評(píng)測(cè)皓影240TURBO怎么樣及全新福特?？怂筍T多少錢(qián)

之前已經(jīng)數(shù)次接觸過(guò)廣汽本田的全新中級(jí)SUV皓影，但是因?yàn)榭偸腔旌蟿?dòng)力版本和1.5T汽油版本交替駕駛，實(shí)際體驗(yàn)時(shí)間并不充分。隨著皓影240Turbo的全面交付，我們也有機(jī)會(huì)更詳細(xì)的體驗(yàn)傳統(tǒng)動(dòng)力版本的駕駛性能。

皓影240Turbo在外形上基本和混合動(dòng)力版本一致，只是沒(méi)有藍(lán)底的H標(biāo)。皓影前臉有一道和雅閣如出一轍的寬幅鍍鉻飾條，下半部分有著黑色高光飾條，配合片狀的羽翼式LED前大燈，整體的精巧感迅速超越了隔壁家的同款車(chē)型。

盡管車(chē)型比例和全球車(chē)型CR-V一致，但是設(shè)計(jì)師在底部增加了一圈“黑色高光飾條”，其實(shí)就是歐洲車(chē)很常見(jiàn)的塑料防擦條，只是通過(guò)材質(zhì)的變化提升了豪華感，又沒(méi)有丟失SUV的力量感。

另一個(gè)識(shí)別皓影的地方是尾燈。皓影采納了狹長(zhǎng)的立體尾燈設(shè)計(jì)，很像是寶馬X4的風(fēng)格。不過(guò)廣本依舊把轉(zhuǎn)向燈繼承在豎直方向，說(shuō)明整車(chē)的線(xiàn)束結(jié)構(gòu)和原型車(chē)變化不大。

我們同時(shí)也看到了皓影已經(jīng)有了精品件，包括可以改成全黑的進(jìn)氣格柵和熏黑LOGO，還有在尾部增加一條貫通式尾燈。大致問(wèn)了下銷(xiāo)售顧問(wèn)是3000元，喜不喜歡就全憑自己喜好了。

此外，皓影還增加了一種叫格陵蘭白的車(chē)身顏色，比一般的珍珠白更為冷峻，陽(yáng)光下看著有些泛藍(lán)，更冷色調(diào)。

試駕車(chē)款的內(nèi)飾是全黑風(fēng)格，雖然顏色上沒(méi)有酒紅色那么討好年輕人，但是座椅的條紋和大量的軟材質(zhì)還是體現(xiàn)出足夠的高級(jí)感，中間增加的黑色高光飾條看著也很時(shí)尚。

新的中控屏幕在UI設(shè)計(jì)上還是本田風(fēng)格，但是多了2.0版本的Honda Connect，高德地圖和在線(xiàn)音樂(lè)都進(jìn)行了支持，只不過(guò)七寸屏幕還是不大。皓影的1.5T車(chē)型前排儲(chǔ)物格有一個(gè)USB接口，換擋桿還是傳統(tǒng)的檔把式，沒(méi)有按鍵那樣有科技感。遺憾的是中控旋鈕沒(méi)有采納鍍鉻的銀邊，塑料味有點(diǎn)重。

空間上從來(lái)不會(huì)是本田的弱勢(shì)，2661mm的車(chē)身軸距一般情況下能有兩拳膝部空間并且座椅的柔軟度也比曾經(jīng)的本田好不少。后排座椅的便利性也很出色，座椅靠背可以調(diào)節(jié)，也支持全平放倒，后部擁有寬敞的后備廂空間。并且燃油動(dòng)力版本的后備廂空間略大于HEV車(chē)型，帶來(lái)更好的有用性。

駕駛性能方面，1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配本田自研的CVT變速箱并不新奇，但是也足夠成熟好用。尤其是142kW的最大功率好243N·m的最大扭矩已經(jīng)和先期地球夢(mèng)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)輸出基本一致，完全不用擔(dān)心小馬拉大車(chē)的問(wèn)題。按照本田方面說(shuō)法，皓影的汽油機(jī)版本的動(dòng)態(tài)性能目標(biāo)是“輕盈特性戰(zhàn)勝歐洲車(chē)型”，因此你可以明顯感受到在標(biāo)準(zhǔn)模式——D擋模式——輕點(diǎn)油門(mén)后車(chē)輛起步的輕盈感，甚至?xí)行└Z車(chē)。而在盤(pán)山公路彎道行駛時(shí)，幾乎保持50%的油門(mén)開(kāi)度就能讓車(chē)輛有充裕的動(dòng)力保持上行，也不會(huì)讓人覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于撕心裂肺的吼叫。要知道，我所試駕的這款是皓影汽油車(chē)的頂配版本，搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，車(chē)重為1.66噸，不算一個(gè)小數(shù)字。

從1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩曲線(xiàn)可以看出，皓影240Turbo在起步前段的功率輸出曲線(xiàn)更陡峭，初段發(fā)力更快，同時(shí)最大扭矩在2000轉(zhuǎn)就可以達(dá)到最大扭矩區(qū)間，而差不多在1500轉(zhuǎn)左右就能達(dá)到200N·m。這種調(diào)校對(duì)于油門(mén)的響應(yīng)會(huì)非常積極，幾乎10%的油門(mén)開(kāi)度就能帶來(lái)迅速的起步。固然，如果你不太適應(yīng)D擋有點(diǎn)竄車(chē)的起步，那么切換到ECO模式會(huì)對(duì)油門(mén)進(jìn)行一些鈍化，減弱初段輸出，平順性和線(xiàn)性感得到提升。

輕盈駕駛的另一方面這是皓影極為出色的轉(zhuǎn)向手感。連續(xù)了本田車(chē)型一貫優(yōu)異的轉(zhuǎn)向手感，不會(huì)有日產(chǎn)或者豐田車(chē)型的過(guò)于輕飄，也比德系車(chē)更好好操控。得益于速比可變電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)VGR的加入，皓影呈現(xiàn)出高低速不同的轉(zhuǎn)向性能，在低速區(qū)域會(huì)感覺(jué)轉(zhuǎn)向響應(yīng)更快，同時(shí)保持了輕便的手感;而在高速上，皓影的轉(zhuǎn)向手感在變重的同時(shí)不會(huì)有那么敏感，確保高速駕駛的穩(wěn)定感。

剎車(chē)方面，低速剎車(chē)的線(xiàn)性感更強(qiáng)，前期的剎車(chē)制動(dòng)力介入沒(méi)有那么快，但是如果驀地踩下則會(huì)很快建立制動(dòng)力，幫助駕駛者迅速剎停車(chē)輛。然而在高速上，剎車(chē)的前段又要比低速時(shí)敏捷不少，制動(dòng)力的建立更快，究其原因是皓影帶有一套EBB電子助力剎車(chē)系統(tǒng)，帶來(lái)了更靈便的場(chǎng)景調(diào)校。

底盤(pán)方面皓影在保有日系車(chē)舒適駕乘的基礎(chǔ)上，也更貼近于歐洲車(chē)的底盤(pán)反饋。這樣車(chē)輛在經(jīng)過(guò)坑洼路段或者減速帶時(shí)，對(duì)路面顛簸的沖擊會(huì)更加清楚，而不是完全過(guò)濾掉。不過(guò)皓影對(duì)沖擊的衰減處理的很快，底盤(pán)的處理顯得干凈利落，增加了駕駛感。另一方面，通過(guò)液壓柔性襯套技術(shù)讓?xiě)覓煸谟龅狡教蛊鸱穆访嬉矔?huì)顯得很舒暢，不會(huì)因?yàn)槲⑿〉恼駝?dòng)而引發(fā)生硬的碰撞，確保車(chē)內(nèi)乘客的舒適性。

總體而言，皓影240Turbo在20萬(wàn)元級(jí)別的緊湊型SUV市場(chǎng)中還是表現(xiàn)出了足夠優(yōu)秀的機(jī)械素養(yǎng)。動(dòng)力總成上更愉悅的響應(yīng)感是本田所追求的駕駛態(tài)度，而車(chē)輛靜態(tài)相比于原型車(chē)的大幅提升則是廣本針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)屬需求做出的回應(yīng)。有了這樣的造車(chē)態(tài)度，也難怪廣本能夠積極地向市場(chǎng)宣告：“皓影目前的訂單已經(jīng)超過(guò)了兩萬(wàn)輛”。

兩把ST的車(chē)鑰匙放在桌子上，我堅(jiān)決果斷的選擇了福克斯ST(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，不是因?yàn)閯e的就是因?yàn)樗R力大而已。全新的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，依然出色的6速手動(dòng)變速箱，經(jīng)過(guò)全面武裝的底盤(pán)設(shè)定，這一切交錯(cuò)在一起想想都讓人興奮。而對(duì)于這類(lèi)掀背鋼炮的認(rèn)知，存在于我腦海中的印象除了GTI那么就一定是福克斯ST了，記憶中，開(kāi)過(guò)朋友的?？怂筍T之后，那種干脆利落的駕駛感受向來(lái)在腦海中揮之不去，換車(chē)的想法向來(lái)回蕩了很久，直到國(guó)內(nèi)引進(jìn)了MK3.5福克斯RS。在深度測(cè)試之后，我才移情別戀喜歡上了后者。

此次德國(guó)測(cè)試之旅，全新?？怂筍T(下文簡(jiǎn)稱(chēng)：全新?？怂筍T或?？怂筍T)將陪伴我一周的時(shí)間，除了分享一些日常道路駕駛感受，我們還將全新福特?？怂筍T拉到了賽道上，看看它是否依然難以馴服，是否在純粹的駕駛體驗(yàn)上提升了自我。

能不能挑戰(zhàn)MK3.5?？怂筊S?有人說(shuō)全新福克斯ST比RS更快。答案固然是不可能，雖然更低的駕駛重心確實(shí)貼地感好了不少，但是牽引力的不足依舊是最大障礙，在出彎加速這個(gè)環(huán)節(jié)上就要全面處于下風(fēng)，它們之前的差距可不止一套四驅(qū)系統(tǒng)那么簡(jiǎn)單。固然了，一臺(tái)不需要大幅升級(jí)的車(chē)，拿到手就能玩的車(chē)，這一切就夠了，快過(guò)自家大哥的事情完全不必強(qiáng)求。

動(dòng)力部分，2.3L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出206千瓦(280馬力)420牛·米，匹配6速手動(dòng)變速箱?；A(chǔ)排量的提升最直觀的表現(xiàn)是讓低扭更為出色了，記得2016年測(cè)試MK3.5 ?？怂筊S的時(shí)候，它就在這方面給我留下了深刻印象，高擋位低轉(zhuǎn)速也不會(huì)有竄動(dòng)的感覺(jué)，這時(shí)候再加油門(mén)下去車(chē)速也可以迅速攀升，而且較疏的齒比設(shè)定依舊可以提供更強(qiáng)的加速持續(xù)性，沒(méi)有頻繁換擋的繁忙感。車(chē)內(nèi)的聲浪補(bǔ)償讓你找回熟悉的感覺(jué)，你能清楚感覺(jué)到這還是一臺(tái)ST，但是打開(kāi)車(chē)窗你會(huì)發(fā)現(xiàn)排氣聲浪已不是從前的樣子。

冷車(chē)啟動(dòng)聲音明顯更大，基本上與MK3.5 福克斯RS車(chē)型相持平，比老款福克斯ST車(chē)型要大的更多。運(yùn)動(dòng)模式下的升擋收油或者降擋收油都會(huì)放炮，短促且洪亮的聲音點(diǎn)到為止，不會(huì)像寶馬或者其它調(diào)過(guò)程序的性能車(chē)那樣噼里啪啦的響個(gè)不停，車(chē)內(nèi)聽(tīng)到的是砰砰作響，打開(kāi)車(chē)窗聆聽(tīng)后我以為我開(kāi)的是EVO。

馬力全面提升，但是在起步階段的主觀感受不是很明顯，雖然0-100km/h加速官方稱(chēng)可以做到5.7秒，但是在起步階段前輪打滑依舊會(huì)消耗掉很多動(dòng)能，而且測(cè)試車(chē)輛配備的冬季輪胎抓地力實(shí)在不敢恭維。中后段的爆發(fā)力確實(shí)更強(qiáng)了，尤其是在賽道里出彎加速的瞬間，3擋的爆發(fā)力很充足，能夠感覺(jué)到轉(zhuǎn)速在進(jìn)入高轉(zhuǎn)速平臺(tái)時(shí)，動(dòng)力也沒(méi)有過(guò)度衰減明顯底氣更足，在3000-4000rpm之間能夠恒定420牛·米。

在德國(guó)不限速的高速路段，我也體驗(yàn)了一下中后段的爆發(fā)力表現(xiàn)，從130km/h加速至240km/h的時(shí)速過(guò)程一氣呵成，完全不會(huì)有腳軟的感覺(jué)。全新設(shè)計(jì)的散熱系統(tǒng)，包括中冷以及進(jìn)氣部分，在全力輸出的情況下能夠提供更為穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，在德國(guó)10℃左右的氣溫下，機(jī)油溫度基本上向來(lái)穩(wěn)定在90-100℃，但是高溫下的具體表現(xiàn)如何還有待測(cè)試。

6速手動(dòng)變速箱，換擋行程更短但是手感沒(méi)有變，入擋吸入感依然厚重且有質(zhì)感，擋把材質(zhì)在早晨駕車(chē)時(shí)依舊很涼，想必夏天也肯定足夠燙手。

離合器的彈腳感覺(jué)依然沒(méi)有變化，較低的結(jié)合點(diǎn)會(huì)讓人有些頭疼，彈腳的力度也依然偏重，時(shí)間長(zhǎng)了難免小腿酸痛，但是起步補(bǔ)油功能非常好用。只要你抬起離合處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速機(jī)會(huì)升至1300rpm左右，對(duì)于日常使用場(chǎng)景中有什么幫助呢?紅綠燈起步抬起離合，幾乎前一秒不需要踩油門(mén)，車(chē)輛徐徐走起后再踩下油門(mén)，無(wú)需駕駛員時(shí)刻都要保持油門(mén)操縱的精細(xì)程度，可以說(shuō)大大提升了舒適性。再例如原地掉頭的場(chǎng)景，甚至可以不用油門(mén)配合，右腳放在剎車(chē)踏板上就可以了，因?yàn)闊o(wú)論倒擋還是前進(jìn)擋，只要你抬起離合補(bǔ)油系統(tǒng)就會(huì)工作，動(dòng)力輸出完全可以輔助車(chē)輛前后移動(dòng)了，簡(jiǎn)直再方便不過(guò)了。

降擋補(bǔ)油功能，運(yùn)動(dòng)模式或者賽道模式下都會(huì)激活。之前試駕克爾維特C7的時(shí)候，它的設(shè)定方式是默認(rèn)踩剎車(chē)的情況下，然后再踩下離合的時(shí)候轉(zhuǎn)速就會(huì)自己攀升至你要降入擋位的對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速。而全新福克斯ST的設(shè)計(jì)方式是，只要在降擋動(dòng)作時(shí)，擋位掛入的瞬間轉(zhuǎn)速就會(huì)自己攀升至合理的位置，低速狀態(tài)下有一絲絲阻力，或者可以理解成反應(yīng)時(shí)間，但是高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下就絲般順滑了。

剎車(chē)系統(tǒng)，老款的ST之前會(huì)因?yàn)閑TVC系統(tǒng)的作用對(duì)ABS造成負(fù)擔(dān)，從而讓剎車(chē)性能衰減過(guò)快，在全新ST身上不復(fù)存在。前剎車(chē)盤(pán)尺寸由320mm提甚至330mm，而且前輪配備了雙活塞卡鉗并且采納紅色涂裝，實(shí)際體驗(yàn)?zāi)軌虬l(fā)現(xiàn)腳感靈敏度更好了，我們?cè)谫惖郎蠜](méi)有長(zhǎng)時(shí)間體驗(yàn)，延續(xù)幾圈測(cè)試下來(lái)，沒(méi)有感覺(jué)到熱衰減而導(dǎo)致制動(dòng)力衰退