車市重構(gòu)加速：新能源車和燃油車開啟殊死決戰(zhàn)

2022年伊始，特斯拉率先宣布降價，隨后，新能源和傳統(tǒng)燃油汽車紛紛參戰(zhàn)，導(dǎo)致用戶觀望情緒加劇。新能源汽車加速替代傳統(tǒng)燃油汽車的趨勢，導(dǎo)致第一季度車市波動加劇。

特斯拉在降價戰(zhàn)中取得了先機(jī)，主力車型 Model 3 和 Model Y 的降價幅度在2萬元到4.8萬元之間，引發(fā)了消費(fèi)者的關(guān)注和購買熱潮。此外，福特電馬等新能源品牌也在降價中受益，展廳的用戶到店量和成交量明顯上升。相比之下，傳統(tǒng)合資品牌的4S店卻無人問津，消費(fèi)者更傾向于比較中國品牌的新能源產(chǎn)品，如比亞迪和吉利等。

特斯拉率先掀起的降價戰(zhàn)已經(jīng)蔓延至整個汽車市場。地方政府加碼補(bǔ)貼政策，湖北省政府聯(lián)合東風(fēng)系汽車為主的多家車企推出巨額購車補(bǔ)貼，東風(fēng)雪鐵龍最高優(yōu)惠達(dá)到9萬元。成都等多地政府紛紛跟進(jìn)推出補(bǔ)貼政策刺激消費(fèi)，奇瑞、吉利、廣汽、長安、比亞迪等主機(jī)廠也紛紛跟進(jìn)降價。目前，超過40個品牌參與了價格戰(zhàn)。

降價對于一些新能源汽車品牌的銷售帶來了積極的影響。特斯拉和理想等車企在第一季度實(shí)現(xiàn)了交付量的新高，許多新能源車企也實(shí)現(xiàn)了交付量的同環(huán)比增長。盡管價格戰(zhàn)加劇了車市波動，但是新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車的趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)，許多消費(fèi)者開始重新審視自己的購車選擇。

今年1月到3月，特斯拉和其他新能源汽車廠商的銷售數(shù)量大幅上漲。特斯拉在這三個月內(nèi)銷售了42.29萬輛電動汽車，環(huán)比增長4%，同比增長36%，這是一個季度交付量的新高。特斯拉CEO馬斯克在年初表示，特斯拉今年預(yù)計將交付200萬輛電動汽車，同比增長52%。

另一家新能源汽車廠商比亞迪在第一季度銷售超過55萬輛車，3月銷售達(dá)到20.7萬輛，同比增長97.4%，環(huán)比增長6.93%。比亞迪董事長王傳福表示，公司今年的銷售目標(biāo)是300萬輛，他希望這個數(shù)字可以增長到360萬輛。

在新能源汽車市場中，理想汽車第一季度累計銷售量為52584輛，同比增長65.8%，也創(chuàng)下了單季度交付新高。在1月短暫低迷之后，蔚來、哪吒汽車等汽車廠商的月度銷售量也回到了萬輛水平；而小鵬汽車和零跑汽車的銷售量也呈逐月回暖的趨勢。

相比之下，傳統(tǒng)燃油汽車的銷售情況并不理想。盡管價格下跌得更快，但是“以價換量”的策略并沒有產(chǎn)生明顯的效果，反而導(dǎo)致消費(fèi)者對燃油車的觀望心態(tài)更為嚴(yán)重。

汽車行業(yè)投資顧問舒暢指出，在銷售價格大幅下降的情況下，東風(fēng)系列產(chǎn)品的銷量并沒有全面反彈。銷售數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)自主品牌在3月第二周共銷售了3972輛，環(huán)比增長26.1%，同比下跌39.8%；東風(fēng)合資品牌在同一時期銷售了10261輛，環(huán)比下跌2.2%，同比下跌19.1%。這表明價格戰(zhàn)已經(jīng)不再是提振銷量的利器。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，3月前三周，乘用車市場整體零售銷量為102.1萬輛，同比下降1%，環(huán)比下降15%；而新能源汽車零售銷量為38.7萬輛，同比增長10%，環(huán)比增加1%，市場滲透率也上升至37.9%。

一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，由于新能源汽車的價格更為透明，價格戰(zhàn)的影響較小，因此其銷量將繼續(xù)保持增長趨勢，同時，傳統(tǒng)燃油車市場將繼續(xù)下滑。王傳福等人士表示，到2023年，新能源汽車市場的規(guī)模將達(dá)到900萬輛，占據(jù)市場滲透率的45%，并進(jìn)一步擠壓傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模。據(jù)乘聯(lián)會預(yù)計，到2023年，新能源汽車的全年銷量可能突破850萬輛，同時，燃油車市場的規(guī)模將進(jìn)一步下探至1100萬輛左右。在這一背景下，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的競爭將會愈加激烈，而終局可能會在2025年左右出現(xiàn)，屆時中國本土車企可能只剩下5-6家。