評測：捷途X90以及探岳冰雪耗油如何

一臺內(nèi)外都相當精巧的真七座SUV，起步價卻只要7.99萬元，這臺車除了價格和夠大還有別的優(yōu)點嗎?

捷途的產(chǎn)品節(jié)奏挺快的，也許是為了讓準車主能買一臺十萬級5/6/7座大車回家過年，從靜態(tài)體驗到上市再到試駕，幾乎完全連在一起，為了大家過個好年真實操碎了心。關(guān)于捷途X90，車主之家此前已經(jīng)出過系列報道，包括:

說明：這次試駕的所有車型均為第一批試裝車，部分電控系統(tǒng)的匹配都不是最終版本，所以這個車評只評價動力駕駛部分，整個智能系統(tǒng)部分的表述不做評述。

我試駕的捷途X90配備的是奇瑞控股全新研發(fā)的1.6T直噴增壓發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱。最大功率有145kw，峰值扭矩更是高達290Nm，數(shù)據(jù)直逼2.0T發(fā)動機，比捷途此前的1.5T的動力輸出高出一大截。

而且捷途X90屬于領(lǐng)先 搭載這套動力系統(tǒng)的車型，這也可以看到隨著捷途X70的成功，捷途X90在整個奇瑞控股體系的重量越來越重。

盡管捷途X90的車體龐大，但1.6T推動起步很輕盈，途中加速超車也勁頭充足。數(shù)據(jù)是不會騙人的，這套1.6T的輸出非常強勁?？偨Y(jié)一句話，捷途X90車是挺大，但這套1.6T發(fā)動機能輕松的拉著快跑。

7速雙離合踩下去油門之后還是要稍微吸一口氣動力才會起來，換擋反應依舊談不上多快，但橫向比較而言，這套動力的匹配在自主品牌雙離合里可算反應速度和平順性結(jié)合的非常好的一套了。

探岳冰雪試駕

帶著滿懷期盼的心情，在這年終歲尾、寒冬靜謐時，有幸參與到一汽大眾的冰雪駕控之旅， 此生第一次來到冰雪乾坤的牡丹江市。小說《林海雪原》楊子榮英雄智取威虎山，活捉土匪頭目座山雕的背景就是這里，大家一定記憶猶新吧。

一汽大眾在過去的2018年7月30日-10月22日間，先后公布了探歌、探岳兩款SUV車型，對于一汽大眾而言，是突破性的一年、變革中的一年，更是自一汽大眾1991年成立以來，首次將SUV推向市場，如此一來我們對這兩款車型就更加好奇了。其實此前我們已經(jīng)公布過這兩款車的車評，這次冰雪道路試駕可算是一次極限考驗。

鏡泊湖冰面是得天獨厚的天然試車場，嘉賓分成兩個組，一組是林海越野穿越，一組冰面漂移，依次交替進行。在厚達1米冰面訓練比賽，站在零下30°的冰面上，寒風瑟瑟冷氣刺骨，除了拍照攝影基本在車內(nèi)避寒。

兩天的安排，項目豐富樂趣無窮，冰面上有“蛇形彎道”(Snake Winding Road)、“海螺彎道”(Vortex Road)、“8字繞彎”(Double Winding Road)、“狗骨頭”(Dog Bone Road)四個專業(yè)科目和兩條越野線路都是按照著名國際賽道標準規(guī)劃的，其冰面駕控主要是因地制宜，漂移滑出優(yōu)美的身姿和曲線，讓整車擺尾的同時又能合理的不偏離賽道路，不碰撞雪墻“肆意撒歡”。

為適應冰面駕駛，工作人員早已準備就緒，場內(nèi)探歌、探岳均換上了釘胎，輪胎接地面規(guī)則有序的彌漫了特制釘子，其主要是滿足冰面漂移摩擦阻力不至于不可控。其次是調(diào)整ESC開啟設(shè)置模式，將ESC關(guān)閉，讓車輛打滑失控不受限，同時又可降低車速的限制，都是漂移前序工作。

探歌、探岳標配了博格華納提供的第五代扭矩治理器，輪間的扭矩分配依靠EDS電子限滑操縱，在正常駕駛的情況下前后軸的動力分配比為90:10，在極限狀態(tài)下，4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)精準的分配，使探歌與探岳的扭矩可按0—100%的范圍分配給后軸，而這也將是能夠支持車輛在冰面上起舞的一大關(guān)鍵因素，感受到什么是“失控的藝術(shù)”。

一天的冰面試駕最能讓人與車心意相通，達到“人車合一”的狀態(tài)，熱身運動已經(jīng)完成，第二天則是在銀裝素裹的林海雪原穿越之旅，探尋“秘境”之地，內(nèi)心制服自然的渴望充分被激發(fā)，讓我迫不及待開始這場探秘之旅。