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評測理想ONE怎么樣及大眾高爾夫200TSI多少錢

2021-06-06 13:00:55 編輯: 來源:
導(dǎo)讀 理想ONE,自我們第一次親熱接觸它,已經(jīng)過去了一年多的時(shí)間。這段時(shí)間里理想的工程師們并沒有閑著,從第一版EP1試制車到今天,理想已經(jīng)完成

理想ONE,自我們第一次親熱接觸它,已經(jīng)過去了一年多的時(shí)間。這段時(shí)間里理想的工程師們并沒有閑著,從第一版EP1試制車到今天,理想已經(jīng)完成了7輪試制,累計(jì)完成了770萬公里的路試。這次,我們終于拿到了這臺PP3版試制車的理想ONE增程6座版,也就是最終量產(chǎn)前的倒數(shù)第二版。(有點(diǎn)繞口)

●測試車輛

其實(shí)在PP3版試制車之后,還會(huì)有一個(gè)小調(diào)整的試制版本,然后就是最終量產(chǎn)版了。想必大家還記得今年4月,我們對理想ONE有過一次詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)和一次能耗測試,與之前體驗(yàn)的試制車相比,PP3版試制車在一些細(xì)節(jié)上有了新的優(yōu)化升級,也更接近于最終量產(chǎn)形態(tài),固然更重要的是,它的動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定與量產(chǎn)版相同。

而有關(guān)之前靜態(tài)體驗(yàn)及能耗測試的內(nèi)容,大家不妨點(diǎn)擊下方圖片溫故知新一下。

相信在前看過前兩篇文章之后,各位最關(guān)懷的應(yīng)該只剩下“理想ONE到底能跑多遠(yuǎn)”了。其實(shí)我接到這個(gè)活兒的時(shí)候是一臉懵X的,理想ONE官稱的NEDC續(xù)航里程超過800km,城市道路平均車速30km/h,emmm……這是要跑勒芒的節(jié)奏啊。好在我可愛的同事們伸出了援助之手,本文的第一頁,也就用來解答“理想ONE到底能跑多遠(yuǎn)”這個(gè)問題吧。

●高速道路能耗測試(開啟空調(diào)冷風(fēng),車內(nèi)兩人)

首先我們進(jìn)行的是高速能耗測試,在高速服務(wù)區(qū)內(nèi),我們將理想ONE加滿油(平口)充滿電,不過由于一些快充樁的限制,所以在出發(fā)前,電池電量為99%。

在高速能耗測試中,我們選擇使用混動(dòng)模式,并將動(dòng)能回收設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)。理想ONE共有混動(dòng)和增程兩種動(dòng)力模式,其實(shí)兩種模式之間惟獨(dú)增程器啟動(dòng)時(shí)間早晚的區(qū)別,比如混動(dòng)模式在電池電量使用23%之后增程器就會(huì)啟動(dòng),增程模式則是當(dāng)電池電量低于17%的時(shí)候才會(huì)啟動(dòng)增程器。

動(dòng)能回收也是有“標(biāo)準(zhǔn)”和“強(qiáng)”兩擋可調(diào),在標(biāo)準(zhǔn)模式下,松開電門(油門)后車輛的減速感并不明顯,滑行感受非常接近于傳統(tǒng)燃油車;而在強(qiáng)模式下,松開電門后車輛會(huì)像其他電動(dòng)車那樣產(chǎn)生明顯的拖曳感,對駕乘舒適度有一定影響。如果適應(yīng)一段時(shí)間,可能通過電門就能操縱車速,降低踩剎車踏板的頻率。

高速能耗的測試過程波瀾不驚,不過倒是可以好好體驗(yàn)一下理想ONE的ADAS。理想ONE將雨刷撥桿和轉(zhuǎn)向燈撥桿集成在了一起,那么轉(zhuǎn)向柱右側(cè)的撥桿就完全用來操縱ADAS。

另外理想ONE的ADAS還有變道輔助功能,在自適應(yīng)巡航及車道保持系統(tǒng)共同工作時(shí),只需打開需要變道方向的轉(zhuǎn)向燈,車輛就能自動(dòng)完成變道,不過這一功能還需要駕駛者自己來推斷后方來車的情況。后續(xù)我們還會(huì)有單獨(dú)為大家介紹ADAS的文章上線,還請大家期待一下。

在純電行駛38.8km后,增程器啟動(dòng),之后我們找了個(gè)加油站把油箱加滿,繼續(xù)行駛125.6公里后,結(jié)束了高速能耗測試。平均車速90.5km/h,共加油10.19L,這樣算下來增程器啟動(dòng)后理想ONE的油耗為8.1L/100km,相比4月份我們測試的油耗進(jìn)一步降低,在跑高速時(shí),電動(dòng)機(jī)的發(fā)電量大大增加的狀態(tài)下,算是一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

●城市道路能耗測試(開啟空調(diào)冷風(fēng),車?yán)锶?

高速能耗結(jié)束之后,由我的同事們接手來做城市道路能耗測試,這也是此次測試中最費(fèi)時(shí)費(fèi)力的了。根據(jù)我們的測試計(jì)劃,測試時(shí)將車輛設(shè)定為增程模式,增程器會(huì)在電量還剩17%的時(shí)候啟動(dòng),隨后將一箱油跑干,最后在電量剩余3%左右的時(shí)候前往就近的充電站或加油站“補(bǔ)充能量”。

在整個(gè)測試過程中,我和同事們對理想ONE的整體NVH性能有著不錯(cuò)的評價(jià),之前也提到PP3版試制車對NVH性能進(jìn)行了大幅優(yōu)化,比如增加了增程器罩、增程器缸體包裹、前圍隔音墊等等,所以就像前文所說,幾乎感知不到增程器的啟動(dòng)。除此之外,理想ONE的底盤NVH性能也很棒,由于少了來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,所以當(dāng)車速超過105km/h后,車內(nèi)的主要噪音來源就是風(fēng)噪了。

在行駛758.2km后終于結(jié)束了這次堪比勒芒耐力賽的能耗測試,平均時(shí)速為32km/h,符合我們?nèi)粘y試油耗及能耗的城市工況標(biāo)準(zhǔn)。從7L/100km的油耗水平來看,大概和小型SUV的表現(xiàn)差不多,如果有充電條件,使用增程模式基本可以上下班不充電不用油,如果沒有充電條件的話純用油跑行駛品質(zhì)和續(xù)航還有油耗表現(xiàn)也能令人中意。滿油滿電758.2公里的續(xù)航表現(xiàn)正常城市上下班半個(gè)月不充電加油也沒啥問題,這是它的最大優(yōu)勢。

●動(dòng)力系統(tǒng)

作為一臺增程式電動(dòng)車,理想ONE使用前后兩個(gè)電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力的來源,配合來自寧德時(shí)代的三元鋰電池組,同時(shí)還搭載一臺1.2T汽油增程器用于發(fā)電,其根據(jù)車輛標(biāo)定狀態(tài),直接輸出給電機(jī)或給電池組充電,而不會(huì)直接參與到車輛的驅(qū)動(dòng)。

(注:此次PP3版試制車廠家給出的電池可用容量為33.2kWh)

●試駕感受

其實(shí)前面已經(jīng)聊了一些有關(guān)理想ONE的試駕感受,不過這里咱們再聊的更細(xì)一些。理想ONE的整備質(zhì)量為2300kg,插電混動(dòng)中大型SUV奧迪Q7 e-tron的整備質(zhì)量為2515kg,純電中大型SUV蔚來ES8的整備質(zhì)量為2460kg,特斯拉Model X 75D的整備質(zhì)量為2391kg,可以看出理想ONE對整備質(zhì)量的操縱還是不錯(cuò)的。在電動(dòng)機(jī)特性的幫助下,理想ONE的起步也是相當(dāng)輕盈,這里我先賣個(gè)關(guān)子,后文再為大家揭曉理想ONE的加速測試成績。

其實(shí)想要解決制動(dòng)力偏軟的這個(gè)問題,有個(gè)很簡單的辦法,就是將動(dòng)能回收系統(tǒng)的強(qiáng)度設(shè)定為“強(qiáng)”,這樣在動(dòng)能回收系統(tǒng)工作時(shí)所產(chǎn)生的減速度,會(huì)在一定程度提升理想ONE的剎車表現(xiàn)。不過我們還是希翼能夠在下一版試制車上優(yōu)化這個(gè)問題,畢竟能夠擁有像燃油車的駕駛習(xí)慣,也是新能源車型的一個(gè)優(yōu)勢。

整體來說,理想ONE的懸架對于路面顛簸過濾的比較完全,但在處理一些較大的顛簸時(shí),懸架會(huì)多出小半拍的余振。除了這個(gè)小問題外,作為一個(gè)全新品牌的首款車型,理想ONE的表現(xiàn)能夠獲得一個(gè)高分。

●性能測試

因?yàn)閯?dòng)力總成的特性,在加速測試這方面我們進(jìn)行了三種模式的檢測,這也更符合不同消費(fèi)者使用的需求,分別是低電量時(shí)的加速能力(模擬使用增程模式,平時(shí)不經(jīng)常充電主要用燃油行駛的用戶);高電量加速能力(模擬可以經(jīng)常充電,使用混動(dòng)模式駕駛的用戶);以及彈射起步模式(模擬對動(dòng)力有一定需求的用戶)。

從上面三組數(shù)據(jù)可以看出,高電量加速成績?yōu)?.01秒,彈射起步模式加速成績?yōu)?.36秒,低電量模式加速成績?yōu)?.44秒,加速能力與同級別3.0T燃油車型相當(dāng);理想ONE的儀表盤可以根據(jù)電池使用用量提供當(dāng)時(shí)可用的電動(dòng)機(jī)功率,另外在彈射模式下,增程器也會(huì)高功率輸出,滿足用戶對于性能的需求。

38.6米的剎車成績也達(dá)到了我們優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn),它的剎車踏板調(diào)校不會(huì)感覺很沉,初段略微有點(diǎn)軟,全力踩下后有很不錯(cuò)的制動(dòng)力,對于一臺體重達(dá)身材大的中大型SUV來說這個(gè)成績不錯(cuò)。

噪音測試部分我們也采集了高電量純電行駛時(shí)的表現(xiàn)和低電量增程器啟動(dòng)時(shí)的表現(xiàn)兩組數(shù)據(jù),可以看到大概有1分貝的差距,但是整體因?yàn)殡妱?dòng)車的特性和良好的NVH表現(xiàn),這個(gè)實(shí)測數(shù)據(jù)略強(qiáng)于之前我們一起對比測試?yán)m(xù)航的全新寶馬X5,有著很優(yōu)秀的靜謐性表現(xiàn),這也是純電行駛的一大優(yōu)勢。

●外觀及內(nèi)飾回憶

相信各位通過之前的體驗(yàn)文章,已經(jīng)對理想ONE的外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)有了充分的了解。這次我們拿到的PP3版試制車,與前幾版試制車在外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面都沒有太大區(qū)別,只是對一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化,所以我們就針對這些優(yōu)化的部分來和大家聊聊。

相比外觀,相信理想ONE擁有4塊大屏的內(nèi)飾更加吸引消費(fèi)者的眼球。PP3版試制車也根據(jù)之前的市場調(diào)研情況,將儀表臺下方的包裹材質(zhì)也升級為皮革材質(zhì),整體觸感更佳;此外還使用了高亮黑色烤漆工藝的屏幕邊框,內(nèi)飾質(zhì)感進(jìn)一步提升。不過個(gè)人認(rèn)為還是有可以優(yōu)化的地方,比如儀表盤的導(dǎo)航地圖文字有些小,不如放大一些。

理想ONE共推出三種顏色的內(nèi)飾,各位猜猜目前選擇哪個(gè)顏色的人數(shù)更多呢?一開始我以為是黑色,但目前購買理想ONE的車主中有46%選擇了棕色內(nèi)飾,隨后是31%的白色內(nèi)飾,黑色內(nèi)飾以23%的比例排在最后。通過這個(gè)是不是可以看出理想ONE消費(fèi)群里的年齡區(qū)間?Interesting……

●座椅小幅優(yōu)化

最后就讓我們在一起來回憶一下理想ONE的座椅和空間吧。PP3版試制車對座椅也進(jìn)行了小幅升級,比如調(diào)整了座椅填充物的軟硬,相比前幾版試制車,PP3版試制車的座椅更加舒適,此外前排座椅的通風(fēng)及加熱效果也得到了優(yōu)化。總之這些小調(diào)整,都是在看不到的地方。

●空間體驗(yàn)回憶

全文總結(jié):

在靜態(tài)部分,這臺PP3版的理想ONE所做的優(yōu)化基本上都是為了提升舒適性,從現(xiàn)在的車輛狀態(tài)來看,座椅的舒適度并沒有太多可挑剔的地方了,車輛的NVH性能表現(xiàn)也相當(dāng)出色。

再把目光轉(zhuǎn)回我們的測試部分。雖然此次我們的續(xù)航里程測試并未達(dá)到官稱的800km以上,但758.2km的成績也相當(dāng)接近了,尤其是車上還向來坐著3位成年人,開著空調(diào)和座椅通風(fēng),他們的手機(jī)也都向來連著USB在充電。固然,理想ONE還得考慮一下燃油經(jīng)濟(jì)性,我們測得的高速百公里油耗超過8L,與其他豪華品牌中大型SUV的油耗水平相當(dāng),甚至略低一些;而城市工況下的百公里油耗為7L,這個(gè)數(shù)字對于中大型燃油SUV來說是望塵莫及的。所以介于純電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車中間的理想ONE,不懼充電的繁瑣耗時(shí),還有低于燃油車的油耗,就是它的優(yōu)勢所在。

最后,就像我的同事劉宇堯的視頻標(biāo)題,這臺6座大空間、綜合續(xù)航長、舒適有保證的理想ONE,確實(shí)是一臺優(yōu)秀的奶爸伙伴。

在諸多小型車中,一汽-大眾高爾夫絕對可以算得上是標(biāo)桿級產(chǎn)品了。不管是從長期的銷量表現(xiàn)還是從自身的品質(zhì)上,都絕對是首屈一指的。我們今天為大家?guī)淼倪@臺搭載了1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫200TSI車型,在我看來絕對是目前年輕上班族們的代步神器。肯定會(huì)有不少朋友們質(zhì)疑,一臺排量僅1.2 L的小車,它能有什么過人之處?那么現(xiàn)在,就由我來帶你一探索竟。

首先在外觀方面,一汽-大眾 高爾夫200TSI車型與現(xiàn)款280TSI車型采納了相同的外觀設(shè)計(jì),僅在外部細(xì)節(jié)配置,例如車燈、輪圈等方面進(jìn)行了差異化區(qū)分。雖然入門指導(dǎo)價(jià)格僅14.13萬元,但與高爾夫280TSI車型相比,也不會(huì)有便宜感。我想這一點(diǎn)也是深得廣大年輕消費(fèi)者青睞的,選車不用太費(fèi)時(shí)間去糾結(jié)配置。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上,本次測試的這臺一汽-大眾 高爾夫200TSI 舒適型 國VI車型,在儀表臺部分,也與280TSI車型并無明顯差異。并且即便是入門動(dòng)力車型,也配備了電子手剎、方向盤多功能按鍵、中控大屏和倒車影像等有用配置,使日常駕駛更加方便,也更適合女性車主。

空間表現(xiàn)上,對于身高為185cm的我來說,高爾夫的車內(nèi)座艙空間完全不會(huì)令我感到壓抑或擁擠,駕駛席的頭部垂直空間還是很充裕的,腿部的橫向?qū)挾缺憩F(xiàn)也很出色,對于家用來說完全不會(huì)有問題。行李廂空間表現(xiàn)上,得益于兩廂車的優(yōu)勢,垂直空間要比三廂車表現(xiàn)更好,搬運(yùn)嬰兒車和大件物品也比較方便。

高爾夫200TSI 車內(nèi)儲(chǔ)物空間一覽:

本次測試的高爾夫200TSI搭載的是一臺1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),與目前大眾旗下的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)同屬EA211系列,發(fā)動(dòng)機(jī)總質(zhì)量僅約為96kg,比1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)輕了近10kg。參數(shù)上,這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率85kW(116Ps)/5000-6000rpm,峰值扭矩200Nm/2000-3500rpm。

1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采納電控廢氣閥門的渦輪增壓器設(shè)計(jì),同樣讓其比使用氣控廢氣閥門渦輪增壓器的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)有著更小的振動(dòng)和噪音。與1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)不同,這臺1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)將原來的正時(shí)鏈條換成了皮帶,雖然無法像正時(shí)鏈條那樣做到平生免維護(hù),但是皮帶帶來的靜音和低振動(dòng)對提升NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)有著不小的幫助。

◆繞樁姿態(tài)測試:

本次測試的一汽-大眾高爾夫200TSI,通過設(shè)置可將ESP關(guān)閉,此時(shí)ESP系統(tǒng)會(huì)在比較極端的狀態(tài)下才會(huì)介入,以保證安全的車身姿態(tài)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)阻尼感很輕快,但精準(zhǔn)度表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的,轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度表現(xiàn)也很到位,車頭的指向性和車尾的尾隨性表現(xiàn)的都十分出色。

◆0-100km/h加速測試:

◆100-0km/h剎車測試:

◆懸掛濾震性能測試:

◆USB接口電壓測試:

◆噪音測試:

◆油耗測試:

編輯點(diǎn)評:

高爾夫,一個(gè)家喻戶曉的經(jīng)典車款,憑借著多年積存下的良好口碑,在中國市場擁有著良好的銷量表現(xiàn)。從第四代高爾夫進(jìn)入國內(nèi)到現(xiàn)在,高爾夫這款車,宛然是年輕人們買車時(shí)永遠(yuǎn)都繞不過的選擇。它除了擁有大眾傳承至今的經(jīng)典車身線條,家族化外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì),以及深受年輕消費(fèi)者追捧的標(biāo)桿級行駛質(zhì)感。而現(xiàn)在,高爾夫200TSI更是降低了年輕消費(fèi)者的選車門檻,讓更多喜歡高爾夫的朋友,能夠?qū)粝胝者M(jìn)現(xiàn)實(shí)


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