汽車命名，然后與之進(jìn)行對話。

我們現(xiàn)在已經(jīng)嘗試了很多次'嘿梅賽德斯'，但是你可以給你的Beemer打電話給你想要的任何東西，無論多么幼稚或不合適。我們會讓你在這里做出自己的決定......

寶馬的整套停車輔助設(shè)備也可以使用(使用鑰匙，360度攝像頭，后視攝像頭和傳感器在車內(nèi)或車外自動停車)，以及具有完全互聯(lián)網(wǎng)連接功能的多媒體系統(tǒng)，Microsoft Office 365， CarPlay和實(shí)時(shí)流量更新。它全部使用BMW的iDrive旋轉(zhuǎn)控制器，方向盤上的觸摸屏或按鈕進(jìn)行控制。

選項(xiàng)包括各種M Sport gubbins，激光頭燈，玻璃車頂，更大的油箱和動力靴?，F(xiàn)在還有一套無處不在的駕駛員輔助輔助設(shè)備。

修剪水平將是英國的SE，Sport和M Sport，2019年7月推出330e插件版本，隨后是3系列Touring，預(yù)計(jì)2020年推出M3。

什么是2019寶馬3系內(nèi)飾?

這是一個(gè)比以往任何時(shí)候都更安靜，更智能，更有趣的地方，隨著你爬上規(guī)格階梯上的梯級而變得更好。

我們認(rèn)為座椅在調(diào)整和支撐方面都非常出色，在減輕嚴(yán)酷的駕駛方面只有很小的距離，而且顯然已經(jīng)重新關(guān)注那里的裝配和完成。我們預(yù)測奧迪在試圖找出如何反擊時(shí)會有些頭疼......

我們在2019年寶馬3系列中的第一次體驗(yàn) - 在紐博格林的原型車

寶馬的工程師將紐伯格林描述為3系列的“天然家園”。我們在這里測試的原型已經(jīng)在紐博格林及其周圍的道路上完成了數(shù)千英里，而寶馬讓CAR雜志的詹姆斯·泰勒在2018年早些時(shí)候松開了它。

當(dāng)然，新的3系列并非僅僅在紐博格林上開發(fā) - 大量的測試也發(fā)生在私人中心和美國，法國的公共道路上，以及我們威爾士特別感興趣的地方。后者是測試人員和底盤工程師的禮物，因?yàn)樗察o，充滿了良好的駕駛道路，并且具有英國獨(dú)有的一些具有挑戰(zhàn)性的破碎柏油路，這使得許多海外開發(fā)的汽車在這些海岸上為乘坐舒適而斗爭。

首先，它感覺就像一輛大車，幾乎更像是一個(gè)舊的5系列，而不是3系列。無論是消極的還是積極的，您都會注意到新款G20 BMW 3系的增加寬度。在缺點(diǎn)方面，之前在狹窄的鄉(xiāng)村公路上穿越，在典型的B級公路上占據(jù)大部分車道是不太直觀，但另一方面是令人難以置信的穩(wěn)定性。這輛車可以承載嚴(yán)重的轉(zhuǎn)速，其極限是天高的。

運(yùn)動規(guī)格制動器通過踏板的感覺和反饋非常好。主要乘坐質(zhì)量也是如此，即懸架處理大顛簸的方式。但是，我們對二次乘坐質(zhì)量有所保留。為了寶馬的功勞，我們在靠近紐伯格的一些粗糙，麻痹的道路上駕駛3系列，就像你在英國發(fā)現(xiàn)的那樣糟糕，但即使在更平穩(wěn)的柏油路面上，這種騎行感覺只有一點(diǎn)點(diǎn)搖晃和顫抖 - 頻率顛簸。

寶馬仍在對減震器進(jìn)行微調(diào)，這可能會有所改善。許多人可能會認(rèn)為這是一種公平的權(quán)衡，無論如何。看看自適應(yīng)阻尼和舒適型無源汽車如何比較將會很有趣。

動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍在進(jìn)行微調(diào)，并且在軟件方面還有一些(字面)擺動空間。目前的運(yùn)動設(shè)置具有令人愉悅的精確感，但確實(shí)感覺有點(diǎn)人工。觸摸更多的重量變化或偏離中心的扭矩可能會讓它感覺更自然 - 但轉(zhuǎn)向感覺就像他們來的那樣是個(gè)人和分裂的主題。

發(fā)動機(jī)動力傳遞順暢而線性，聽起來令人驚訝的果味，它的聲音在運(yùn)動模式下由揚(yáng)聲器人為增強(qiáng)。

那么紐博格林的情況如何呢?

我們開著兩圈Nordschleife跟隨寶馬工程師托馬斯·卡弗(Thomas Kafer)駕駛寶馬M2作為尋路小步車 - 而且速度非常非常快。他說，我們必須努力工作才能在測試中保持領(lǐng)先于3系列。

我們并不感到驚訝;3系列原型在賽道上非常令人印象深刻。高速穩(wěn)定性非常重要，特別是在制動和中間角落，長軸距和寬軌道自成一體。車身控制穩(wěn)定，極限非常高，更像是M車而不是普通的3系。

甚至連3個(gè)系列的底盤都沒有偶然的不明智的信心提升中間角，而且穩(wěn)定控制系統(tǒng)感覺很好校準(zhǔn) - 在需要的時(shí)候有效地介入其中，但不管怎么說還是不引人注意地開展業(yè)務(wù)。

那些天空的極限可能是積極的和消極的;在路上，在平常的速度下，有一種感覺，汽車幾乎太好了，感覺你從來沒有刮過它動態(tài)的信封表面。但另一方面，它的動作有一種令人愉悅的精確感，就像一個(gè)額定令人難以置信的潛水深度的手表，你從來沒有計(jì)劃去過它，知道它可以做到這一點(diǎn)有天生的吸引力。