保時捷有著從車上拆下車頂?shù)挠凭脗鹘y(tǒng) 有史以來第一輛保時捷

敞篷跑車，敞篷跑車，跑車，速度計 - 打電話給他們，但保時捷有著從車上拆下車頂?shù)挠凭脗鹘y(tǒng)：有史以來第一輛保時捷，一輛356，一輛跑車，全球三分之一的保時捷敞篷車，以及敞篷車自1982年以來一直是911系列的主打產(chǎn)品?，F(xiàn)在有一款新車型，內(nèi)部代號為992。

在發(fā)布時，它采用Carrera 2S和4S變體，均配備PDK雙離合器變速箱，分別為102,755英鎊和108,063英鎊。入門級非S和手動變速箱即將推出。

敞篷跑車在992轎跑車之后不久就出現(xiàn)了，所以請點擊該評論以快速了解主要變化 - 我們將在這里保持敞篷車特定。992 Cabriolet是否采用了全新的車頂?

不，Z形折疊車頂機構和織物本身與之前的型號相同，但電動液壓機構得到改進，配備了更高性能的液壓泵。這些變化意味著它更安靜，并在12秒內(nèi)從關閉(或反之亦然)打開，兩秒鐘的改進。和以前一樣，它會以高達32英里/小時的速度打開 - 顯然還有6英里/小時左右的預留空間，但打開32英里每小時的車頂感覺非常強烈，就像你的帳篷即將在暴風雨中吹走一樣。

還有一個集成的擋風板。它從后排座椅后面展開 - 除非有人在其中，或前排座椅太遠。沒有關于將東西剪掉的信息。

改進的隔音效果也是992的目標，在前面的外層和內(nèi)層之間夾有額外的羊毛層。據(jù)說可以降低機艙內(nèi)的噪音水平約10%。

鏈條中的最后一個環(huán)節(jié)是A柱，就像它們一樣堅固，但現(xiàn)在新的復合材料混合物下降了2.7kg。

與轎跑車相比有什么缺點?

它們并不大，但顯而易見的是價格 - 后輪驅(qū)動Carrera 2的價格增加了近9,000英鎊，達到102,755英鎊，全輪驅(qū)動4S則增加了108,063英鎊。在功能和美學方面?好吧，車頂機構的包裝非常緊密 - 令人印象深刻 - 在后艙蓋下方和六缸發(fā)動機上方，但它只略高一些，大約10mm左右專家說。

不知何故，當屋頂向下時，你的眼睛更多地被吸引到了這個事實 - 也許是因為屋頂?shù)木€條是連續(xù)的并且轉(zhuǎn)移了你的注意力。它確實看起來有點笨重。

重量比轎跑車重70公斤，但據(jù)說重量分布幾乎不受影響，至少是屋頂式。大多數(shù)CAR讀者可能都知道敞篷車的硬度不如雙門轎跑車，但扭轉(zhuǎn)剛度下降了一個非常巨大的聲音“超過50%”，從轎跑車的每度40,000Nm到15,000 Nm - 而兩個數(shù)字都是改進，轎跑車之間的差距與之前的911相比，敞篷跑車與敞篷車相比，捷豹F-R R轎跑車在2014年發(fā)布了33,000Nm，比敞篷車增加了80%。

怎么開車?

很好。我們的測試車配備了可選的后輪轉(zhuǎn)向和PASM運動懸架，可將自行車降低10mm的自適應減震器，以前從未在敞篷車上使用過 - 快速動作的減震器是實現(xiàn)更硬車身設置的關鍵在這里工作在城里低速時，它肯定會讓人感到專注 - 不會崩潰，但絕對是非常堅定的一面。如果你的駕駛可能是城市/低速/更輕松，你可能會更好地通過常規(guī)自適應懸架服務，雖然沒有一輛測試車配備它。

同樣地，在破碎的城市停機坪上低速行駛，可以看出911敞篷車的感覺如何，盡管失去了車頂 - 這里沒有震動，震動或傾斜，只要目標下降，它就會感覺穩(wěn)固。僵硬暗示。

你什么時候加快步伐?

它很開裂，很好，很容易忘記你不是一輛轎跑車。在城里有點煩躁的騎行可以快速釋放，與卓越的控制相結(jié)合。轉(zhuǎn)向具有厚實，節(jié)奏和精確的感覺，即使您通過緊急轉(zhuǎn)彎真正靠在底盤上也能保持其完整性，并且平衡保持了911的精致。

有一個更寬的賽道，更大的輪胎，以及你現(xiàn)在可以在前端靠近角落并盡早獲得力量的程度是非常離譜的，但你仍然可以玩轉(zhuǎn)向不足和過度轉(zhuǎn)向以及可愛的當你在前者之后退出之前以及在你用后者進入流氓規(guī)范之前發(fā)生的旋轉(zhuǎn)。它感覺靈活可調(diào)，但也組成和安全。干凈的把戲。我們得到了標準的剎車片，在發(fā)夾亂跑的路上聞了一下，但踏板保持了它的壓力和咬合。汽車停了下來。

在彎曲的道路上進出油門，444馬力的3.0升平板六輪車的渦輪增壓特性也真的浮出水面，有目的性 - 如果遠離OTT - 敞篷模型只強調(diào)的呼氣和嘶嘶聲(并且很少出現(xiàn)在正常駕駛中)。它比舊的3.8自然吸氣電機有更粗糙的渦輪增壓器邊緣，當然，也是滯后的一小部分，但這是一個很好的引擎，具有良好的響應，3.8無法匹配的肌肉中頻，以及帶寬仍然鼓勵你達到高音。你再也不能說你用Boxster會更好 - 現(xiàn)在和718 Boxster的四缸渦輪增壓器之間存在很大差距。

與優(yōu)秀的PDK變速箱配合使用，911毫不費力地快速而且從未感到無益。

你有4S嗎?

是。這是非常愉快的駕駛，但它的轉(zhuǎn)向不是那么流暢(前輪是驅(qū)動的，記住，它有點拉扯它)，一般有一個稍微笨重的感覺，額外的牽引力，同時令人印象深刻，再次不是就像任務中的2S一樣流暢。對于更加冰冷的氣候，去尋求它，但我們其他人不需要超過2S。

布料屋頂是否可以開展業(yè)務?

確實如此。車頂內(nèi)外都看起來繃緊而且清脆，即使是提升吞下車頂?shù)暮笈撋w所需的額外關閉線也不會破壞線路。

這種機制非常安靜地回轉(zhuǎn)，并且像保時捷所承諾的一樣快，你感覺到機艙內(nèi)的風暴 - 被元素包圍，是的，但從未受到它們的打擊。

車頂朝上，有更高的駕駛室寬敞空間，但是除了織物車頂?shù)念~外保溫外，還有比你在轎跑車上經(jīng)歷更多的咆哮。無論如何都不錯，值得注意的是我們在風很大的條件下開車，但是機艙內(nèi)的噪音水平加強了你在敞篷車里的動力不會感覺到任何損害。

你也失去了對轎跑車的一點后方能見度 - 雖然它不是一個交易破壞者，但它是顯而易見的。倒車攝像頭也是標準配置。

保時捷911 Cabriolet(992)：判決書

額外的成本，增加的機艙噪音和降低的敞篷車后部能見度將引導這位特別的作家走向轎跑車，但如果你的心臟設置在敞篷911上，沒有其他理由不采取暴跌。它駕駛得非常好，即使在高要求的道路上努力工作也能感覺很好。

此外，您可以放下屋頂，享受陽光，陶醉在平坦的六聲道中。它甚至可以完成911所做的所有實用工作，加上兩個后排座椅，當然還有未改動的行李箱空間。事實上，敞篷車可以說是更多功能的911.自1982年以來，它已經(jīng)走過了漫長的道路。