福特野馬Mach-E的發(fā)展目標是保時捷Macan

當我們說汽車行業(yè)的進展周期很長時，人們可能沒故意識到這意味著什么。僅僅說今天浮現(xiàn)的汽車是三，四年前才開始構(gòu)思的，還不足以使有關(guān)福特野馬Mach-E的進展的故事具有代表性。福特的電動跨界車從未以特斯拉Y型車作為參考：它以保時捷Macan為基準。

當公司開始開辟Mach-E時，Model Y仍未售出，但福特知道它希翼電動分頻器成為一款引人入勝的機器-特斯拉(Tesla)汽車以提供這種產(chǎn)品而聞名。據(jù)愛迪生團隊負責(zé)人馬克·考夫曼(Mark Kaufman)告訴MuscleCarsAndTrucks.com所說，最接近該目標的車輛是保時捷Macan。

愛迪生團隊不僅是福特的電動汽車開辟團隊：還提到了亨利·福特的親熱朋友托馬斯·愛迪生。并非偶然，他還是尼古拉·特斯拉的仇敵，尤其是在1880年代的“潮流戰(zhàn)爭”中。

根據(jù)考夫曼的說法，保時捷Macan為福特汽車提供了合適的參考，因為它具有“相似的尺寸，運動傳承和品牌溢價”。正如MuscleCarsAndTrucks.com所強調(diào)的那樣，Macan被視為對喜歡駕駛的人的最佳跨界車之一。

到目前為止，對Mach-E的所有評論都表明基準測試是成功的：盡管就駕駛感覺而言，它并不是完全的野馬，但就駕駛樂趣而言，它是一個有能力的跨界者，而沒有忽略其市場細分市場的有用性。 。

在銷量方面，我們希翼福特在心目中還有另一個基準，例如福特T：設(shè)法銷售的Mach-E越多，電動汽車的普及性就應(yīng)該越廣。Y型顯然已經(jīng)在發(fā)揮作用。