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在過去十八年里,現(xiàn)代勝達(dá)全球銷量已經(jīng)突破450萬,憑借良好的空間表現(xiàn)和極為舒適的乘坐感受深受消費(fèi)者愛慕。隨著各種競爭車型層出不窮,產(chǎn)品力早已弱化的勝達(dá)市場壓力大增,于是推出了全新一代產(chǎn)品。大塊頭也可以玩性能,一起來試駕全新勝達(dá)看看吧!
本次拿到的試駕車型屬于頂配車型,其搭載了全新升級(jí)的ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為176.5kW,峰值扭矩為353牛Nm。與之匹配的是8速手自一體變速箱,同時(shí)還搭載了由現(xiàn)代聯(lián)合麥格納開辟的HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)。
0-100km/h加速測試:9.8秒
加速測試,我們采納彈射方式進(jìn)行,關(guān)掉ESP同時(shí)踩下剎車和油門,出于對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的保護(hù),起步轉(zhuǎn)速最高只能到2400轉(zhuǎn)。松開剎車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急速攀升,由于有四驅(qū)系統(tǒng)的保護(hù),起步階段并沒有打滑的現(xiàn)象發(fā)生。1擋至2擋之間動(dòng)力比較強(qiáng)勁,能夠感受到強(qiáng)烈有沖擊感,但動(dòng)力銜接并不順暢,有明顯的卡頓現(xiàn)象,最終用時(shí)9.8秒破百,影響了整體成績。
100-0km/h制動(dòng)測試:40.4米
制動(dòng)測試環(huán)節(jié),全新勝達(dá)經(jīng)過四組測試,整體表現(xiàn)較好,在剎車過程中能夠感受到制動(dòng)分配較為均勻,以及四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定性,在全力剎車時(shí)車身晃動(dòng)較小,不過由于其采納的是耐克森輪胎,抓地力有待提升,最終100-0km/h制動(dòng)綜合成績40.4米,這樣的成績在同級(jí)別車型中的表現(xiàn)屬于正常水準(zhǔn)。
在18米繞樁的測試中,由于車身較高,懸架提供的側(cè)向支撐較大, 導(dǎo)致轉(zhuǎn)向以及車頭指向入彎并不精準(zhǔn),影響了駕駛員的整體操控性,最終成績?yōu)?9.9km/h,這樣的表現(xiàn)在同級(jí)別車型中屬于主流水平。
噪音測試中,全新勝達(dá)在整體噪音方面表現(xiàn)較為一般,從測試結(jié)果來看,怠速50km/h、80km/h噪音操縱的比較優(yōu)秀。在實(shí)際體驗(yàn)中,在80km/h以下時(shí)車內(nèi)的噪音操縱的較好,胎噪以及風(fēng)噪在可控范圍內(nèi)。只是在80km/h以上時(shí),由于胎噪以及風(fēng)噪影響略高于標(biāo)準(zhǔn)值。
總結(jié):看完以上的性能測試,相信大家已經(jīng)對(duì)第四代全新勝達(dá)有了進(jìn)一步的了解,在本次各項(xiàng)測試成績中的表現(xiàn)相比同級(jí)別車型來說全新勝達(dá)還是有一定的競爭力。畢竟這么個(gè)大塊頭想玩轉(zhuǎn)性能測試,還是需要設(shè)計(jì)師下很大功夫的。
伴隨著經(jīng)濟(jì)水平提高以及二胎政策放開,近些年火起來了一個(gè)車型,就是有用的七座SUV。相比緊湊型SUV強(qiáng)行塞下第三排來說,中大型SUV的尺寸優(yōu)勢盡顯,為此長安馬自達(dá)此前也順勢推出了新車CX-8。造型出色主打操控,一起來試駕馬自達(dá)CX-8看看吧!
外觀細(xì)節(jié)
來到車身側(cè)面,CX-8的側(cè)面造型簡潔舒展,沒有過多線條修飾,車門下方和輪眉處的黑色裝飾增添一絲野性的同時(shí)也能降低維修成本。
行李廂門上方的尾翼雖然沒有多少實(shí)際用處,但在視覺效果上可以提升不少運(yùn)動(dòng)感。
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