雷諾梅甘納RS將得到手動和四輪轉向

雷諾的下一個梅加內RS將在明年出售與手動變速器和四輪轉向，它已經透露。

最初，發(fā)燒友們擔心的是，下一代RS旗艦將基于全新的梅加內尾隨在目前雷諾體育Clio的輪胎軌道上，并且只配備了雙離合器自動裝置。

我們的消息人士說：“對于新的梅加內RS來說，提供這兩種變速箱是至關重要的，特殊是在一些市場，熱情的買家因為缺乏手動變速箱而推遲購買Clio。”

據知情人士透露，雷諾體育工程師已經發(fā)現，手動梅加內RS比雙離合器版本快得多，記錄速度明顯加快0-100公里/小時，所有工程師都擊敗了更先進的汽車發(fā)射操縱。

驅動它的人說，所獲得的收益來自于較重的雙離合器變速器的巨大分量節(jié)省。

也就是說，環(huán)繞著一個競賽電路，雙離合器傳輸被認為在設定快速搭接時間方面占上風。

為了幫助改善下降變化，六速將與一個新的轉速匹配系統(tǒng)匹配，這是自動閃爍油門，以完美的下移。 這項技術已經從雷諾的聯盟伙伴日產(Nissan)手中取消，后者為其370Z跑車開辟了類似的司機援助。

有爭議的是，法國的表演部門也已經綠色點燃了下一個梅加涅RS與公司的4操縱四輪轉向。

“梅甘納RS將配備四輪轉向，這是重要的，它有最大的靈便性”。

根據內部人士的說法，工程師決定增加的分量(大約40公斤)被搬運好處所抵消。 4操縱系統(tǒng)可以給雷諾艙口增加展廳的吸引力，并抵消了事實，梅加尼錯過了焦點RS的全輪驅動和尾出滑稽在漂移模式。

然而，出于純粹主義的考慮，并非所有的車型都配備了更重的后轉向器，因為即使在雷諾體育運動中，也不是每個人都是球迷。

“在四輪轉向系統(tǒng)工作的地方，人們使用他們的RS不同，也許是最后一個典型的購買梅加涅RS。 就個人而言，例如，我認為這將是偉大的那些誰有一個家庭和開車在城鎮(zhèn)，他們將喜歡轉向反應和額外的靈便性，但對那些誰駕駛努爾堡林? 不，不需要。 我認為，我們將把它作為所有市場的一種選擇。

與目前的模式一樣，新的梅甘很可能會提供體育，杯和獎杯懸掛曲調。 這是可能的運動模式將與四輪轉向，并是一個更豪華和舒適的版本的梅加內RS，歷史上，向來處于更極端的末端熱艙口規(guī)模。 盡管如此，梅加內RS不太可能像高爾夫GTI一樣舒適(軟)。 這是因為雷諾體育聲稱，更廉價的梅加內GT是大眾熱艙的直接競爭對手。

所有版本將配備不同的發(fā)動機模式和穩(wěn)定性操縱，提供運動，軌道和完全關閉設置。 自適應阻尼器將在運動底盤上提供，盡管杯狀和杯狀將配備固定速率阻尼器。

雷諾體育公司(Renault Sport)表示，它將關注下一個梅加內RS的實際性能，特殊是功率與分量比以及發(fā)動機傳遞的扭矩。

由于目前汽車的F4R2.0升渦輪處于其生命的盡頭(它可以追溯到1993年)，梅加涅RS將獲得一個全新的發(fā)動機，被認為也有一個2.0升掃描容量。

目前為ClioRS200和RS220提供動力的1.6升渦輪發(fā)動機可以完成這項工作-一位內部人士說，開辟中的一些變體已經運行在230KW左右-但是開辟高輸出小型汽油以滿足生產汽車所需的耐久性的成本至少現在是令人望而卻步的。

分量仍然是最大的障礙工程師正在努力為下一個RS版本的梅甘。 BFB梅加尼比舊版本更寬更長，惟獨五扇門。 新的安全設備，如緊急自動制動和車道保持輔助，加上更多的安全氣囊和雷諾波特工程師，據報有困難保持分量。

據認為，新的輕質材料可以證明解決方案，盡管Renaultport聲稱，它不一定依賴于碳纖維復合材料，正如RS董事Patrice Ratti所說：“還有其他材料提供了更好的成本-分量效益。”

預計MeganeRS的生產版本將在2017年9月法蘭克福車展上亮相，在那里，新的旗艦雷諾體育艙口將推出新的Nurburgring翻領記錄的前輪驅動生產汽車。

“我們是從以前的梅根開始的，所以現在我們需要繼續(xù)下去。 我來自賽車所以我喜歡在賽道上有挑戰(zhàn)。 我發(fā)現工程師有一個目標是很好的，這是一個很好的方式來激勵我們的工程師，“我們的雷諾體育來源說。