如何看待華為不造車的選擇？探討“兩塊屏”的故事與中國(guó)博世的未來(lái)

近日，華為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)任正非簽署并發(fā)出就汽車業(yè)務(wù)的董事會(huì)決策公告，再次強(qiáng)調(diào)了“華為不造車”“有效期5年”等關(guān)鍵詞，并表示將嚴(yán)格管理華為品牌濫用，不許使用華為問(wèn)界，不許使用華為 AITO等品牌 LOGO。華為為什么不愿親自下場(chǎng)造車？華為不造車的原因是什么？華為內(nèi)部對(duì)于造車是否存在較大分歧？這些問(wèn)題備受關(guān)注。

華為是一家多元化的企業(yè)集團(tuán)，從信息和通信起家，對(duì)于新能源汽車這樣的新興產(chǎn)業(yè)，很多技術(shù)都在摸著石頭過(guò)河。華為也是在2013年以車聯(lián)網(wǎng)為切口進(jìn)入汽車領(lǐng)域。對(duì)于一只腳早就站在新能源汽車這條賽道的華為來(lái)說(shuō)，部分人力挺造車完全可以理解。然而，華為不造車或許更多的是從路徑選擇上來(lái)考慮，而且還是一個(gè)試錯(cuò)的過(guò)程。

華為過(guò)去歷史上很多選擇，也不是從一開(kāi)始就得到理解。但是每一個(gè)企業(yè)，都知道自己定位到哪個(gè)是最好的。華為為什么不愿意下場(chǎng)造車？可能是華為內(nèi)部對(duì)于造車存在較大分歧，也可能是迫于市場(chǎng)壓力和對(duì)行業(yè)生態(tài)的考慮。畢竟，受美國(guó)的打壓這兩年華為的日子確實(shí)不太好過(guò)，能夠在一個(gè)萬(wàn)億賽道上快速發(fā)展，這肯定符合企業(yè)發(fā)展的路徑。

華為在新能源汽車上通過(guò)一塊“屏”，逐漸打開(kāi)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，乃至全球新能源汽車市場(chǎng)，這就有了成功的可能。一旦華為成為了全球新能源汽車的零部件主要供應(yīng)商，就等于再造了一個(gè)華為。華為先后與東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、大眾汽車在車聯(lián)網(wǎng)方面達(dá)成合作，并與奧迪、寶馬、愛(ài)立信、諾基亞、高通等企業(yè)組建“5G汽車聯(lián)盟”。換言之，兩塊“屏”互動(dòng)的生態(tài)圈是個(gè)大棋局。華為是否會(huì)下場(chǎng)造車？只有時(shí)間會(huì)給出答案。