評測領(lǐng)克03+性能套裝版怎么樣及奔騰T33多少錢

對于熱愛駕駛的年輕人來說，能擁有一臺外觀炫，動力強的小鋼炮是件再幸福不過的事兒了，在日復一日繁忙的工作之余，能給生活增添難得的情趣。在之前，20萬左右這個價格區(qū)間，你能選擇的有高爾夫GTI、?？怂筍T又或是君威GS，而從2019年8月2日開始，你又多了一種選擇，領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價)+，從名字你就能看出來，它的確有更多的東西給到你。

● 靜態(tài)回憶

文章一開始我們先花點時間來介紹一下今天的主角，如果您已經(jīng)對它的來路很熟悉了，那么就請直接跳轉(zhuǎn)到第二頁來看它的動態(tài)表現(xiàn)吧。

領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動性能套裝版 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導價

22.88萬

領(lǐng)克品牌車型的命名簡單而直接，從01到03，按照推出的時間順序排列，講究個先來后到，這很中式思維。這臺性能版車型也只是在車型名稱后邊多了個“+”后綴，代表著性能的進階和更多的可能。從整體設(shè)計上來看，領(lǐng)克03+的外觀和一般 版車型沒有特殊明顯的變化，它的提升更像是用彩蛋的方式來呈現(xiàn)，等待著你逐一去發(fā)掘和品位。

當我對比了03和03+的車身尺寸參數(shù)后，我產(chǎn)生了一些疑惑，03+的車身高度居然比03還高了1mm(03為1460mm，03+為1461mm)。我向廠家工程師進行了求證，得到的答案是因為公告申請過程中浮現(xiàn)了一些問題，導致03的高度數(shù)據(jù)是不含鯊魚鰭天線的，而03+則是包含的，這一來二去導致03+反倒在數(shù)據(jù)上高了1mm，如果從底盤高度來評判的話，工程師說03+至少要比03低十幾個毫米，而從視覺上來看，確實是03+姿態(tài)更低一些。

19英寸鍛造輪圈是這臺頂配車型的標配，搭配上245/35 R19低扁平比輪胎，看上去就很好動。和前唇上的Downforce標識一樣，這里用最直白的英文來告訴你這是鍛造工藝生產(chǎn)出來的輪圈，言外之意它強度高且分量輕。另外，中配車型(指導價19.88萬的馭風版)標配是18英寸鍛造輪圈，可以選裝這款19英寸的，只不過要和原廠機艙加強桿(頂巴)一起選裝。

領(lǐng)克03+的車尾有一個碩大的后擾流板(尾翼)，它是全套6件碳纖維套件中最顯眼的一件，但是給人感覺并不浮夸，不論是材質(zhì)還是工藝，都要比絕大多數(shù)后市場所提供的尾翼強很多。有了它和其他套件的幫助，能為這臺車提供至多40公斤的下壓力。對于這組套件，我唯一需要擔心的就是后期維修的成本可能會很高。

車內(nèi)的戰(zhàn)斗氣息很濃，主要來源于配色和用料。配色就不用多說了，座椅滾邊、方向盤縫線以及安全帶都使用的是和車漆相近的跳色，一拉開車門就能感受到它散發(fā)出來的激情。而用料方面，中控臺、座椅、方向盤、頂棚乃至擋桿上都包覆了Alcantara面料，除了視覺效果之外像方向盤和座椅還有實際作用，更強的摩擦力為賽道激烈駕駛做好了準備。

儀表盤多了一個賽道主題，除了轉(zhuǎn)速和車速外，還能顯示發(fā)動機的實時數(shù)據(jù)、車身g值以及前后軸扭矩分配情況，人和車之間的溝通更加緊密了，增加了可玩兒性。其他和一般 版03相同的地方這里就不展開細說了，大家可以回憶之前詳細的測試文章。

● 駕駛體驗

在我來參加這次試駕前，我翻看了之前同事對03+的實拍/試駕文章以及視頻，那些產(chǎn)出基本都是基于試裝車的賽道試駕。雖然這臺車有運動的基因，但你不能否認大家買回家后90%甚至更多的時間還是日常駕駛，所以在開放道路開起來的感受也非常重要，那么本文動態(tài)駕駛的部分，就從日常駕駛開始。

一般 版領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價)也有2.0T動力版本的車型，但是動力參數(shù)上和03+這臺發(fā)動機還是有不小差距的，254馬力、300牛·米，即使跟高爾夫GTI、福克斯ST等合資對手比也不落下風。變速箱則是來自愛信的8AT，我問工程師為什么不用傳動效率更高、更適合賽道駕駛的雙離合變速箱，答案很明確，為了保證日常駕駛的舒適性和可靠性。

◆ 日常駕駛

03+共有四種駕駛模式，分為經(jīng)濟、舒適、運動和賽道，我們分別來說。首先我想把經(jīng)濟和舒適模式放到一起聊，因為二者僅在油門響應上有細微差別，經(jīng)濟模式響應稍慢。這兩個模式的給人的感覺都偏慵懶，發(fā)動機不著急輸出動力，而是隨著你加大油門開度發(fā)動機轉(zhuǎn)速緩慢攀升，接近2000rpm就升擋，伴著轉(zhuǎn)速指針的起落，速度80km/h就能升到8擋，整個過程動力銜接都很順暢。

只要你不深踩油門將轉(zhuǎn)速推到3000rpm以上，排氣閥門便不會打開，排氣聲很安分，不會產(chǎn)生過分的滋擾，這時的領(lǐng)克03+除了懸架稍硬以及底盤噪音偏大外，作為日常代步的買菜車基本稱職。關(guān)于剎車，不可否認03+的制動力較強，初段基本沒有虛位，輕點即有較強的制動力，但日常駕駛的話這種調(diào)校顯得激進了些，剛接觸時需要適應。

運動模式和前邊兩個駕駛模式的差別就很明顯了，會有更高的發(fā)動機功率輸出，油門響應更加機敏，加速超車不再需要“等”轉(zhuǎn)速，很暢快。另外轉(zhuǎn)向力度會變沉一些，同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也更容易突破排氣閥門打開的閾值(3000rpm)，渾厚的排氣聲浪一不留神就被觸發(fā)，這一整套下來會讓你獲得全面的滿足感，所以說日常駕駛，使用運動模式足夠了。

對于性能車來說，良好的懸架支撐性必不可少，這一點領(lǐng)克03+做得不錯。可是這一部分我們探討的是日常駕駛，所以你肯定知道接下來我要說它底盤濾振效果上的不足，沒錯，這車的懸架確實較硬，路面的細碎振動和較大顛簸都會挺明顯地傳遞到車內(nèi)，尤其要說的是我在后排試乘了幾十公里，硬的座椅填充、短的坐墊加上不寬裕的腿部空間，這臺車的后排乘客真的是配角。

◆ 賽道駕駛

試駕這路車型，怎么能少得了賽道環(huán)節(jié)，我們這次所使用的是寧波國際賽車場，它是一條FIA認證的二級賽道，總長4.01km，寬度為12至18m，賽道為逆時針行駛方向，共有22個彎，最大高度落差24米。不過這次賽道試駕的時間有限，我主要分享一些我在賽道上開出來的駕駛感受。

賽道模式是03+新增的駕駛模式，發(fā)動機怠速和最大轉(zhuǎn)速會提高幾百轉(zhuǎn)，變速箱延遲換擋時機，同擋位下會有更高的功率輸出，但就在賽道上的絕對動力表現(xiàn)而言，我覺得領(lǐng)克03+只能說符合我的預期，沒有比運動模式強太多。另外賽道模式在轉(zhuǎn)向力度上加重了一些，并且在這個模式下還可以關(guān)閉車身穩(wěn)定操縱系統(tǒng)，給予駕駛者更高的自由度，但是安全起見我們還是保持系統(tǒng)處在工作狀態(tài)。

在前邊聊日常駕駛時，我說03+的懸架硬，舒適性不好，但是到了賽道這成為了好的特質(zhì)，過彎時車輛擁有較高的極限，車身姿態(tài)操縱得很不錯，發(fā)動機艙內(nèi)的加強桿也起到了一定的作用。方向盤的力度仍舊有些輕，少了一些厚重感，這在日后升級的時候可以做適當?shù)恼{(diào)整。

如果買了領(lǐng)克03+想經(jīng)常下賽道的話，剎車系統(tǒng)是一定要升級的，現(xiàn)在的剎車系統(tǒng)和一般 領(lǐng)克03是同一架構(gòu)，雖然幾圈的賽道試駕有不錯的制動力和剎車腳感，但是我擔心一旦面對長時間、高頻次的大力制動，剎車系統(tǒng)會有比較明顯的衰減。

● 全文總結(jié)：

這次試駕，主辦方給我們準備的資料里有一本手冊，我本以為這就是一本一般 的產(chǎn)品說明書，剛想丟在一旁，但它扉頁的這句話吸引了我的注意：“還記得年少時的夢嗎?它一定不是180平的學區(qū)房吧?”，這簡單一句戲謔應該會引起很多人的共鳴，當我們每天都在疲于奔命的時候，其實該停下來為自己找尋一些內(nèi)心的美好，為生活加點料，就比如我們這些大男孩兒所熱愛的汽車和賽車。而當我仔細翻看這本冊子才發(fā)現(xiàn)，里邊的內(nèi)容確實不僅局限于產(chǎn)品，還有很多對于汽車文化、汽車改裝文化的思量，能看出來，領(lǐng)克故意扛起弘揚中國汽車運動的大旗，領(lǐng)克03+就是第一次嘗試，它的表現(xiàn)雖然稱不上完美，但我認為這樣的方向值得繼續(xù)走下去。

說起奔騰T系列的SUV車型，估量不少車友能想到的首先是“超跑”SUV T77，隨后應該就是這個全新的“世界之窗”車標了。先不說至今銷量如何，此前奔騰T77的一頓操作起碼在傳播層面是起到了不少積極作用的，尤其更換上更具質(zhì)感的車標，有不少車友都“路轉(zhuǎn)粉”了。

這次【實車實說】，就帶來前不久上市的奔騰T33的到店實拍，這是奔騰旗下第二款搭載新車標的車型，售價為6.98萬-9.98萬元，基本對標了國內(nèi)小型SUV車型的區(qū)間。那這款起售價還不到7萬的T33，究竟值不值得買?我們一起看看：

外觀細節(jié)部分——

盡管T33沒有大哥T77這么“戰(zhàn)斗氣息”，但整體外觀設(shè)計還是連續(xù)了平直的家族式設(shè)計語言，其中大眾網(wǎng)+平直大燈的造型既常見又有犀利的一面，是比較符合多數(shù)國人審美的。

細節(jié)上，LED的內(nèi)部造型十分簡潔，中網(wǎng)部分的滿天星設(shè)計也塑造出不錯的質(zhì)感，而前杠兩側(cè)兼任日行燈和轉(zhuǎn)向的LED豎狀燈帶讓整個車頭看起來方正而平穩(wěn)。

來到尾部，這次T33收起了大哥T77的犀利棱角，尾部回歸到常見的SUV風格，其中貫通式尾燈與鍍鉻飾條的搭配拉寬了橫向視覺，而后杠上，與前臉幾乎一樣的鍍鉻飾條也形成了不錯的呼應。

至于輪轂部分，T33依然采納了較為柔和的線條，而實拍車型采納了235/45 R18的萬力輪轂，這個尺寸放在小型SUV上還是較為少見的，其中18寸輪轂讓整車的比例看起來協(xié)調(diào)不少。

內(nèi)飾配置部分——

來到內(nèi)飾部分，奔騰T33與T77一樣，在內(nèi)飾的誠意上會展現(xiàn)出不少亮點，其中液晶儀表盤和10.25英寸的觸控屏幕是全系標配的，實拍車型上還使用了觸控的空調(diào)操縱面板，加上縫線處理的裝飾面板，整車的高級感塑造得比較到位。

檔把區(qū)域采納了面積不小的鋼琴烤漆面料，而方向盤的多功能按鈕都采納了鍍鉻處理，坐進車內(nèi)不會有種不到10萬的便宜感，該精細的地方還是能給到不錯的處理。

儀表盤上能顯示包括胎壓監(jiān)測、里程、保養(yǎng)提醒等有用信息;中控屏則相當豐富，實測滑動拖滯感不強，顯示也比較清楚到位。其中除了常見的導航、多媒體、車輛設(shè)置功能等，還能實現(xiàn)手機互聯(lián)映射，也具備軌跡可變的倒車影像，這些在7萬左右的車型上較為難得。

本人比較喜歡的一點在于中控屏還可以通過物理按鈕進行操縱，與馬自達、寶馬等車型有相似之處，這個設(shè)計在行車安全上會有一定的提升，操作起來也會更直接順手。

除上述配置外，實拍的奔騰T33車型還搭配了定速巡航、無匙啟動/進入、前排天窗、駕駛模式調(diào)節(jié)、自動/電子駐車等有用功能，基本上可以滿足在這個價位里的配置需求了。

空間有用性部分——

至于國人較為關(guān)懷的空間部分，奔騰T33與同級別車型基本保持了一樣的水準，而高度上會稍有優(yōu)勢，與奔騰T77轎跑SUV的造型不同，T33的定位明顯會偏向有用性，所以相比起繽越高出80mm是一個符合需求的設(shè)計。

身高175cm的胖子模特實測下來，前排標準坐姿下，頭部剩余四指，后排頭部剩余一拳，要比同級別小型SUV稍好一些;此外后排膝部空間剩余一拳兩指，基本上是這個級別車型的常見水準。

在座椅舒適性上，可以看到前排座椅底下有明顯的墊高，所以整體坐姿較轎車而言還是舒暢不少的，其次實拍車型前后排均采納了打孔皮質(zhì)包裹，透風性和高級感都相對不錯。后排設(shè)施上，空調(diào)出風口在中高配車型上有搭載，但后排缺少了中央頭枕、中央杯架略微缺了點意思。

后備箱部分，奔騰T33也與同級別車型保持了一致水準，其中平坦性做得不錯，另外后排座椅放倒后還留有些許角度，在載物擴容性上有不錯的靈便性。至于備胎部分，備胎上可旋轉(zhuǎn)的收納盒其實可以將隔板下方分成幾個規(guī)整的儲物格，目測容積不錯能放置不少工具或小物品。

回到前排儲物比較常規(guī)，檔把前方可開啟的儲物格子豎著放置一臺手機不成問題。

動力性能部分——

騰訊T33全系搭載的均是一套1.6L+5MT或6AT的動力總成，爆發(fā)最大馬力114匹，峰值扭矩是155牛米，而其實無論是奔騰T33還是大哥T77都并不是走性能派的動力，尤其更注重有用性的奔騰T33，這套動力會更向燃油經(jīng)濟性靠齊。

此外底盤部分，T33采納了前麥弗遜+后扭力梁的組合，在該級別SUV中較為常見，也是出于坐乘空間綜合考慮的選擇。

結(jié)語——

實際上，目前自主品牌的小型SUV競爭已近趨近于白熱化，尤其是吉利繽越一頭栽進來，盡管采納三缸發(fā)動機也打得很多對手措手不及，所以奔騰T33這次上市，應該不會打無準備的仗。目前就外觀、內(nèi)飾用料以及不少標配的誠意而言，T33還具備不錯的性價比，但面對目前銷量不錯的眾多強敵，又有種“試水”的感覺，最終能不能豐收，還得消費者說了算。