耐力賽 生活與Caterham學(xué)院賽車手

Caterham耐力賽：快四小時(shí)

在125bhp Roadsport規(guī)格的Caterham中，銀石賽道的伍德科特角落并不是一件難事：在你犯入轉(zhuǎn)速限制器之前，先轉(zhuǎn)向右轉(zhuǎn)并嘗試從第四檔換到第五檔。這樣做了，在你的座位上蠕動(dòng)，再次感覺舒服，記得呼吸，也許看一眼你的坑板是否已經(jīng)出來。完成。

但是三月的一個(gè)星期六中午，伍德科特突然變得奸詐。在一個(gè)異常緊湊的入口線上，為更快的310R Caterham留出空間(更多的動(dòng)力，更寬的軌道和更快的速度，由于一個(gè)棘手的航空屏幕代替Roadsport的谷倉門擋風(fēng)玻璃)來繞過外面，持續(xù)的細(xì)雨最后一小時(shí)終于加劇到了浸泡停機(jī)坪的程度。現(xiàn)在，比賽道上的轉(zhuǎn)向鎖定更多，賽道上的橡膠和我車輪上的橡膠之間有一層漂亮的水，全油門突然過多。

Revs耀眼，輕量級的Caterham橫著側(cè)面，足以嚇到310R司機(jī)和我現(xiàn)在面對的維修區(qū)的可憐人。很長一段時(shí)間后，我那可憐的大腦就開始了。我在Caterham的百吉餅大小的方向盤上fla and地?fù)]動(dòng)著那個(gè)微小的觸發(fā)式油門踏板，直到我們指向賽道。

我記得這是好事。讓你從賽前的神經(jīng)緊張到令人頭暈?zāi)垦５母叱钡臇|西：讓你說得太快的高潮，擁抱像你在Top Gun中的競爭對手。像銀行賬戶要求新貸款一樣有效的東西。定義周末，幾個(gè)月甚至幾年的東西。當(dāng)你認(rèn)為自己太老而不能說廢話時(shí)，會讓你成為新朋友的東西，并且會產(chǎn)生像其他任何事情一樣的友情。賽車。這很特別。

而對于Caterham來說，它比你想象的更容易上網(wǎng)。我知道你在想什么：成堆的文書工作，巨額費(fèi)用。雖然27,000英鎊不是一筆不小的金額，但Caterham Academy(caterhamcars.com/en/motorsport/academy)將為您提供完整的賽車駕駛員身份，您需要的一切 - 包括許可證 - 禁止您的賽車套件。更重要的是，你的汽車是你在賽季結(jié)束時(shí)，在比賽中或在路上享受，以及不可改變的供需法則意味著它總是值得大約21,000英鎊，無論你多么無情地把它砸了。

我在2017年完成了學(xué)院，并且在中場穩(wěn)穩(wěn)地拿到了一些完成，最好的是第8名。而在3月份的這個(gè)周末，Caterham決定用團(tuán)隊(duì)耐力賽取代傳統(tǒng)的季前賽測試，回到正軌的機(jī)會落到了我的腿上。

我的隊(duì)友將是Caterham首席執(zhí)行官格雷厄姆麥克唐納(Graham McDonald)，2017年學(xué)院畢業(yè)生270R，以及首席商務(wù)官戴夫雷德利(Dave Ridley)，他是310R級別的便捷車手。作為參考，Caterham的梯子從bum-basic Academy到Roadsport - 表面上是同一輛帶有更好輪胎的車 - 從270R，310R再到420R，除了420R系列之外的所有系列都可以對你原來的學(xué)院駿馬進(jìn)行修改。

銀石四小時(shí)耐力賽對三個(gè)級別的三名車手開放，最近的結(jié)果有助于根據(jù)他的速度為每位車手創(chuàng)造一個(gè)積分值。Graham和Dave很好，所以他們的第三個(gè)車手需要不那么好，最好有點(diǎn)生銹 - 賓果游戲;我接到了電話。

為了擺脫一些生銹，我在比賽前一天前往銀石賽道進(jìn)行BRSCC官方測試。雖然維修通道是一種不拘一格的快樂，從保時(shí)捷超級杯賽車到Radicals再到Rover SD1和Jaguar E-Type，我的團(tuán)隊(duì)都是100%Caterham。

幫助我加快速度的是Caterham技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)天才Joe Marsh，他與扳手Craig Standivan一起盡一切努力讓我感覺自己像F1車手：通過遙測和視頻進(jìn)行單圈時(shí)間和賽車線分析，設(shè)置討論關(guān)于汽車上的變量(大致限于輪胎壓力，燃料負(fù)荷和前后防傾桿設(shè)置)，并在維修區(qū)內(nèi)冷靜站立，以便在明確這樣做的時(shí)候從維修站車庫中招呼我。就像在電視上一樣。

有用的是，整個(gè)節(jié)目都在天氣：早上潮濕和滑動(dòng)，下午變得溫暖，干燥和快速。潮濕的開始是一個(gè)完美的教室，重新介紹賽車Caterhams，降低速度，迫使我專注于技術(shù)和建立我對汽車的感覺。在喬的幫助下，我們嘗試了不同的設(shè)置組合，旨在創(chuàng)造一種多功能的汽車，可以處理任何天氣可以投入的比賽。

Silverstone’s National layout is no Spa but driving a car as hard as you can anywhere, and really thinking about what you’re doing, is always all-consuming. And we chip away at my pace, my initial best of a 1:11.3 dropping through the 1:10s to a best of 1:09.9 in the afternoon, with a tweak for more toe-out after lunch to help the car into corners and get a little more front tyre temperature. As Fridays go it’s a standout corker.

今年第一場F1比賽周末的排位賽就是收音機(jī)，因?yàn)樾瞧诹缟?，我在我的長期測試850i中回?fù)翥y石賽道，這輛強(qiáng)大的寶馬全輪驅(qū)動(dòng)車嘲笑毛毛雨的模擬后部-drive Caterham將全天嘗試旋轉(zhuǎn)。我的脖子從昨天開始疼痛。然后，評論員描述了劉易斯·漢密爾頓通過阿爾伯特·帕克的前兩個(gè)角落的驚人速度和承諾，我決定不再抱怨。

周六早上，排位賽，我們正在空中行走。鑒于Dave是我們最快的車，他的時(shí)間很重要：而且很好;真的很好第二次上網(wǎng)好。他興高采烈，格雷厄姆和我也歡欣鼓舞。這持續(xù)了大約一個(gè)小時(shí)，直到我們被告知我們的轉(zhuǎn)發(fā)器有故障，我們實(shí)際上將啟動(dòng)22個(gè)跑步者中的21個(gè)，不是因?yàn)镈ave沒有任何速度，而是因?yàn)樗霓D(zhuǎn)發(fā)器未能記錄一下時(shí)間。我們被摧毀了 - 因?yàn)橹灰J(rèn)識到還有四小時(shí)的耐力賽就會讓人大吃一驚。

比賽的四個(gè)小時(shí)本身就像一架低空飛行的飛機(jī);快速而壯觀。我們每個(gè)人各自開三個(gè)階段。限制長度限制為30分鐘，完全是2017年我駕駛的每場學(xué)院比賽的兩倍?？褚暗你y石風(fēng)帶來各種各樣的天氣，其中大部分都是一次性的。在賽道上，每次你出局時(shí)，挑戰(zhàn)都是完全吸收的：盡可能快地駕駛而不會有接觸或旋轉(zhuǎn)的危險(xiǎn)，并且不會在任何同時(shí)拍打的速度更快的車輛上踩踏或絆倒。

我的第一次會議比傳教士的圣經(jīng)更加殘酷，我的流量因?yàn)樘熨x與野心的比例偏差以及10秒的停止/停止懲罰而受到影響，我在會議剩余時(shí)間內(nèi)詛咒自己，認(rèn)為我贏得了它的速度超過了維特蘭，只有找到隊(duì)友格雷厄姆才能在第一個(gè)彎道的出口處漂移并超越賽道限制，科普斯，這是快速的 - 四檔的頂部 - 但從來沒有像你希望的那樣快。正如Joe耐心地解釋的那樣，它證明了我最快圈速的關(guān)鍵區(qū)分因素，每增加一英里/小時(shí)就會在退出時(shí)囤積積累優(yōu)勢一直到Maggotts。

我們的進(jìn)步是不可阻擋的。我們很快就會在十幾歲的時(shí)候跑，然后是前十名。當(dāng)我上一次會議開始時(shí)，我們就進(jìn)入前十名?，F(xiàn)在正在下雨但我很高興像一場傾盆大雨，滑冰在潮濕的線路上，Caterham的電報(bào)抓地力和滑動(dòng)顯然你必須完全麻木才能旋轉(zhuǎn)它，我的歡樂建筑與每個(gè)對手通過或最后一次看到滑入礫石。

然后我就完成了。格雷厄姆在格雷厄姆的格斗狀態(tài)下持續(xù)了很長時(shí)間，在他的270R中完成了一次短暫的24圈最后一次完全濕潤的比賽，讓我們看到總排名第七和第五。類。

所以它又開始了：計(jì)算金融，比較貸款，計(jì)算我生命中的任何價(jià)值可以立即出售，沒有儲備。

認(rèn)為你已經(jīng)太遲了才能開始比賽?沒有機(jī)會。我的一個(gè)Roadsport競爭對手Trevor Conway原來是60多歲。