特斯拉首席執(zhí)行官伊隆馬斯克曾談到氫燃料電池汽車 成功根本不可能

華爾街最受期待的股東信件于周六公布。

沃倫·巴菲特討論了很多話題，包括華爾街對季度業(yè)績的癡迷，伯克希爾哈撒韋公司1120億美元的現(xiàn)金儲備以及他想用它做什么，他的第一筆股票購買，債務(wù)過多的危險，以及他認(rèn)為未來最大的風(fēng)險。

“奧馬哈的甲骨文”也對他所謂的“美國尾翼”表示了感動。

巴菲特向美國及其軍事人員致敬時說：“對于美國企業(yè)或個人來說，吹噓他們'獨自完成'是非常傲慢的。”特斯拉首席執(zhí)行官伊隆馬斯克曾談到氫燃料電池汽車，“成功根本不可能。”

2017年對1000名全球汽車業(yè)高管的調(diào)查顯示，氫燃料電池技術(shù)最終將超越電池供電的電動汽車。特斯拉及其在電池驅(qū)動電動汽車市場的競爭對手主導(dǎo)了關(guān)于誰將控制汽車未來的爭論，但是另一種綠色交通技術(shù)正在美國取得進(jìn)展，它基于宇宙中最豐富的資源。

燃料電池電動汽車(FCEV)將儲存在儲罐中的氫氣與來自空氣的氧氣結(jié)合，產(chǎn)生電力，水蒸氣作為副產(chǎn)品。與更常見的電池供電的電動車輛不同，燃料電池車輛不需要插入，并且當(dāng)前型號在滿罐上超過300英里的范圍。它們的噴嘴幾乎和傳統(tǒng)的燃?xì)夂筒裼蛙囈粯涌?。雖然燃料電池汽車本身只從排氣管中排出水蒸氣，但憂思科學(xué)家聯(lián)盟指出，生產(chǎn)氫氣會導(dǎo)致污染。盡管可再生的氫氣來源(如農(nóng)業(yè)和廢棄地點)正在增加，但大部分用于燃料的氫氣來自傳統(tǒng)的天然氣開采。盡管如此，影響仍然低于汽油動力的同行。

氫能已經(jīng)上市多年，但容量極其有限。加利福尼亞目前有39個公共加氫站(另有25個在開發(fā)中)，還有一對在夏威夷?，F(xiàn)在東海岸正在建設(shè)自己的基礎(chǔ)設(shè)施。一站的少數(shù)啟動和運行，而更多的是在紐約，新澤西州，馬薩諸塞州，康涅狄格州和羅得島的作品。

商業(yè)成功，消費者挑戰(zhàn)

氫在商業(yè)市場中更為成熟。在美國40多個州的倉庫和配送中心運營著超過23,000臺燃料電池動力叉車，包括亞馬遜和沃爾瑪設(shè)施。俄亥俄州，密歇根州，伊利諾伊州和馬薩諸塞州以及加利福尼亞州都在使用或計劃使用數(shù)十種燃料電池公共汽車。

消費者加氫站在全世界范圍內(nèi)不斷增加。豐田和本田正在與魁北克政府合作，今年在蒙特利爾建設(shè)氫能基礎(chǔ)設(shè)施，甚至石油資源豐富的沙特阿拉伯也正在建設(shè)第一站。

豐田是全球第二大汽車制造商，是美國氫燃料電池汽車消費市場中最大的汽車制造商。自2015年秋季推出以來，其Mirai(一款氫燃料電池家用汽車)已經(jīng)找到了5,000名買家。豐田環(huán)境和先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)的發(fā)言人Russ Koble表示，隨著更多加油站開放，該公司預(yù)計銷量將會增加。

“豐田長期以來一直認(rèn)為氫燃料電池技術(shù)可以成為廣泛車型的零排放解決方案，”他說。

豐田表示，氫燃料電池技術(shù)的可擴(kuò)展性也導(dǎo)致加州可行性研究的兩個應(yīng)用在特斯拉感興趣的另一個領(lǐng)域：半掛車。本田也對氫氣作出了重大承諾。本田發(fā)言人Natalie Kumaratne表示，目前美國路上有近1,100輛本田Clarity燃料電池汽車。本田僅在加利福尼亞州提供Clarity燃料電池出租 - 它提供電池電力和混合動力版本的汽車出租或出售。在2018年銷售或租賃的20,174個Clarity中，有624個是燃料電池變體，948個是電池電器，18,602個是插電式混合動力車。

本田和豐田已與殼牌石油的子公司合作，在加利福尼亞州建立新的加氫站。庫瑪拉特說，到目前為止已經(jīng)建成了兩座，其中五座正在建設(shè)中。該公司正在倡導(dǎo)美國東北部的車站，其中有幾個正在開發(fā)中。“與其他氫燃料電池制造商和行業(yè)影響者合作是有道理的。我們在游戲中都有皮膚，”她說。

現(xiàn)代汽車目前在美國的道路上擁有220輛氫燃料電池汽車， 銷量也在增長。“我們預(yù)計東北地區(qū)將成為氫能基礎(chǔ)設(shè)施增長的下一個大區(qū)域，”韓國制造商產(chǎn)品和先進(jìn)動力總成集團(tuán)發(fā)言人德里克喬伊斯表示。該公司剛剛向美國推出了Nexo.EPA將中型跨界車的續(xù)航里程評為380英里，比市場上任何電池供電的EV都要長。

截至2月1日，在美國已售出和租賃的燃料電池電動汽車超過6,000輛，是日本的下一個最大市場。

對氫'傻瓜細(xì)胞'麝香

特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官伊隆馬斯克(Elon Musk)認(rèn)為氫燃料電池“令人難以置信的愚蠢”，這并不是他對該技術(shù)唯一不利的看法。他稱他們?yōu)?ldquo;傻瓜”，“垃圾堆積”，并在多年前的年會上告訴特斯拉股東“成功根本不可能”。

馬斯克在2017年找到了令人驚訝的支持來源，當(dāng)時負(fù)責(zé)Mirai的首席工程師Yoshikazu Tanaka告訴路透社，“Elon Musk是對的 - 最好通過插電直接為電動汽車充電。” 但豐田高管補(bǔ)充說，氫氣是汽油的可行替代品。豐田董事長Takeshi Uchiyamada在2017年的東京車展上告訴路透社，“我們并沒有真正看到EV(電池驅(qū)動的電動汽車)和氫氣汽車之間的對手”零和“關(guān)系。我們不打算完全放棄氫電燃料電池技術(shù)。“

整個汽車行業(yè)并沒有接受馬斯克對未來的電池或蕭條愿景。2017年畢馬威會計師事務(wù)所對1000名高級汽車高管進(jìn)行的一項調(diào)查顯示，他們認(rèn)為氫燃料電池的長期未來比電動汽車更好，并將代表“真正的突破”(78%)，汽車業(yè)高管們指出，加油時間很短。僅僅幾分鐘就是一個主要優(yōu)勢。百分之二十二的人告訴畢馬威，基礎(chǔ)設(shè)施的挑戰(zhàn)將導(dǎo)致電池驅(qū)動的電動汽車市場的崩潰。

在加利福尼亞州，關(guān)于國家提供的啟動燃料電池市場的補(bǔ)貼是否已經(jīng)通過加油站的有限使用和利潤缺乏來判斷投資的回報仍在爭論中。加利福尼亞州致力于前州長杰里·布朗為可再生能源計劃提供資金，其中包括9億美元的零排放汽車計劃和電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的資金，包括到2025年的200個加氫站。安全是一個問題，因為氫是易燃的，但汽油和鋰離子電池也是如此。用于加油站的氫氣運輸帶來了額外的安全風(fēng)險 - 工作站使用傳感器監(jiān)測泄漏情況。加利福尼亞州沒有發(fā)生過嚴(yán)重事故，工業(yè)部門幾十年來一直在運輸氫氣。

根據(jù)美國國家消防協(xié)會的說法，替代燃料汽車，包括氫燃料電池和電池供電的電動汽車，并沒有比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)更危險。NFPA的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，大約每3分鐘就有一輛內(nèi)燃機(jī)車在美國發(fā)生汽車火災(zāi)。

然而，最大的障礙可能是成本。

加利福尼亞氫燃料的平均價格約為16美元/公斤 - 汽油按加侖(體積)出售，氫氣按公斤(重量)出售。從正確的角度來看，1加侖汽油的能量與1千克氫的能量大致相同。大多數(shù)燃料電池電動汽車攜帶大約5千克到6千克的氫氣，但距離現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)汽車的距離是汽油箱中相當(dāng)于汽油的兩倍，這相當(dāng)于汽油每加侖汽油相當(dāng)于5美元到6美元之間。

根據(jù)美國環(huán)保署的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在氫燃料電池汽車的平均航程在312英里到380英里之間。他們將花費大約80美元從空中加油(大多數(shù)司機(jī)在加油之前不會讓油箱倒空，所以最后加油需要55美元到65美元)。這筆費用目前由汽車制造商支付，汽車制造商為承租人提供三年加油的預(yù)付卡，最高可達(dá)15,000美元。在擁有全國最高汽油價格的加利福尼亞州，裝滿大型油箱的傳統(tǒng)汽車可能需要40美元或更多。

Kelley Blue Book估計豐田Mirai，Honda Clarity燃料電池和現(xiàn)代Nexo的年燃料成本為4,495美元，是天然氣替代品成本的三到四倍。

“我們認(rèn)識到汽車制造商無法繼續(xù)為燃料付費，我們看到了實現(xiàn)這一目標(biāo)的視線，但這是一場批量游戲，我們需要達(dá)到臨界質(zhì)量，”Shane Stephens說道，他是公司首席兼首席開發(fā)官。 FirstElement Fuel，在加利福尼亞州的39個加氫站中運行19個，并且正在開發(fā)該州25個額外站點中的12個。他公司的近期目標(biāo)是10美元/公斤，相當(dāng)于大約4美元/加侖的天然氣。斯蒂芬斯說：“在接下來的三到五年里，這是一個很好的近期可接受的數(shù)字，可以讓人們從汽車制造商補(bǔ)貼燃料中獲益。”

最大的問題是：汽車仍然很昂貴。例如，Nexo是在美國銷售最昂貴的現(xiàn)代汽車，起拍價為59,345美元(該品牌同等尺寸的Santa Fe起價為24,250美元)。豐田Mirai和Honda Clarity燃料電池車型的價格在59,000美元左右。購買這些汽車有資格獲得政府退稅 - 在加利福尼亞州可獲得5,000美元的退稅。

租賃一直是燃料電池和電池電動車的一種流行的消費者選擇，因為該技術(shù)是新技術(shù)，并且隨著技術(shù)的進(jìn)步和效率的提高，早期采用者不希望長期與現(xiàn)有模型捆綁在一起。

與任何新技術(shù)一樣，如果市場增長并且實現(xiàn)制造和基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，燃料電池成本應(yīng)該降低。“本田對氫能有長期承諾，但你不能在沒有基礎(chǔ)設(shè)施的情況下出售汽車，”庫馬拉特說。

斯蒂芬斯表示，如果加利福尼亞的市場能夠達(dá)到“幾十萬輛汽車”，那么它與汽油相比具有成本競爭力。這代表了迄今為止售出的6000輛汽車的大幅增長，但大多數(shù)新的汽車市場都是以限量生產(chǎn)開始的。豐田已表示計劃到2021年將產(chǎn)量從每年3,000臺Mirai增加到30,000輛。“這是一個十倍的增長。”

斯蒂芬斯說：“加利福尼亞州的幾十萬輛汽車并不遙遠(yuǎn)。而這只是豐田汽車。” “這不是為了補(bǔ)貼整個基礎(chǔ)設(shè)施的增長，而只是幫助我們克服困難，這就是即將到來的。如果我們得到幾十萬輛汽車，我們就可以真正開始落實政府補(bǔ)貼并實現(xiàn)自我維持“。